大连港已封存涉疫冷链货物！生鲜安全引发关注 回顾我国冷链百年
中国小康网讯 12月15日，辽宁大连新增本土无症状感染者4例，均为港口从事冷链货物搬运的工作人员。大连就地立即封存冷链货物，涉事产品未流入市场。目前，正在对感染者的密切接触者、密切接触者的密切接触者进行全力排查并集中隔离医学观察。引发社会关注。
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在疫情后期，为确保生鲜品质，以及零售安全性，就要不断提高物流运输能力。因此冷链物流成为大家关注的焦点。
纵观我国经济发展史，冷链物流作为新生事物的出现时间，不过百年，是当时一批有识之士，从国计民生着眼，开启了我国现代化运输的先河。
▲我国早期冷链物流运输车队
一百多年前的北洋时期，南北分裂，国家没有统一。当时的北洋政府交通部从地理交通的角度认为，是横亘在南北之间的长江把国家一分为二，让南北方人民风俗习惯性格都有很大差异。
比如最基本的饮食，也是北方人吃面与杂粮，南方人吃米。所以，北洋政府交通部一部分官员认为，促进南北统一对最好办法，就是发展南北交通，促进南北方人民交流。
换言之，只有南北方在饮食风俗习惯上“打成一片”了，先在社会上实现统一，政治上的统一才有根基。
这个观点不是异想天开，因为那个年代的交通人员，都是先在晚清政府的路矿学堂打下基础，后来到欧美专门学习交通专业，所以很注重社会学考察。而在当时，我国社会学还是初起阶段，注意到这点的人很少，即使是当时专门搞铁路的人。
民以食为天，促进南北统一的第一步，北洋政府交通部决定从饮食上抓起，从食物上先“统一”南北方人的胃。这时，食物的交通运输，就要大显身手了。空间上的距离，车可以解决，但还有一个问题——
北洋时代的天气虽然不像现在这么热，但是那个年代没有冷链运输，所以南方人吃不到北方的食物，南北方人的胃口还是无法“统一”。于是交通部开会时，有人就提出了购买冷藏车的建议。
在会上，专家以肉类举例：南方人若是能吃到好的牛羊肉，可以慢慢促进南北方在其他食物上的统一。因为当时南方除了有“不食耕牛”的传统，还有一个肉质的原因，经过少数人的据理力争，建议总算艰难地通过了。
▲工部局屠宰场前的牛羊
北洋政府交通部批复下来，可以买20辆冷藏车，还是那个年代最先进的，可以冷冻鲜两周以上。车是有了，可是新问题又出现了，如何装运和推销呢？
于是，铁路部门工作人员找到了一些实业家、银行家，请他们在优质牛羊肉产地之一张家口投资，设立新式的大屠宰场。然后又到上海，请商会的人负责转售，张家口产肉量不小，上海市场又庞大，双方一拍即合。
当时铁路部门算了一笔账，20辆冷藏车一次可装40吨，去掉成本、运费，还是稳赚不赔，给商人们吃了一剂定心丸。买车、拉投资、与双方接洽、试运行效果也很好，经过一年充分准备，正式开干。
可是才干了3个月，就节外生枝了。原来，沿途的南北方军阀看到冷藏车好，把车给扣下来了，有的还把冷藏设备拿掉，直接作为办公车辆，或是睡觉的卧车，让铁路工作人员的计划很是受挫。
然而，在那个动荡的岁月，北洋政府交通部还是开启了冷链物流的先河，我国的南北方饮食也自此开始渐趋统一。100多年前的南方人在炎炎夏日里，第一次吃到北方人的冰鲜特产，那种幸福感是可以理解的。让我们向这些提升了当年人民幸福感的我国早期交通人致敬！（子华）
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