多家国际航司面临生死线 亏损时间或将延续到2024年
财联社（北京，记者李丹昱）讯，国际航空运输协会（IATA）最新报告显示，2020年下半年，遭受新冠肺炎疫情重创的航空业，预计将再消耗770亿美元现金。而在疫情影响下，多家国际航司于近日集中发布融资和自救计划。其中，新加坡航空计划发行债券融资欲筹集62亿元资金；挪威航空向政府求助未果，面临停运风险，计划进行新一轮裁员。
民航资源网专家孙伟向财联社记者指出，国外疫情反复及国内出行承压，导致海外航司普遍亏损，该情况或将延续到2024年。“多家海外航司都在准备恢复直航中国的航线，尤其是东南亚国家的航司。但随着疫情变化，国内已要求双检测入境，未来一段时间海外航司很难通过中国市场缓解压力。”
亏损仍未触底
与国内市场在今年三季度呈现出的恢复情况不同，海外航司亏损态势依然严峻。“东亚国家对疫情的控制普遍较好，所以在运力转向国内之后，普遍实现了业绩的环比上涨。但对欧洲等地的航司而言，秋冬疫情反复导致再次封城，不少航司将在今年三四季度面临生存考验。目前来看，政府援助在上半年已基本完成，没有获得援助的航司后续申请难度会很大。”交银国际分析师对财联社记者表示。
11月以来，多家国际航司相继披露半年报、三季报，整体亏损幅度不断扩大。其中，新加坡航空上半财年净利润亏损约34.67亿新元（约合人民币173.36亿元）；汉莎航空今年前三季度亏损56亿欧元（约合人民币436.72亿元）；而挪威航空问题最为严重，截至9月底，其仅持有34亿挪威克朗的现金和现金等价物，低于6月底的49.8亿挪威克朗。
挪威航空对外表示，计划再裁员1600人，将只运营21条航线，且均为挪威国内航线。据外媒报道称，该公司此前曾寻求40亿-50亿克朗的政府救助计划，但近日，挪威政府表示将不会为其提供额外的财政支持。当地时间11月10日，挪威航空股价下跌23%至每股0.49克朗，使今年的股价下跌幅度扩大至99%。
孙伟认为，挪威航空是跨大西洋廉价航空的代表，在政府不同意援助的背景下，若明年停运，或将改变整个北欧航空市场的竞争格局。
其实，挪威航空的困境并非偶发现象。据IATA数据显示，航空公司的现金储备普遍中值约为2个月，因此财政援助对航空公司至关重要。另据飞友科技数据，今年3月-7月，全球已有近20家航空公司宣布破产或终止运营。
目前，多数国家都对各国代表航司提供了针对性的援助计划。德国政府批准为汉莎航空提供90亿欧元的国家救助计划，此外，救助措施还包括国有银行德国复兴信贷银行和私人银行高达30亿欧元的银团为期3年的信贷额度；法国宣布了一项约150亿欧元的航空业救助计划，包括援助、投资、贷款和担保等一揽子措施。
“政府救援有一半以上会产生新债务，航空公司资产净值增加不到10%，而偿还政府和私人借贷机构的债务，意味着行业遭遇的危机比客运需求恢复所需时间要长得多。”上述交银国际分析师透露。
而在孙伟看来，航空公司将以非常高的债务水平进入“重启”阶段，债务增加，但新股本不足，因此，航司需要通过自救行动来改变长期亏损的状态。“一般来说，大部分航空公司在北半球夏季盈利；而冬季，即使是在最好的时候，也很难保持盈利。”
国际航司的花式“自救”
事实上，为尽快进入疫后重启阶段，各大航司早已开启“自救”行动。由于疫情控制成效显著，中国航司除发债融资外，均推出价格不等的“随心飞”活动以回笼资金。在国外，航司也基本都完成了一轮裁员。
据了解，美联航目前临时裁员已经超过36000人，占其总员工的近45%，欧洲三大航的汉莎航空、英航和法荷航近期也计划分别削减约2.2万、1.2万和7500个岗位。IATA发布的数据显示，2020年欧洲地区航空业有600万-700万个相关就业岗位受到不同程度的影响。
“各国政府出手援助航空公司最主要的条件就是不允许裁员，但在疫情不断反复，运力无法恢复的情况下，政府也无法对该条件作出强制要求。”孙伟说。
11月10日，迪拜阿提哈德航空公司再次宣布调整其组织架构，并表示高级领导层将会发生一系列变动，以达到精简组织架构的目的。目前，其首席商务官Robin Kamark已做出离职决定，商务部门的业务单元则将被拆分。
此前业内预测，若疫情反复，新一轮大规模裁员最早或在今年四季度开启。除裁员节流外，新加坡航空等还调整了新客机的交付时间表，延迟部分订购客机的交付，以减轻资金链压力。但上述分析师认为，疫情过后，各航司仍会将宽体机放到国际航线运行，此时梯队建设或将直接影响未来国际航空市场占比。
根据空客发布的数据也可以看出，航司资金严重承压，2020年前10个月的交付量为413架，较去年同期下降36%。IATA报告中则提及，2024年，国际航线才有望恢复到2019年同期水平。
“评估航空市场是否复苏，主要看三个层面：一是运力是否恢复到疫情前的水平，二是客座率是否恢复，三是票价和座公里收入是否恢复，达到第三阶段，航司的盈利也就有希望恢复至疫情前的水平了。”民航评论员林智杰对财联社记者表示，“无论是海外航司还是国内航司，都面临比较严峻的盈利问题，目前情况来看，国内航司会先一步恢复。”
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