张仲麟：阿萨德安全落地，一开始传言出逃的飞机又是怎么“坠毁”的？
【文/东方军事专栏作者 张仲麟】
当地时间12月8日，克里姆林宫消息人士透露，巴沙尔·阿萨德及其家人目前已抵达莫斯科并获得庇护。
当天，俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃，还驳斥了路透社关于“阿萨德很可能坠机身亡”的报道，称后者是在“传播虚假信息”。
我想如果不是俄罗斯方面提起，估计很多人都已经忘了那架在混乱初期“疑似坠机”的伊尔-76。
正如扎哈洛娃所说，在坠毁后不久，路透社就连忙发出新闻，称去向不明的叙利亚总统巴沙尔·阿萨德“极有可能”就在失事的飞机上。而以色列媒体也立即紧随其后，言之凿凿地称总统巴沙尔就在该飞机上，已经毙命。
由此，一个“丧失民心的独裁者乘坐飞机仓皇出逃，结果飞机戏剧性坠毁”的故事，就被西方媒体构建出来了。
然而随着俄罗斯宣布巴沙尔抵达莫斯科，“巴沙尔毙命”的谣言算是不攻自破。但是那架12月8日凌晨“坠毁”在霍姆斯西部的叙利亚航空伊尔76（机号YK-ATA），现在还在谜团之中。
据称失事的叙航伊尔-76，为民用运输机使用
复盘“坠机”
必须得说，即便是我这个多年研究航空事故的人看来，本次叙利亚航空的伊尔-76“坠毁”，里里外外都透露着一股子诡异的气息。
空难最为明确的证明就是飞机坠毁的残骸，或者有人目击到飞机坠毁失事的过程。然而在本次叙利亚航空伊尔-76“坠毁”事件中，自始至终我们所能看到的只有间接证据，即基于ADS-B信息所展现的飞机异常状态判断其发生了坠毁。
那么，飞机的ADS-B数据又告诉我们哪些情况呢？
本次事件中心的飞机是叙利亚航空的伊尔-76。这架飞机的机龄已经高达44年，堪称爷爷辈的飞机，与伊朗那些爷爷辈的飞机可以坐一桌了。从ADS-B信息来看，这架伊尔-76从大马士革起飞后，向当时仍然处于叙利亚政府军以及俄罗斯驻军控制之下的沿海省份飞行，推测其目的地机场极有可能是俄军的赫明梅基地，并维持约23000英尺（约7000米高度）。
但飞机飞到当时正处于HTS围攻的霍姆斯市西北方向时，状态发生了明显变化，航向从西北方向变成了向北，并不断下降高度。
随后轨迹显示，（UTC时间02:26，当地时间05:26）飞机尝试掉转机头返航大马士革，但此时飞机在不断地失去高度，并且飞机地速只有百节不到，最低时只有37节，与先前巡航状态时370节的速度形成了鲜明对比。
在这种地速下，飞机无法维持正常飞行状态，在调头回去的过程中不断失去高度和速度，最终在13分钟后（UTC时间02:39，当地时间05:39）1960ft高度失去了ADS-B信号。飞机的最终失踪区域是丘陵地带，与地理信息一结合会发现信号消失在地面上，从ADS-B数据来看符合飞机坠毁的特征。
红圈位置为飞机疑似发生严重机械问题时的航线
如果单从ADS-B数据来看，可以做出这样一个判断：这架叙航伊尔-76在尝试调头返回大马士革时，发生了严重的机械问题，使得飞机不断失去高度和速度。问题在于，是什么导致了飞机发生严重的机械故障？
“阿萨德坠亡”中的罗生门
通常来说，这起事故首先的猜测方向是飞机自身发生机械故障，如舵面控制失灵、发动机停车等。考虑到这架伊尔-76的机龄已经高达44年，发生机械故障也并不意外。但是伊尔-76是个四发军用运输机的底子，如果只是发动机单发失效，对伊尔-76来说并不是个事，完全可以坚持到备降场。
而如果是气动面故障卡死的话，一方面不会坚持13分钟那么久，另一方面也不会一边下坠一边空速那么低。所以，常见机械故障的情况并不符合本次“事故”的数据曲线。
