新能源补贴“账单”公布：比亚迪5年获40亿，特斯拉1年拿21亿
中国亿级新能源汽车市场，政策扶持与推广补贴多年来充当着非常重要的推手。
近日，随着工信部发布《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，补贴问题再次成为关注焦点。
工信部官网截图
根据《公示》内容，此次清算涉及2016-2020年完成销售上牌的109.74万辆新能源汽车，按整车企业取整后补贴资金共329.46亿元。
分企业来看，合并子公司、分公司后，合计49个品牌车企获得补助，其中，比亚迪位列总补贴排行榜首位，2016-2020年间被核准15.5万辆车，可以拿到39.8亿元补贴，占总金额的12%以上。
另外，还有10家车企的清算补贴金额超过10亿元，包括北汽、东风汽车、特斯拉、奇瑞、吉利汽车、长城汽车、上汽、广汽等。
钛媒体制图，数据来源：工信部
分年度来看，《公示》首次披露了2020年的补贴清算情况。2020年，企业申报推广数共计62.06万辆，专家组核定新能源汽车推广数58.5万辆，按整车企业取整后补助资金105.37亿元。
其中，特斯拉以获得21.23亿元补贴资金，位列年度补贴清算资金量第一名。值得一提的是，2020年特斯拉在中国市场的销量为14.8万辆，本次的核准数量为10.1万辆，约占特斯拉年销量的68%。
比亚迪则是2020年被核准的车辆数最多的车企，被核准了11.7万辆车，相应的清算补贴资金达20.5亿元。而比亚迪自己公布的2020年新能源汽车销量为18.9万辆，本次清算的车辆约占比亚迪2020年销量的62%。
钛媒体制图，数据来源：工信部
除传统车企外，多家造车新势力企业也出现在2020年度清算补贴名单中。其中，威马汽车以2.95亿元的清算补贴位列造车新势力清算补助第一；小鹏汽车获得2.49亿元补贴；哪吒汽车母公司合众新能源获得补贴1.84亿元；而理想汽车获补6983万元位列第四。
由于该补贴是以汽车制造企业为申报对象，因此由江淮汽车代工的蔚来并未出现在表格中。
总的来看，从2016年到2020年，专家核定新能源车推广数从7278辆上升至58.5万辆，补贴资金从8.64亿元增长至105.37亿元，而平均单车补贴金额从11.76万元下降约1.8万元。
这反映出，中国新能源汽车销量越来越高，补贴却越来越少，获得补贴的门槛也越来越高。比如，2016年，纯电动汽车补贴起点续航是100公里，而2020年则提升到了300公里，并与电池能量密度挂钩。
目前，新能源汽车推广补贴逐步退坡已成普遍共识。自2019年起，新能源汽车统一地方补贴已经取消，且原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
车企想要拿到的新能源推广补贴费用会越来越难。此次工信部对于新能源汽车的审核已变得更为严格，若因不满足申报数量要求、不符合行驶里程数要求、未按有关要求上传运行数据或现场核查不通过的部分新能源汽车将无法通过审核。
即使如此，业内对于新能源汽车的发展依然看好。
“随着新能源车市场的成熟和发展，新能源汽车品牌正迎来各项业务全面快速发展的春天，我们仍然可以对新能源汽车行业依然保持较高的乐观程度。”业内人士表示。
交强险上险量数据显示，2021年1-7月，中国新能源汽车渗透率已超过10%，按照年销售2500万辆，新能源汽车将达250万辆。
（钛媒体App编辑刘萌萌综合自时代财经、每日经济新闻等）
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