代表提出“高速全部免费”，替代方案更公平合理！车主：早该如此
中国高速公路建设成就是中国众多基建成就中的一颗“明珠”，正是因为中国的高速网络四通八达，才使得如今的中国在电子商务和物流产业上位居全球前列。
但中国的高速公路却又始终被众多车主所诟病，原因还是在于“昂贵”的过路费。曾经有人大代表提出过建议，我国的高速公路应当全部免费，但这一提议始终没有付出过实践。随后又有人大代表提出了替代方案，这个替代方案是什么呢？
一、 “昂贵”收费
截止2021年年底，中国高速公路已建成总里程达到了11.7万公里，稳居全球第一。中国的高速公路网络的密度在全球范围内也处于领先水平，发达的高速公路网络使我国的资源流动速度越来越快，为中国经济的发展做出了重大贡献。
很多司机朋友都有开车上高速的经历，而最让他们感到头疼的就是高速公路“昂贵”的过路费。我国目前对小型汽车的收费标准是0.45元/公里，在高速公路上行驶100公里，就要花费45元！这样的出行成本未免也太过昂贵。
但国外的高速公路很多都是免费的，以美国为例，境内超10万公里的高速里程中只有1/10需要收费，绝大部分的高速里程都是免费通行的。即使是这1/10的收费里程，对司机的收费也非常的低廉。两厢对比，更加让中国的车主感到不平衡。
据此，2017年全国人大代表朱逢民就曾提议，全国的高速路段应当在平时也实现免费通行。如今5年的时间已经过去了，这一提议至今仍然没有实现，这到底是为什么？
二、 为什么不能免费？
中国的高速公路为什么不能免费？难道纯粹是为了赚钱吗？答案并非人们所想象的那样。中国高速公路之所以要全面收费，主要原因还是在于我们的高速公路建设资金来源和国外存在着巨大的差别。
国外的高速公路建设资金由国家投入，来源于税收。这种模式建设下的高速公路建设速度很慢，好处是可以实现国民免费通行。而中国的高速公路建设资金主要来自于债务，有债务就必须要偿还，因此这就要求我们的高速公路必须有盈利资金来源。
中国的高速公路建设事业用30多年的时间，走完了发达国家100多年的建设周期，因此我国高速公路建设事业积累的债务总额也是非常惊人的。据有关资料显示，我国从2013年开始，高速公路累计负债连续8年保持在7万亿左右。
这是一个什么样的债务概念？2021年我国中央一级财政支出为35050亿元。也就是说如果用中央财政支出来还债，需要两年的时间才能还清！如此巨大规模的债务也决定了我国的高速公路在短期内是不可能实现免费通行的，因此有人大代表也提出了替代方案，是什么呢？
三、 替代方案
在中国高速公路不能全面实现免费通行的情况下，有人大代表提出了替代方案，主要来看分为两项。第一是对ETC进行收费优惠，给予7-8折的优惠；第二是调整收费里程，让渡出一部分免费公里数。
这样的替代方案更加的公平合理，是现阶段我们能够做出的最大努力。而这也获得了众多车主朋友的认可，纷纷表示：早该如此了！至于这项方案何时能够实施，还是一个未知数。
从本质上来看，这个替代方案实际上是通过延长我国高速公路的偿债周期来减轻对司机的压力。这样的方案对高速收费进行了降级，这会推动更多司机短途出行也上高速。从整体来看，这或许还会增加高速公路的收益。
无论如何，未来我国的高速公路一定会全面实现免费通行，但一个前提条件是债务压力得到了极大的释放。就现阶段来说，控制高速公路负债似乎已经成为了当务之急，中央也出台了专项的文件，对地方毫无节制的申报高速建设项目进行了制止。这是一个好的征兆，我们距离高速公路全面免费又近了一步。
总结
曾经人大代表提出的“高速全面免费”建议由于债务压力是没有办法付出实践的，但随后人大代表提出的替代方案实践性却非常的强，也更加的公平格力，得到了众多司机的拥护。我们也希望高速公路收费调整方案能够在当前尽快出台。
对此，你们有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论。
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