由于事故是发生在12月8日凌晨这个极为关键的时间，如果我们回顾一下会发现，这个时间点上，HTS已经兵临霍姆斯城下，大马士革在周围叛军的围攻之下已经硝烟四起，叙利亚政府的存在开始进入了倒计时。阿萨德当时也是去向不明，在这之前唯一的公开露面是前往伊朗进行求援。
在这种局面下，出现“阿萨德在失事飞机上”这种传闻就有着相当的“可信度”，并且具有极强的传播力，以至于发生后的第一时间，很多人来问我阿萨德是不是真在这飞机上。
以我对叙利亚局势以及航空这块的了解，第一时间就排除了这可能。如果阿萨德真在上面准备跑路，那也不是去赫明梅基地那边。伊尔-76有足够的航程可以直飞德黑兰或者俄罗斯境内，没必要先去俄军控制区。
但“阿萨德出逃被击落”这个故事有足够的流量与吸引力，因此广为传播。而由此衍生的故事版本，则是这架伊尔-76是被俄军的S300防空系统，或者被叙利亚政府军亦或叛军的防空导弹所击落。
从飞机飞行轨迹及数据来看，确实与被击中后试图挣扎飞回去很相似。伊尔-76是大型四发运输机，面对导弹本身就具有一定的抗损能力，如果是被导弹击中后一台以上发动机发生故障或停车，然后气动外形与操控面受损，那是能与ADS-B数据对上号的。但如果基于这种假设的话，问题就来了：谁击落的？
在这次叙利亚大变局中，霍姆斯及周边地带共有三方势力：叙利亚政府军、HTS以及俄军，我们一个个来分析。
首先是当时在国内互联网上疯传的俄军所为。即便在局势糜烂之际，俄罗斯在控制区里依然有着完整的实力与防空系统，而且部署有S300。但问题是，俄军为何要击落大马士革来的伊尔-76？
如果说是误击的话，当时叛军是没有空中力量的，而以色列如果进行空袭，使用的也是F15/F16之类战斗机，雷达反射与伊尔-76有明显区别。在天上飞的大型飞机只可能是叙利亚飞机，不存在误击可能。
而俄罗斯主动击落叙利亚政府方面的飞机就更不可能了。因此俄军击落飞机的可能性极低。而且S300所使用的48N6防空导弹是不折不扣的“电线杆”，战斗部达到上百公斤。如果是S300攻击，还哪有伊尔-76挣扎的机会，当场就解体信号断了。
S300PMU使用的48N6防空导弹是不折不扣的“电线杆”，在俄乌战场甚至还被当作对地导弹使用。如果是S300攻击伊尔-76，那不是凌空打爆就是直线坠毁没得抢救
1 2 下一页 余下全文而12月8号凌晨，叙利亚政府军在霍姆斯方向已经陷入了兵败如山倒的境地。虽然在霍姆斯地区有S-75与S-125防空系统，但此时已经军心溃散，士兵全都抛弃装备脱下军装逃跑了。误击？那也得有人去操作防空导弹去误击啊。
那么HTS是否有可能呢？首先，当时伊尔76飞行在7000米高度，是便携式防空导弹与一般野战防空系统（如铠甲S1等）够不到的高度。在前期的攻城略地中，HTS确实缴获了S300的雷达，但是没有证据表明他们缴获了一套完整的S300系统。虽然存在着缴获霍姆斯周边S-75与S-125的可能性，但是这两型导弹是冷战活化石极为老旧，只能固定阵地布置而且射程短。何况老旧装备使用起来也需要技术和训练，HTS不具备缴获使用的条件。
当然如果基于被导弹击落这一假设的话，结合飞机坠毁后西方媒体与以色列急不可耐地出来说“阿萨德就在坠毁的飞机上”，不难排除这一种可能：域外势力得到阿萨德将乘坐该飞机前往俄军控制区后，周密策划使用隐身机进行空中刺杀。
考虑到叙利亚军队已经事实上崩溃，领空敞开而且离俄罗斯防空系统有一定距离，使用隐身机在黎巴嫩背部上空发射中距空空弹，五十几公里的距离足够完成对伊尔-76这种大型空中目标的攻击了。而空空导弹较小的战斗部哪怕命中多发，依然会给大型运输机一些喘息之机，与这架伊尔-76在空中挣扎了13分钟才坠毁的情况相符合。当然，阿萨德不在这架飞机上，显然又是另一个故事了。
