e平台3.0：王传福的下半场，比亚迪的新布局
9月8日，比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0。基于e平台3.0打造的概念车ocean-X也首次亮相，定位中型高性能运动轿车，采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构。
“e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，算盘上永远打不出互联网，单纯的机械车也永远产生不了真正的智能。汽车行业百年未有的变革中，智能化的下半场更精彩。
概念车ocean-X
据王传福介绍，e平台3.0具备智能、高效、安全、美学的优势，充分释放电动车的潜能，可以造出从十万元到四十万级别的车型，实现了小型车、中型车、大型车的全覆盖。基于e平台3.0开发的电动车，将拥有全新的产品体验。
最长续航1000公里，冬季续航提升20%
“比亚迪致力于汽车产业电动化变革，从2003 年进入汽车行业 开始电动汽车研发，到目前已经 18 年了，我们的 e 平台也已经到了第三代。”
比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，其中e 平台 1.0阶段，比亚迪攻克了动力电池、驱动电机和电机控制器等核心技术，并且全球首创高电压架构，实现了三电系统平台化。
e 平台 2.0，在三电系统上进一步集成创新，推出了电驱动三合一、充配电三合一，继续实现了三电系统的平台化。同时随着高集成度低压控制器和车载智慧屏的推出，实现了低压控制模块和智能座舱模块的平台化。
基于 e 平台 2.0，比亚迪开发出了汉、唐、秦、宋、元 等系列化电动汽车，也成为首个进入新能源汽车百万辆俱乐部的中国品牌。
此次，比亚迪推出的 e 平台3.0，延续使用了刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强。同时， e 平台3.0还开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。
动力表现上，高度集成化的八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率达89%。
通过综合效率的提升，该动力总成最长行驶里程突破1000km；电驱升压快充技术可以实现充电5分钟，最长行驶里程可达150km。
值得注意的是，e 平台3.0搭载的宽温域高效热泵系统，打破传统热管理系统分立的边界，可充分利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%；全新电四驱动力系统，零百加速快至2.9秒，让车主在享受四驱电动车的高性能的同时，仅消耗两驱车的能耗。
智能驾驶，不能只看得准、更要走得稳
“当前，智能驾驶辅助在感知技术和高算力芯片方面发展迅速，但在感知决策和车辆动态控制层面融合不足，体验有所欠缺。更令人担忧的是，安全难以得到保障，这背离了智能驾驶辅助技术开发的初衷。”王传福表示，智能驾驶不能只靠看得准，更要走得稳。
据王传福介绍，比亚迪e平台3.0将传统分布式电子电气架构，整合为全新的域控制架构，提升了系统交互能力，相当于为整车信息处理修建了高速路网，为智能驾驶筑牢安全基础。
以驱动防滑控制为例，传统分散的控制架构系统响应时间超 100ms。通过动力域的功能集成，响应时间缩短至 10ms，整车在冰雪路面等低附工况响应更快，稳定性更好。
基于整车控制的融合创新，e平台3.0的域控制架构分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。平台将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，并于海豚车型搭载。
除此之外，通过对整车架构关键节点的 模块化设计， e 平台3.0平台拥有带宽特性，轴距覆盖从 2.5m~3.5m、紧凑型到中大型轿车、SUV、MPV 以及未来出行新物种，为行业提供智能电动汽车基础解决方案。
“系统级的融合创新也使得整车架构设计焕然一新，更低的车身姿态，更长的轴距设计为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间，整车的风阻更低，也让电动车有了跑车的美学造型。”廉玉波表示，比亚迪旗下海豚品牌就是基于 e 平台 3.0 打造，其车长与 A0 级小型车尺寸相当，但内部空间比 B 级轿车更大，给用户带来越级空间享受。
据悉，目前基于e 平台 3.0前驱平台打造的首款车型海豚已经上市。基于后驱平台打造的ocean-X，将于明年推出。
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