美国家运输安全委员会：超40家外航使用的波音737飞机，可能存在安全风险

【文/东方军事 熊超然】据路透社当地时间9月30日报道，美国国家运输安全委员会（NTSB，美国联邦政府独立机关）当天表示，超过40家外国航司正在使用的波音737飞机的方向舵控制系统，可能有潜在安全风险。

此前，UTSB曾于当地时间9月26日发布“紧急安全建议”，指出部分波音737飞机存在方向舵控制系统卡死的问题。今年2月6日，美联航一家波音737 MAX 8飞机在新泽西州纽瓦克机场降落时发生事故，飞机在跑道上滑行时方向舵踏板被“卡住”。

9月30日，NTSB还披露，其了解到两家外国运营商在2019年遭遇了涉及方向舵控制器的类似事故。NTSB主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）在给美国联邦航空管理局（FAA）局长迈克·惠特克（Mike Whitaker）的一封信中说：“我们担心其他航空公司可能不知道他们的737飞机上有这些（存在问题的）执行器。”

波音737 MAX 8客机IC Photo

NTSB在9月26日表示，美国各航空公司已不再有任何装有受影响执行器的波音737飞机执飞，这些执行器安装在一些包括可选着陆系统在内的737 MAX和上一代737 NG飞机上。

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NTSB如今进一步指出，可能有271个受影响部件被安装在至少40家外国航空公司运营的现役飞机上，其中16个可能仍安装在美国注册的飞机上，多达75个可能已被用于售后市场安装。而对于哪些航空公司可能使用了这些部件，NTSB和FAA没有确定。

霍门迪上周与惠特克就此问题进行了交谈，她表示，自己担心的是，“FAA在我们发布‘紧急安全建议’报告之前，并没有更认真地对待这个问题”。FAA则表示，他们正在认真对待NTSB提出的建议，并计划于10月进行额外的模拟器测试。

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FAA的一个纠正措施审查委员会于9月27日召开会议，并表示，他们正在迅速行动，召集受影响的民航管理高层进行电话会议，以确保他们获得所需的信息，包括任何建议所应当采取的行动。

美联航上周表示，存在问题的方向舵控制部件仅被安装在最初为其他航空公司制造的9架波音737飞机上，并且这些部件今年早些时候已被全部拆除。

NTSB在9月30日则批评波音公司没有告知美联航，其接收的737飞机配备了“与方向舵控制系统机械连接”的执行器，并表达了对其他航空公司可能不知晓这些执行器存在的担忧。

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“如果滚转引导执行器在低空飞行或着陆过程中发生故障，飞行机组人员可能不知道会发生什么。”NTSB强调，这种故障“不可接受”。

9月30日，波音股价下跌2.7%，该公司对相关消息拒绝置评。波音公司上周表示，已于8月通知受影响的737飞机运营商，“方向舵滚转引导执行器可能出现问题”。

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路透社指出，这些问题是波音公司遭遇的最新挫折。今年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9型客机在高空飞行途中舱门（门塞，即内嵌式应急门）掉落，这起事故让本就丑闻缠身的波音公司再度陷入巨大危机之中，再度被“打回原形”，面临一系列安全问题。

据美国有线电视新闻网（CNN）当地时间8月6日报道，在NTSB就此次事故举行的一场为期两天的调查听证会上，调查人员向波音公司工作人员询问了一些涉及安全和后果严重性的问题，当时与事故飞机有关的工作人员则透露，由于工作量大且急迫，他们无法避免出错。

有波音员工表示，飞机组装过程中一旦有问题，许多工作就需要重新做，而波音的飞机每天都因发现问题而被送来修复，“更换门塞就像更换内裤一样频繁”。“飞机每天都来，每天都有问题。”还有员工这样补充道。

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CNN称，由于美国联邦调查局（FBI）已经告知乘客和机组人员，他们可能会被视为犯罪受害者，因此可能会对波音引发今年1月5日这起事件的失误提出刑事指控。

1月5日，阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客机舱壁发生脱落。社交媒体图

事实上在此之前，波音公司就面临着刑事指控的可能性，由于该公司的737 MAX机型在最初认证过程中对FAA隐瞒了部分问题，导致了飞机的设计缺陷，这些缺陷被认为是导致2018年和2019年先后在印度尼西亚、埃塞俄比亚发生两次致命空难的原因，造成了346人遇难。