如果从黎巴嫩北部上空发射AIM120C，射程足够攻击到这架伊尔-76
坠机背后的认知作战
在本次叙利亚局面大崩盘中，除了叙利亚政府军让人感到莫名其妙的毫不抵抗之外，我们还可以看到大量认知作战的痕迹。
早期HTS在阿勒颇的行动，就是很多DRG小组（破坏、侦查小组）趁着混乱冲入阿勒颇城内，在各类标志性地点进行“打卡作战”，将打卡照片广为传播，营造出这些关键区域已经被控制的假相。虽然事后证实所谓被HTS控制的区域没有HTS人员，属于拍了照就走甚至没有控制，但是影响已经造成了。
这种基于“打卡作战”的认知作战，在俄乌战场上早就为乌军所使用，只不过对于强势的俄军用处不大，但是对风声鹤唳的叙利亚政府军显然有着极佳的效果。在此后的哈马市陷落中也能看到同样的手法，大肆宣传哈马的政府军已经溃逃，HTS已经控制了哈马，制造恐慌由此导致其他部队也逃跑，形成一种“遥遥领先的预言”。
而在本次“阿萨德坠机”中，也能看到有类似的手法。
在“坠机”事件发生之后，以路透社为首的西方媒体开足宣传机器，宣传“阿萨德仓皇出逃结果飞机坠毁”，以动摇大马士革本来就留存不多的信心，进一步加大混乱。而以色列方面更是信誓旦旦地称阿萨德已死，最大限度地利用阿萨德没有露面的这个时间散布谣言（或者他们认为的真相）进行认知作战。
但本次事件中非常有趣的一点是，几乎所有媒体都在凭借着这架飞机的ADS-B数据记录就作为坠毁的证据。虽然路透社很“严谨”地用“mostly”（极有可能），但第一时间报道完全是照着“板上钉钉”的口径来报道。
但作为长期研究飞机空难的人，我发现作为一起关注度极高的飞机坠毁事件，事件发生了20小时后依然没有飞机现场坠毁的照片出现。而各路新闻报道以及博主都是拿FR24上的飞机航线数据图作为“铁证”。唯一一个有“坠毁现场图”的是一家印度媒体，但仔细一看其引用的也是X上博主的照片，而这张照片里飞机有着极为完整的后半机身，明显不是坠毁残骸。直到写完文章的现在，依然没有失事照片流出，让这起坠机事件越发扑朔迷离。
一开始我以为是飞机摔在山区又遇到叙利亚全面崩盘，无人组织搜救队对飞机搜索。但仔细一看飞机飞行轨迹与失事地点，是在霍姆斯西部的人口密集地带。伊尔-76航线与地面相交并且消失的位置正好在一个小镇旁边，是不折不扣的人口密集区，不可能不被人发现。
叙航伊尔-76理论坠机位置
考虑到叙利亚各大城市包括霍姆斯在内有大量视频和照片流出，可以排除当地断网的情况。但哪怕交战时期，摔了一架大型飞机都是个极为引人注目的事，当地没有任何图片及视频流出是极为可疑的。
对于飞机失事目前唯一的证词是“当地居民听到巨响”。而就这坠毁地点来说，当地居民怕不只是“听到巨响”，飞机的残片指不定都会崩到屋里。何况霍姆斯周边居民对阿萨德政府的态度称不上友善，真有飞机坠毁早就该满世界幸灾乐祸地发视频了。
因此，是否存在“叙航伊尔-76从大马士革飞往沿海地区时半路折返并坠毁”，这事都得打个问号，毕竟无人机都能发出ADS-B信号。而如果有域外势力为叙利亚“量身定制”一套极为逼真的“空难ADS-B”记录，甚至用无人机挂伊尔-76的信号全程飞一下来模拟，也不是难以想象的事。
目前随着阿萨德流亡莫斯科，叙利亚政府正式倒台，伴随而来的是叙利亚全境看不到尽头的战乱。这起“坠机”的真相短时间内可能无法揭晓，会和叙利亚政府为何如此快崩溃一样成为一个谜题。但围绕这起事件所出现的舆论战与认知作战，还是值得我们研究与警惕的。
