马来西亚交通部长喊话泰国：恢复两国边境废弃铁路，连接老挝中国
（文/东方军事 阮佳琪）据港媒《南华早报》旗下聚集亚洲新闻媒体《本周亚洲》（This Week in Asia）25日报道，站在建于一个多世纪前的兰道班让火车站前（Rantau Panjang railway station），马来西亚交通部长陆兆福（Anthony Loke）发表讲话，呼吁修复、重连这条与泰国素艾哥乐（Su-ngai Kolok）相连的铁路。
报道称，马来西亚的目标，是将这座已经废弃的火车站升级为泛亚铁路网的一个关键枢纽，其敦促泰国恢复这段相连铁路的联通。陆兆福对《本周亚洲》说：“如果重新连接铁路网……我们就可以接入泰国的整个铁路网络，并从那里一直通往老挝和中国。我们最终可以拥有一条泛亚铁路。”
不过，作为泛亚铁路中线的关键国家，泰国也有自己的想法。泰国总理赛塔·他威信（Srettha Thavisin）则在全力推销一项陆桥港口项目，通过修建公路及铁路，连接泰国湾的春蓬（Chumphon）与安达曼海的拉廊（Ranong）之间的航运。
据报道，这一项目若建成，可以完全绕过马六甲海峡，为亚欧海运提供替代选项，但这也会影响到马来西亚和新加坡，可能对这两个港口都位于马六甲海峡的国家构成潜在经济威胁。去年11月，当被问及泰国陆桥带来的威胁时，陆兆福回答道：“没有什么可担心的。”
《本周亚洲》评价称，这条建于1921年，连接马来西亚和泰国的“友谊”铁路桥，只有仅仅65米。但似乎在某种程度上，也代表了湄公河流域和马来半岛在互联互通上的不同看法。
马来西亚交通部长陆兆福站在兰道班让火车站前 图自《南华早报》
按照《本周亚洲》的说法，相比泰国在其国内造一个陆桥，绕开马六甲，马来西亚更希望曼谷能够通过其境内铁路“东海岸铁路”（ECRL）向南运输货物。
作为中马共建“一带一路”旗舰项目，全长665公里的ECRL正在紧锣密鼓地加紧建设中，预计将于2027年投入运营。《人民日报》海外版去年曾报道称，ECRL竣工后，将有效衔接中老泰铁路，带动马来西亚东海岸地区沿线发展，打通昆明至新加坡的泛亚铁路中线，加速区域一体化。
与泰国陆桥项目非常相似，ECRL是将马来西亚位于马六甲海峡的、该国最大港口巴生港（Port Klang）的主要转运设施与关丹港（Kuantan Port）连接起来。
据报道，马来西亚的设想是，将建设重点放在与现有基础设施的整合上，将ECRL再延长33.5公里，延伸至马来西亚边境现有的铁路设施。
综合马媒体报道，马来西亚方面一直希望ECRL能够延伸至兰道班让。陆兆福最近还召集了ECRL和旧铁路的运营商，Malaysian Rail Link和Malayan Railway，一起在兰道班让火车站所在的吉兰丹州（Kelantan）进行整合可行性考察。
ECRL基本概况 图自英国智库“中外对话”
据报道，除了计划新建一个铁路货场，以便泰国国家铁路公司与ECRL货车之间的货物转运，马来西亚还需要解决准轨直连的问题。
1 2 下一页 余下全文泰国和马来西亚旧铁路一样，主要使用轨距为1米的窄轨铁路，即“米轨铁路”，而ECRL使用的是更宽的标准轨道。陆兆福称：“这不是一个小项目，我们估计它将耗资约20亿林吉特。（约合人民币30.75亿人民币）”
3月透露这一计划时，他还表示，当马来西亚和泰国的铁路连接能够得到进一步现代化和改善时，两国间的货物和乘客流动将变得更快，从而刺激经济增长，“（马来西亚）交通部相信，两国可以在交通和国家发展领域探索更密切的合作，实现长期互利，而不是零和竞争游戏。”
连接马来西亚和泰国的废弃铁路 图自《南华早报》
与此同时，泰国正计划耗资1.4万亿泰铢（约合2850亿元人民币）兴建春蓬—拉廊陆桥项目。该项目将帮助泰国在东西海岸建造两个新港口，并修建90公里的公路及铁路将两座码头连接起来，从而提供一条绕过马六甲海峡的新贸易路线。
报道提到，虽然泰国当局预测称，与马六甲海峡的航运路线相比，其计划筹建的陆桥将平均缩短四天的运输时间，降低15%的航运成本。但不少物流专家认为这种预测太过乐观，没有考虑到集装箱船大量装卸的问题。
