骑手自焚 外卖巨头的另外一面是“恶魔的艺术”
作者：有局儿
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
骑手又出事了，这次饿了么被骂的更惨。
配送过程中猝死、众包骑手自焚讨薪、算法压榨配送时间……在无数次的风口浪尖，外卖体制变成了”恶魔的艺术”。
当代社会，混迹在大街小巷的“社畜”为何要拼命的工作？真的是视钱如命吗，其实不然，他们或出于争强好胜所以加倍努力，或自身领悟能力差所以勤能补拙，更多是像刘进这样的有一大家子人要养活。
刘进是谁？风暴当中的饿了么的一个骑手。1月11日上午10时左右，江苏泰州一名外卖小哥刘进，在饿了么蜂鸟配送门店前引火自焚。周围商家及时将其救下并送往医院就医，经诊断，为深二度到三度烧伤，全身烧伤面积达80%。
80%的烧伤意味着什么？意味着这名骑手之后可能无法再拥有正常人的工作和生活。而自焚的原因是为了讨要被泰州一家配送站扣下的5000元工资。据悉，刘进仍需住院两个月，整体治疗费用约100万元。目前治疗及相关费用由饿了么支付。
2020年12月25日，刘进发现本是6000元的工资到手只有1000多，此后的十多天里刘某多次试图向站点和赢跑公司讨要薪资无果，最终选择这种极端的方式发出了自己的呐喊，在身上的火被扑灭后最惦记的依然是那“5000块钱”。
而据另一名饿了么骑手表示，扣钱可能是因为“急辞”。赢跑公司在和外卖员签定的合同中规定，对于突然辞职不干的员工，则当月工资按配送费每单1.5元计算。
尽管事情很让人揪心，但在很多人看来，对于本身就被算法逼到身心俱疲的骑手而言，合作商成了压倒刘进的“最后一根稻草”。
在舆论刚刚发酵的时候，饿了么官方就对此事做出了表态。饿了么相关负责人表示，严禁合作机构以任何理由拖欠外卖员配送费用，已对相关合作商启动调查，并等待警方调查结果。
饿了么的回应相当于把责任推给了赢跑公司，与此前的“再等八分钟事件”一样，只是上次把“锅”推给了用户，这次把“锅”推给了合作商。
此前发生骑手猝死也是如此。饿了么将骑手的保额提高到了60万元。这是好事，但骑手的保单增值的背后是两条鲜活的生命。
2020年冬至的那一天，43岁的饿了么骑手韩某伟在第34单外卖配送途中倒地死亡。最终被确认为是猝死。而对此，饿了么的第一次回应是只能出2000元的抚慰金。但冰冷的表态在遭到网友的炮轰之后也立刻调转了风向。
2020年1月8日，饿了么在官网微博上发表了一篇名为《向意外身故的蓝骑士致哀》长文，表示为韩某的猝死向其家属提供60万元的抚恤金，并将为平台骑手增加猝死保额至60万元。
这不是这两年第一次发生骑手猝死的意外。2019年1月，西安也曾发生过美团骑手送餐途中猝死的案例，但在法院的判决中，认定外卖平台并非劳务用工主体，和骑手不存在劳务关系。因此驳回了骑手家属要求平台支付抚养金、丧葬费和工亡补助金等请求。
而可悲的是，真正让饿了么“变脸”的并不是生命的代价，更多的是迫于社会压力。
可能很多人都会很疑惑，既然是骑手，为什么和平台不存在劳动关系呢？因为他们真的不是饿了么的员工。
2019年，刘进通过与好活（徐州）网络科技有限公司签订项目转包协议承揽靖江赢跑公司的“饿了么”配送业务。嬴跑公司是饿了么在泰州区域的物流合作商，刘进实际上属于赢跑公司的员工。韩某伟也是在蜂鸟众包App上注册，并在签署了蜂鸟众包用户协议后成为了一名“众包骑手”。
如果将外卖行业比作天秤，那如今这个天秤是失衡的。天秤的两端只有两个主体：外卖平台和骑手。而在最开始的时候外卖平台让天秤倾向自己，也因此创造出了一批特殊的职业群体：骑手里的“编外人员”。像刘进和韩某伟其实都属于“编外”中的一员。
这样的骑手都并未直接与外卖平台建立劳务关系，因此平台不用为他们在工作过程中发生的意外事故进行大额赔偿。
其实上述种种意外背后最大的焦点就是：编外人员的不公平的用工体制。兼职骑手们在平台的考核和监督下进行配送工作，而平台却在想办法尽可能地压缩用工成本并利用用工机制规避一些法律上的风险和义务。
实际上，目前直接与外卖平台建立劳动关系的骑手越来越少，兼职骑手占大多数——与正规专送骑手有很大的不同，兼职骑手的工作选择更加灵活，当然，同为骑手，做的工作一致，然而兼职骑手能享受受到的安全保障就没有那么完善，而平台也越来越接受这种兼职员工甚至开始限制专送骑手的比例。因为没有明确的劳动关系，所以兼职骑手的成本远低于专送棋手。
外卖之所以被称为“高危行业”不仅仅是被算法算到极致的配送时间，很大一部分原因是骑手的安全没有白纸黑字的保障。或者说目前的保障十分“低廉”。
如今的外卖行业，很大程度来自于平台的算法对骑手的压榨。算法独有的准时评价体系，让骑手长期沉浸在怕超时、怕差评，怕投诉，怕扣钱，长期沉浸的工作氛围中。
2020年9月8日，《外卖骑手，困在系统里》文中指责外卖平台“残忍”的算法体系在压榨骑手的时间和生命，引起广泛的社会关注。饿了么对于平台压榨算法一事给予的回应是：希望消费者能多给骑手五分钟的配送时间。回应一出又激起了千层浪。评论区充斥着网友的不满，不满的原因很简单，平台看不到自己的问题，用算法系统吞噬了骑手的时间，现在却要消费者买单。不体谅骑手的辛苦反而成了消费者的错误，根本是在变相地推卸责任。
2020年至今，有关骑手引发的社会现象备受瞩目，背后一波又一波惊人的数据展现在社会面前。
2017 年上半年，仅仅是上海市公安局交警总队提供的数据显示，在上海平均每2. 5 天就有1名外卖骑手伤亡；2018年9月，广州交警查处外卖骑手交通违法近2000宗，美团占一半，饿了么排第二；上海公安交警部门官方微信发布，2020年以来，上海公安机关共查处快递外卖骑手各类交通违法行为4.3万余起。
而社会面对上述种种事件，最多的声音就是：希望这样的悲剧，不再发生。几次事件不难看出，饿了么的公关逻辑很简单，出了事故就追责，出了问题就解决，只是它的矛头从来都不对准自己。
这个年代还有人会选择自焚这种极端的方式去讨要薪资，是这个时代的悲哀。而这些意外的发生大多来自不公平的用工机制和畸形的外卖行业。如何为兼职骑手提供灵活的安全保障，改变这种现状应该则是当下饿了么首要思考的问题。
（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）
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