“印度想在全球贸易中成为中国的替代方案，但仍需要建造更好的港口”
【文/东方军事 刘程辉】中美竞争日益加剧之际，一些西方媒体屡屡将印度捧为中国的“替代方案”。但他们往往又发现，这事儿难度不小……
“全球贸易需要中国的替代方案，可印度需要更好的港口。”美国《纽约时报》8月20日发表以此为题的文章称，印度希望成为能够替代中国的制造业和出口巨头，不过其物流运作面临效率低下的难题。尽管过去二十年里印度港口的集装箱流量实现大幅增长，但仍无法与中国港口相提并论。
文章注意到，为解决难题，印度目前正积极扩建码头和高速公路基础设施。然而这是一个成本高昂且复杂的工程，能否及时跟上不断增长的物流需求，仍是一个悬而未决的问题，而连日来港口工人因薪酬谈判破裂发出的罢工威胁，也是印度不得不面对的难题。
位于印度孟买南部的贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港的一个码头纽约时报
文章写道，随着中美贸易关系紧张，加之新冠疫情对供应链造成的冲击，一些长期依赖中国工厂的跨国零售商希望在印度寻找工厂。尼赫鲁港务局主席乌梅什·莎拉·瓦格（Unmesh Sharad Wagh）称，“世界不希望完全依赖中国”。“当然，最好的选择是印度。现在，人们正在将基地转移到印度。”
但《纽约时报》称，这一趋势是否会延续下去，为印度带来更多的工厂订单，创造更多急需的就业岗位，可能取决于印度港口是否能够发挥作用。
位于印度西海岸的贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港是该国重要的物流枢纽，大约每四个经过印度的集装箱就有一个会在尼赫鲁港装卸。
悬挂巴拿马国旗的“利尻银河”（Rishiri Galaxy）号货轮刚从波斯湾驶抵港口，它搭载着印度工厂生产药品、汽车零部件、化妆品、建筑材料等物品所需的工业化学品。
在货轮附近的另一个码头，高架起重机从丹麦航运集团马士基运营的一艘船上吊起集装箱，并将其放在卡车上。这些卡车将把这些货物——来自韩国的电子产品、来自印度尼西亚的棕榈油和来自欧洲的机械——拖运到世界上人口最多的国家的仓库。
过去二十年里，尼赫鲁港的集装箱流量增加了大约两倍，去年达到了640万个20英尺标准箱。然而，与包括许多中国港口在内的全球最大港口相比，这点规模仍然太小了。
2023年全球吞吐量排名前十的港口，有六个来自中国：上海港（第1）、宁波舟山港（第3）、青岛港（第4）、深圳港（第5）、广州港（第6）和天津港（第8）。法国运输和物流公司Bansard
受到港口运输能力的限制，印度与欧洲或东亚之间的海上运输时常无法直达，大约25%的集装箱货物需要通过新加坡、迪拜或斯里兰卡科伦坡的港口转运。在这些港口，货物被转移到能够在印度港口停靠的小型船只上。
经此折腾，印度托运人不得不为每箱货物额外支付200美元费用，航程也多出三天。瓦格表示，多出三天的交货时间，削弱了印度作为商品产地的竞争力。
《纽约时报》说，印度目前正在积极追赶，准备在扩建现有码头的同时建设新港口。这些计划能否落实，以及能以多快的速度推进，左右着印度能否实现其最宏伟的愿望之一：发展成为一个成熟的制造业和出口巨头。
在尼赫鲁港，施工人员正在扩建其中的一个码头，将其规模扩大一倍，增加两个泊位。
在距离海岸100英里（160千米）外的瓦德万工业区，港务局正在计划新建一处大型港口设施，每年可转运2000万个20英尺标准集装箱，大约是现在尼赫鲁港的三倍。该项目最近获得了印度内阁的批准，预计耗资超过90亿美元，将分两期建设，2035年完工。
新港口的优势在于水深，可停靠2.4万箱的世界最大货轮，而印度别的港口最多只能停靠1.8万箱货轮。
《纽约时报》文章也指出，从长远看，那些印度的贸易伙伴都在呼吁该国采取更加积极的行动，疏浚现有港口航道，但这是一个成本高昂且复杂的工程。
“印度港口必须疏浚。”代表卡车运输公司、报关行和其他公司的印度货运代理协会联合会主席杜尚塔·穆拉米（Dushyant Mulan）说，“中国肯定比印度更有优势。”
另一个挑战便是港口工人的罢工问题。连日来，由于长期薪酬谈判的破裂，印度最大的12个港口的码头工人宣布，自8月28日起将展开无限期罢工行动。有印媒警告说，这预示着全国港口运营或将陷入瘫痪，物流链面临严重挑战。
港口之外，印度的公路和铁路运输现状也不容乐观。在瓦格看来，这个国家拥挤和颠簸的高速公路阻碍了物流运输，而铁路系统又优先考虑客运需求。
“铁路和公路（修缮）都必须加快步伐了。”瓦格说。
一列货运列车离开贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港。印度当局正在修建新的运输路线纽约时报
的确，印度政府现在正推进高速公路的建设。
“问题是这些工程需要多少时间才能完成，它们又能否及时跟上不断增长的物流需求。”文章说，“若印度成为中国工业的替代方案，（物流）需求只会更大。”
今年4月1日，印度外交部长苏杰生在出席南古吉拉特邦工商业组织的活动时曾表示，为了与中国竞争，印度需要把发展的重心放在制造业上，“这是唯一的经济应对措施”。
但同日，美国消费者新闻与商业频道（CNBC）却给印度在制造业方面的雄心壮志“泼了一盆冷水”。CNBC称，尽管印度希望在制造业上与中国一较高下，但首先它需要击败越南。
除了关税问题，CNBC同样提到了印度的基建困境。文章说，印度基础设施落后导致的运输时间过长。“在新加坡，一艘货船可以在8小时内完成卸货，然后装上卡车运往工厂。但在印度，同一艘货船将在海关仓库里滞留数天。”美印战略伙伴关系论坛主席兼首席执行官穆克什·阿吉（Mukesh Aghi）说，这些延误降低了印度的吸引力。
“中国在基础设施方面领先印度十年，因此该国需要付出更多的努力，确保基础设施的持续建设。”阿吉说。
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