鸿蒙上路，华为上车
智能手机在轰轰烈烈狂奔了十数年，逐步走向“笔记本化”后，终端厂商们也开始八仙过海，寻找下一个机会点。
虽然不同厂商因为自身不同的客观情况，选择了不同的发展道路，但是不论是任何厂商，都不能否认，智能汽车将是未来科技领域最大的一片蓝海。
面对如此明显的科技大趋势，仍有一些厂商之所以不为所动，主要是因为汽车属于“重工业”产品，不同于电脑、手机等便携式电子设备，汽车产品一方面运营成本很重，另一方面技术门槛又很高，注定只能是高端玩家的角逐的赛场。
在这个背景下，奇瑞汽车不小心曝光了含有“鸿蒙”字样的新车海报，再加上华为也频频在汽车领域刷存在感，种种迹象都让我们相信——在手机领域取得绝对性优势后，华为汽车也已经迫不及待地准备上路了。
智能汽车现在有两个发力点，一是电动化，二是智能化。包括特斯拉、蔚来、小鹏等热门车企目前都在主要致力于汽车的电动化发展。当然了，这些厂商的选择也反映了政策的引导方向和消费者的实际需要。
比如特斯拉Model 3最引以为傲的就是其电源管理系统，可以在国标工况规则下达到595公里的续航里程，这也成了后续智能汽车最主要的对标对象。
但是，我们不能忽视的是，汽车的电动化仅仅是汽车硬件范围的升级，对于消费者来说，电动化仅仅是用车的成本更低了，并没有涉及深层次的产品变革，汽车依然仅仅是一个交通工具。
此外，虽然目前电动汽车是大势所趋，但是氢能源、燃料等技术的不断发展，在未来也有可能会超越锂电池技术成为市场的主流。因此，新能源汽车的能源方面并不是沿着线性发展的，一旦出现能源技术的变革，就会在很大程度上影响新能源汽车的市场格局。
也正因为看到了这两方面的问题，华为在汽车领域，并没有一上来就推出硬件产品，而是一方面耕耘电动车的核心硬件，另一方面在软件层面打造智能化的解决方案。
新能源汽车的核心硬件主要是“电池、电机、电控”三电系统，而华为自研的mPower三电系统在2020年初就获得了德国莱茵TüV安全认证，这也就意味着华为mPower三电系统不论是研发，还是生产，都已经完全符合了汽车功能安全最高等级“ASILD”的要求。同时，华为也是目前市面上除特斯拉、比亚迪等少数车企外拥有自研三电系统的厂商。
其次，在智能化方面，华为主要有三方面的布局，其一是打造系统，其二是加强汽车与其他产品的互联互通，其三是专注于打造高级别的自动驾驶技术。
早在2019年年中的华为开发者大会上，华为就发布了微内核的全场景分布式系统——鸿蒙OS，旨在通过一个系统囊括出行、家庭等场景的硬件。而此前网络上也传出吉利和奇瑞将率先推出搭载鸿蒙OS的智能汽车，透过此次奇瑞宣传海报的曝光，更增加了鸿蒙OS呼之欲出的可信度。
此外，华为还推出了基于巴龙5000 5G开发的5G车载MH5000模块，可以帮助汽车在5G时代实现更宽泛的产品连接。这显然迎合了5G技术下放后的万物互联趋势。
在自动驾驶方面，华为车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案 MDC也早就获得了德国莱茵TüV集团的ISO 26262功能安全管理认证。此外华为还发布了针对车路协同优化的MDC600，将实现L4级别的自动驾驶。
在智能汽车方面，华为走了一条不同于常人的道路，其在智能汽车的硬件层面仅钻研三电系统、5G模块等之于产品最核心的技术，在此基础上再着重发展智能汽车的智能化、电动化。
虽然粗看起来，华为汽车走了一条少有人走的路，但是这并不意味着不会对整个汽车行业带来深层次的影响。
华为之所以仅在智能汽车的核心硬件以及智能化方向发力，大概率是因为这两方面的原因，产品的快速迭代和生态的快速搭建，这都是华为所擅长的，并未牵涉到具体实体制造。
从产品的角度来看，华为发力mPower三电系统和5G模块等新能源核心硬件技术，再授权给制造商，不但可以避免投资过重，在未来不能及时调转方向，同时也可以时刻紧贴新能源的发展趋势，让其自身保持快速迭代的节奏。
鸿蒙上路，华为上车，未来如何，拭目以待。
电科技专注于TMT领域报道，青云计划、百+计划获得者。荣获2013搜狐最佳行业自媒体人称号、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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