供应链战略咨询与研究公司LBB International的马尔科·蒂曼（Marco Tieman）对《本周亚洲》说，他更看好马来西亚的铁路计划，“泰国曾多次提出陆桥项目，但这个项目的成本一直太高，而且安全问题，尤其是环境影响，都令人担忧。”
综合新加坡媒体早前报道，新加坡交通部长徐芳达曾指出，陆桥项虽然可以缩短一些船只的通行时间，但所需成本可能比马六甲海峡更高。“具体节省的时间也将取决于许多因素”，如卸载货物、将货物运过陆桥并装载到另一端等待船只上所需的时间。
对于此类担忧，泰国副总理兼交通部长素里亚则表示，新项目面临反对意见是很自然的事情，他有责任通过倾听和解释来消除疑虑，以增进公众的理解。
《本周亚洲》引述吉隆坡大学商学院经济专家艾米（Aimi Zulhazmi）的话表示，无论泰国的陆桥计划结果如何，马来西亚都应大力投资其铁路计划。
“作为该地区的物流和运输枢纽，这一计划能将把马来西亚与南海岸和西海岸的海港更具战略性地连接起来。”他补充称。
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首页 上一页 1 2 余下全文（文/东方军事 阮佳琪）据港媒《南华早报》旗下聚集亚洲新闻媒体《本周亚洲》（This Week in Asia）25日报道，站在建于一个多世纪前的兰道班让火车站前（Rantau Panjang railway station），马来西亚交通部长陆兆福（Anthony Loke）发表讲话，呼吁修复、重连这条与泰国素艾哥乐（Su-ngai Kolok）相连的铁路。
报道称，马来西亚的目标，是将这座已经废弃的火车站升级为泛亚铁路网的一个关键枢纽，其敦促泰国恢复这段相连铁路的联通。陆兆福对《本周亚洲》说：“如果重新连接铁路网……我们就可以接入泰国的整个铁路网络，并从那里一直通往老挝和中国。我们最终可以拥有一条泛亚铁路。”
不过，作为泛亚铁路中线的关键国家，泰国也有自己的想法。泰国总理赛塔·他威信（Srettha Thavisin）则在全力推销一项陆桥港口项目，通过修建公路及铁路，连接泰国湾的春蓬（Chumphon）与安达曼海的拉廊（Ranong）之间的航运。
据报道，这一项目若建成，可以完全绕过马六甲海峡，为亚欧海运提供替代选项，但这也会影响到马来西亚和新加坡，可能对这两个港口都位于马六甲海峡的国家构成潜在经济威胁。去年11月，当被问及泰国陆桥带来的威胁时，陆兆福回答道：“没有什么可担心的。”
《本周亚洲》评价称，这条建于1921年，连接马来西亚和泰国的“友谊”铁路桥，只有仅仅65米。但似乎在某种程度上，也代表了湄公河流域和马来半岛在互联互通上的不同看法。
马来西亚交通部长陆兆福站在兰道班让火车站前 图自《南华早报》
按照《本周亚洲》的说法，相比泰国在其国内造一个陆桥，绕开马六甲，马来西亚更希望曼谷能够通过其境内铁路“东海岸铁路”（ECRL）向南运输货物。
作为中马共建“一带一路”旗舰项目，全长665公里的ECRL正在紧锣密鼓地加紧建设中，预计将于2027年投入运营。《人民日报》海外版去年曾报道称，ECRL竣工后，将有效衔接中老泰铁路，带动马来西亚东海岸地区沿线发展，打通昆明至新加坡的泛亚铁路中线，加速区域一体化。
与泰国陆桥项目非常相似，ECRL是将马来西亚位于马六甲海峡的、该国最大港口巴生港（Port Klang）的主要转运设施与关丹港（Kuantan Port）连接起来。
据报道，马来西亚的设想是，将建设重点放在与现有基础设施的整合上，将ECRL再延长33.5公里，延伸至马来西亚边境现有的铁路设施。
综合马媒体报道，马来西亚方面一直希望ECRL能够延伸至兰道班让。陆兆福最近还召集了ECRL和旧铁路的运营商，Malaysian Rail Link和Malayan Railway，一起在兰道班让火车站所在的吉兰丹州（Kelantan）进行整合可行性考察。
ECRL基本概况 图自英国智库“中外对话”
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