2021年1月，波音公司和美国司法部同意达成和解，将波音公司员工在认证过程中欺骗FAA的刑事起诉推迟了三年。这三年的缓刑期本应在今年1月5日的后几天结束，但阿拉斯加航空的舱门掉落事件发生后，美国司法部重新展开了调查。

今年前六个月，波音的销售额暴跌了70%。今年6月，波音只售出了三架客机，其中一架正是卖给了阿拉斯加航空公司，以替换今年1月5日的那架事故飞机。而如今，正试图提高产量、改善公司声誉的波音公司再次遭到打击。

当地时间9月12日，美国西雅图和波特兰地区的波音工人以94.6%的反对票，拒绝了波音公司和其最大工会国际机械师和航空工人联合会（IAM）于9月8日提出的一项临时协议。96%的工人投票赞成罢工，远超罢工所需的2/3的票数。在超过三万名工人以压倒性投票拒绝了波音公司的临时协议后，他们于9月13日凌晨开始罢工。

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《纽约时报》指出，这是波音公司自2008年来首次工人罢工，也是一次代价高昂的罢工。在今年1月的安全事故后，波音正想方设法提高飞机的产量，此次罢工可能会进一步扰乱该公司现已脆弱不堪的供应链。

本文系东方军事独家稿件，转载请注明出处。

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【文/东方军事 熊超然】据路透社当地时间9月30日报道，美国国家运输安全委员会（NTSB，美国联邦政府独立机关）当天表示，超过40家外国航司正在使用的波音737飞机的方向舵控制系统，可能有潜在安全风险。

此前，UTSB曾于当地时间9月26日发布“紧急安全建议”，指出部分波音737飞机存在方向舵控制系统卡死的问题。今年2月6日，美联航一家波音737 MAX 8飞机在新泽西州纽瓦克机场降落时发生事故，飞机在跑道上滑行时方向舵踏板被“卡住”。

9月30日，NTSB还披露，其了解到两家外国运营商在2019年遭遇了涉及方向舵控制器的类似事故。NTSB主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）在给美国联邦航空管理局（FAA）局长迈克·惠特克（Mike Whitaker）的一封信中说：“我们担心其他航空公司可能不知道他们的737飞机上有这些（存在问题的）执行器。”

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NTSB在9月26日表示，美国各航空公司已不再有任何装有受影响执行器的波音737飞机执飞，这些执行器安装在一些包括可选着陆系统在内的737 MAX和上一代737 NG飞机上。

NTSB如今进一步指出，可能有271个受影响部件被安装在至少40家外国航空公司运营的现役飞机上，其中16个可能仍安装在美国注册的飞机上，多达75个可能已被用于售后市场安装。而对于哪些航空公司可能使用了这些部件，NTSB和FAA没有确定。

霍门迪上周与惠特克就此问题进行了交谈，她表示，自己担心的是，“FAA在我们发布‘紧急安全建议’报告之前，并没有更认真地对待这个问题”。FAA则表示，他们正在认真对待NTSB提出的建议，并计划于10月进行额外的模拟器测试。

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FAA的一个纠正措施审查委员会于9月27日召开会议，并表示，他们正在迅速行动，召集受影响的民航管理高层进行电话会议，以确保他们获得所需的信息，包括任何建议所应当采取的行动。

美联航上周表示，存在问题的方向舵控制部件仅被安装在最初为其他航空公司制造的9架波音737飞机上，并且这些部件今年早些时候已被全部拆除。

NTSB在9月30日则批评波音公司没有告知美联航，其接收的737飞机配备了“与方向舵控制系统机械连接”的执行器，并表达了对其他航空公司可能不知晓这些执行器存在的担忧。

“如果滚转引导执行器在低空飞行或着陆过程中发生故障，飞行机组人员可能不知道会发生什么。”NTSB强调，这种故障“不可接受”。

9月30日，波音股价下跌2.7%，该公司对相关消息拒绝置评。波音公司上周表示，已于8月通知受影响的737飞机运营商，“方向舵滚转引导执行器可能出现问题”。

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