前沿观察 | 日媒眼中的小米SU7

作为手机和家电制造商为人们所熟知的小米，初次进军汽车行业便宣称：要做 50万元以内最好看、最好开、最智能的轿车，而且还是一辆高品质的轿车。在官宣造车的三年后，2024年3月28日晚，小米集团召开旗下第一款纯电动轿车——XIAOMI SU7上市发布会，并全面开启预定。

从发布会前吊足胃口的定价讨论，到实车展示和各种评测，这款“跨界”制造汽车成为了汽车行业的一股惊人之力，短时间内引起了广泛关注。日本媒体也对此进行的多方报道，让我们一起来看看报道内容及日本网友们的评论吧！

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标题

注：450万円约合人民币21.5万元

60万円约合人民币2.9万元

日媒报道的大部分重点都放在了“小米首款电动汽车”、“低价”、“预定火爆”，整体较为客观。

小米SU7震撼亮相。家电制造商生产的

电动汽车突然超越了特斯拉/保时捷!?

但也有少部分颇具噱头，引起热议。一些媒体采用“类似特斯拉”、“超越特斯拉/保时捷”这样的字眼，引起了广泛的关注度。

苹果10年就放弃的电动汽车，小米3年就造出来了（海外）

还有将苹果与小米的汽车研发历程进行对比的，赚足了讨论度。英美等国家的媒体也提到了这一对比，对小米这一举措做出了正面评价（来源：环球网）。

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部分报道内容（节选）

小米汽車がSNS「微博（Weibo）」に開設する公式アカウントによると、SU7の予約販売台数は、受け付け開始から27分で5万台を突破したという。この快挙に業界は騒然となった。他の新興EVメーカーが5万台を販売するには、通常半年以上かかるからだ。

据小米汽车在社交网站微博上开设的官方账号显示，SU7的预售量在27分钟内就突破了5万台。这一壮举引起业界哗然。因为其他新兴电动汽车企业要想销售5万辆，通常需要半年以上的时间。

世界のスマホ市場の成長が鈍化する中、自動車事業がシャオミの新たな突破口となるのは間違いない。しかし、中国EV市場の競争は非常に激しく、経営不振や倒産に追い込まれる新興メーカーも続々と現れている。シャオミがこの難局を突破できるかに注目が集まる。

在全球智能手机市场增长放缓的背景下，汽车业务无疑是小米的新突破口。然而，中国电动汽车市场的竞争异常激烈，许多新兴制造商陷入经营困境甚至破产。小米能否突破这一困境，我们拭目以待。

（来源：モデル3より60万円安い！中国シャオミ初のEV「SU7」に注文殺到　27分で5万台（36Kr Japan） - Yahoo!ニュース）

アップルが断念する中、開発宣言からわずか3年余で発売に

在苹果放弃的情况下，宣布开发仅3年多就上市了

中国最大のスマホ／家電メーカー「Xiaomi（シャオミ）」がついに初めてのEVとなる「Xiaomi SU7」の発売を開始した。テスラモデル3とポルシェタイカンをベンチマークに名指しして開発されたSU7は、この2車の性能を多くの点で上回りながら、ベースグレードでおよそ453万円という驚きの低価格を実現。3月27日の受注開始からわずか27分で5万台を超える受注を獲得している。

中国最大的智能手机和家电制造商“小米”终于开始发售首款电动汽车“XiaomiSU7”。对标特斯拉Model 3和保时捷Taycan开发的SU7，在很多方面超越了这两款车的性能，实现了标准版约453万日元(约合人民币21.6万元)的惊人低价。从3月27日开始接受预定，仅27分钟就获得了超过5万台的订单。

スマホを始めとしたスマート家電で日本でもお馴染みのシャオミが、EV市場参入を宣言したのは2020年12月のこと。それからわずか3年余で実車発売にこぎ着けたスピード感には驚くしかない。すでに2023年12月28日には、実車および採用された新技術を公開しているので実質的には3年でEV1台をゼロから開発したことになる。

