百程旅行破产留给中国旅游的启示

关于百程破产的消息正式公布在旅游圈以后，无数人开始一身叹息。

不同于麦兜、布拉、淘在路上，百程旅行的破产清算给了旅游行业一个非常不好的信号。

百程曾经是国内最大的线上签证服务机构之一，正式的成立时间是在2000年，这与携程艺龙的成立时间仅仅相差一年，创始人曾松是中国出境游三大批发商之一“华远国旅”的创始人。

如果说布拉、麦兜、淘在路上是被资本裹挟，商业模式的本身问题导致最终破产结局我们并不意外，但作为曾经签证领域的龙头老大和创始人曾松先生的旅游老兵身份，这两项要素的叠加，让正咬牙坚持在这个冬天的旅游人，多了一丝唏嘘和凉意。

关于百程旅行

百程旅行网的公司主体是北京百程国际旅游股份有限公司，主营业务为出境旅游O2O服务，从事在线签证办理业务、旅游度假服务等，其中签证服务被视为特色优势。

2014年，百程旅行网曾以“0元签证服务”和携程直接竞争，并于2016年登陆新三板，至今历经五轮融资。

目前百程旅游股份前3大股东分别为天津睿恒顺资产管理中心（有限合伙）（持股27.31%）、杭州阿里创业投资有限公司（持股16.47%）、瑞元资本管理有限公司（9.93%），其中，公司法定代表人、董事长曾松持有天津睿恒顺资产管理中心（有限合伙）90%股份，而马云和谢世煌持有杭州阿里创业投资有限公司的股份分别为80%和20%。

但有些危机其实无关疫情，如何健康的做生意和做自己是每个人每家企业需要持续思考的问题。

实际上百程旅游股份经营一直不够理想 ，自2013年至2018年上半年，百程旅行网净利润持续亏损，亏损金额分别为1761万元、3663万元、3935万元、4511万元、2795万元、1286万元。

2019年7月，百程旅行网在新三板终止挂牌。

百程旅行网虽然是签证方面的龙头企业，但由于签证办理业务门槛较低，竞争对手众多，利润也较低。

最重要的是签证毕竟是标品业务，比价容易，飞猪、同程、携程等在线旅企拥有更大流量的前提下，百程的优势并不明显。

2014年，百程就曾经遭遇过重大的财务危机，连员工工资都无法筹措到，曾松卖掉了自己名下的不少财产筹措资金，才得以度过难关。

2017年，百程的亏损额为2795万元，同比减亏38%，2018年上半年，亏损额为1286万元，同比减亏30%。

近年百程逐步从单一的签证办理业务向目的地业务、签证业务双轮驱动转型，从2018年半年报信息看，百程的签证办理业务占营收的45.94%，目的地业务占45.25%，而2016年，目的地业务占比只有不到18%。

出境游和目的地业务成为签证之外百程增收的主要来源。

疫情带来的直接影响

但随着疫情的到来和持续这么多天不明朗的出境游态势，成为了压死骆驼的最后一根稻草，随着疫情在海外国家的持续发展，消极估计或影响到2020整年的出境游市场，这样情境下的破产清算也许已经是一个体面的结局。

曾松个人也表示始料未及的疫情对旅游行业产生了严重影响，不能确定下一步是否会有更多中小型旅游业公司支撑不住。

随着疫情在日韩和欧美国家的持续蔓延，曾松的判断给从事出境游等单一业务类型的旅游企业带来更多担忧。

百程破产清算的三个思考

不同于此前麦兜、布拉、淘在路上，百程破产清算给了旅游行业一个非常不好的信号。

但从Tomascook到今天的百程，至少给了我们一些经营上的思考，大不重要，健康可持续才重要，小不可怕，是否能够小而美。

Thomas cook宣布破产，巨头倒下留给中国旅游业哪些启示？

（1）标品和非标

签证的标品特性天然注定了流量型业务的经营特点，在飞猪、携程、马蜂窝更大的流量面前，签证难以成为百程的经营壁垒。

我甚至怀疑今天携程、飞猪、同程的签证体量并不小于百程，不是不优秀，只是还不够。

标品业务意味着流量和规模，在线旅游的流量红利期，标准化意味着规模化，大家可以抢源源不断涌入的线上流量，每家企业都在和稀缺竞争，天下没有难做的生意。但流量稀缺的今天，标品业务是少数人的游戏，今天即便产品再好价格再低，都可能面临找不到用户的尴尬处境。

好，但没法让更多人知道。

如果今天百程的签证可以做到比携程便宜50元，不讨论用户的迁移成本，让用户知道便宜50这件事，都已经不太容易。

百程的声音太小，在业内都是。

（2）单一和全品类

实际上单一类型的在线旅企走到今天都在如履薄冰，途牛也曾一度专注休闲度假，但直到今天已经可以清晰地看到放弃一站式全品类的途牛正在面临的流量困境。

同程发力休闲度假的2014年，途牛已经在纳斯达克上市，但后来居上的机票、酒店、门票等一系列业务成功拉开了和途牛的差距，2017年的最后一天同程港股上市的时候，途牛正忙着宣布是否实现单月盈利。

但从内部体系、专业深度以及资源积累上途牛的先发优势都不用质疑。

如果找不到下一个流量红利或经营品类来缓冲休闲度假低频高客单价重成本低毛利的经营特点，途牛需要持续面对不断获客的高昂成本。

2014年江苏两位CEO的品类和客单价之争，似乎已经有了答案。

成立在2000年的百程，在这20年间确实在战略决策和商业选择上错过了一些机会，当然这是后辈一句不成熟的讨论。

（3）经营效率

去年的Tomascook，今天的百程、海航在不断提醒人们什么？

无论是巨头还是中小，经营效率都是今天必须关注的经营指标。

什么是效率？

同样的事情花费更少的成本做的比别人还好。

为什么马蜂窝也会裁员？

马蜂窝一只脚踏入了交易环节以后，就要付出更多的成本投入，并且面对携程、飞猪的效率之争。

今天做旅游的都说旅游行业不挣钱了，2008年之前是暴利和有利时代，2018年之前是微利时代，2018年之后几乎就是无利时代，行业利润逐渐变化的背后有很多复杂的原因，但都印证着今天的旅游业正在从红利期到效率期转变。

具体有人的效率、流量的效率、产品效率和经营管理的效率。

技术、人力、资源或许是优势，但不是不可以用其他要素来替代。

面对用户、找到本质和经营选择，才可能有真正的健康可持续。

大不重要，健康可持续才重要，小不可怕，是否能够小而美。

很多人在担心疫情之后旅游行业会不会好？

行业一定会好，只是参与其中的商业单元会发生变化。

百程破产了，但需求还有，一定有人接过百程的接力棒在未来提供更好更优的服务。

敬佩百程走过的20年，但有人离开和有人留下是事物发展的客观规律，对行业和用户都是好事，没有人关心某个商业单元或者个人的离开和留下，死亡是欣欣向荣的代价。

#专栏作家#

许义，公众号：Travel 星辰大海，人人都是产品经理专栏作家。长期关注新旅游创业、旅游互联网，对旅游产品设计、流程管理、旅行社经营具有深刻的理解和观察。

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