以智能手机为首的智能家电在日本也为人熟知的小米，宣布进入电动汽车市场是在2020年12月。从那以后仅仅3年多就完成实车发售，速度之快令人惊叹。早在2023年12月28日，小米就公开了实车及采用的新技术，实际上相当于用3年时间从零开始开发了一辆EV。

テスラやポルシェはもちろん、Zeekrを始め同じ中国のプレミアムブランド、さらには日本のレクサスも商品戦略の見直しを迫られるのは必至だ。家電ナンバーワン・ブランドが放ったEVの影響はとてつもなく大きい。

特斯拉和保时捷自不必说，以极氪为首的中国豪华品牌，甚至日本的雷克萨斯也不得不重新审视商品战略。家电行业的领军品牌推出的电动汽车产生的影响是巨大的。

（来源：「シャオミSU7」が衝撃デビュー。家電メーカーが作ったEVがいきなりテスラ／ポルシェを超えた!?（スマートモビリティJP） - Yahoo!ニュース）

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部分日本网友评论（节选）

网友1

“自吹自擂地说自己在开发竞争中战胜了苹果，但如果卖不出去就没有意义。而且，如果是没有任何技术积累开发的电动汽车，软件的漏洞可能会更多。也许他们考虑通过在线更新来解决漏洞，但从购买者的角度来看，风险太高了。”

网友2

“即使便宜，花下来也有差不多1000万日元（约合人民币47.7万元），而且很难在每次出现问题时都进行整体更换。与油车相比，零部件更少，而且公司本身在这方面的经验积累为零，所以我还是很担心这一点。

网友3

“小米用3年时间生产出特斯拉Model 3和保时捷Taycan的汽车，就像丰田用3年时间生产出超过苹果和三星的手机一样天方夜谭。配置倒是不错，甚至有点过度了。充电性能也很好。但可靠性、耐久性、驾驶体验等其他方面都有待考量。但也对得起价格了。我觉得在中国会卖得很可怕。对特斯拉和比亚迪等其他EV专业制造商来说可能会有不少威胁。”

网友4

“他们的定价令人惊叹。即使是特斯拉的 Model 3 也无法在中国市场上竞争。电车市场已经急剧同质化，日本汽车制造商要想在这一领域发力，已经没有任何机会了。在未来十年内，日本的汽车制造商很可能会被赶出中国市场。在日本市场上，我们可能会期待小米这样以低价销售智能手机和智能手表的公司。BYD在日本的价格太高了。”

注：此处还不忘吐槽比亚迪，可见中国电动车在日本市场拥有一定的认知度。

网友5

“小米的快速充电技术无论是在智能手机还是家电方面都有着非常出色的性能，所以我对这种充电15分钟就能行驶350公里的充电系统非常期待。如果实际能耗能达到充电15分钟就能行驶250公里，那么我也许可以考虑换电车了。”

网友6

“自动驾驶功能齐全，而且便宜！比起经常踩错油门的普锐斯，日本75岁以上的老爷爷可能更喜欢开这辆。”

まとめ

从上述内容可以看出，日本媒体报道侧重于小米汽车作为“手机家电制造商推出的第一辆车”、“低价”、“短时间内预定人数众多”以及“从零起步3年”等方面，并提到了特斯拉、保时捷和苹果等引人关注的品牌。总体而言，小米汽车对电动汽车行业的冲击巨大。

从日本网友的评论中可以看出，许多人对小米电车持怀疑态度。首先，一些网友对“战胜苹果”和“与特斯拉和保时捷竞争”等言论感到反感。其次，小米仅用3年时间从零开始开发出一款电动汽车，这让日本民众产生了很大的不信任感，他们更倾向于选择技术经验丰富且拥有充分用户反馈的传统车企。但也有部分网友对这款车较为看好，认为它在中国市场会大卖，并且对其智能驾驶、快速充电以及超低的价格很是心动。