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当地时间12月8日，克里姆林宫消息人士透露，巴沙尔·阿萨德及其家人目前已抵达莫斯科并获得庇护。
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由此，一个“丧失民心的独裁者乘坐飞机仓皇出逃，结果飞机戏剧性坠毁”的故事，就被西方媒体构建出来了。
然而随着俄罗斯宣布巴沙尔抵达莫斯科，“巴沙尔毙命”的谣言算是不攻自破。但是那架12月8日凌晨“坠毁”在霍姆斯西部的叙利亚航空伊尔76（机号YK-ATA），现在还在谜团之中。
据称失事的叙航伊尔-76，为民用运输机使用
复盘“坠机”
必须得说，即便是我这个多年研究航空事故的人看来，本次叙利亚航空的伊尔-76“坠毁”，里里外外都透露着一股子诡异的气息。
空难最为明确的证明就是飞机坠毁的残骸，或者有人目击到飞机坠毁失事的过程。然而在本次叙利亚航空伊尔-76“坠毁”事件中，自始至终我们所能看到的只有间接证据，即基于ADS-B信息所展现的飞机异常状态判断其发生了坠毁。
那么，飞机的ADS-B数据又告诉我们哪些情况呢？
本次事件中心的飞机是叙利亚航空的伊尔-76。这架飞机的机龄已经高达44年，堪称爷爷辈的飞机，与伊朗那些爷爷辈的飞机可以坐一桌了。从ADS-B信息来看，这架伊尔-76从大马士革起飞后，向当时仍然处于叙利亚政府军以及俄罗斯驻军控制之下的沿海省份飞行，推测其目的地机场极有可能是俄军的赫明梅基地，并维持约23000英尺（约7000米高度）。
但飞机飞到当时正处于HTS围攻的霍姆斯市西北方向时，状态发生了明显变化，航向从西北方向变成了向北，并不断下降高度。
随后轨迹显示，（UTC时间02:26，当地时间05:26）飞机尝试掉转机头返航大马士革，但此时飞机在不断地失去高度，并且飞机地速只有百节不到，最低时只有37节，与先前巡航状态时370节的速度形成了鲜明对比。
在这种地速下，飞机无法维持正常飞行状态，在调头回去的过程中不断失去高度和速度，最终在13分钟后（UTC时间02:39，当地时间05:39）1960ft高度失去了ADS-B信号。飞机的最终失踪区域是丘陵地带，与地理信息一结合会发现信号消失在地面上，从ADS-B数据来看符合飞机坠毁的特征。
红圈位置为飞机疑似发生严重机械问题时的航线
如果单从ADS-B数据来看，可以做出这样一个判断：这架叙航伊尔-76在尝试调头返回大马士革时，发生了严重的机械问题，使得飞机不断失去高度和速度。问题在于，是什么导致了飞机发生严重的机械故障？
“阿萨德坠亡”中的罗生门
通常来说，这起事故首先的猜测方向是飞机自身发生机械故障，如舵面控制失灵、发动机停车等。考虑到这架伊尔-76的机龄已经高达44年，发生机械故障也并不意外。但是伊尔-76是个四发军用运输机的底子，如果只是发动机单发失效，对伊尔-76来说并不是个事，完全可以坚持到备降场。
而如果是气动面故障卡死的话，一方面不会坚持13分钟那么久，另一方面也不会一边下坠一边空速那么低。所以，常见机械故障的情况并不符合本次“事故”的数据曲线。
由于事故是发生在12月8日凌晨这个极为关键的时间，如果我们回顾一下会发现，这个时间点上，HTS已经兵临霍姆斯城下，大马士革在周围叛军的围攻之下已经硝烟四起，叙利亚政府的存在开始进入了倒计时。阿萨德当时也是去向不明，在这之前唯一的公开露面是前往伊朗进行求援。
在这种局面下，出现“阿萨德在失事飞机上”这种传闻就有着相当的“可信度”，并且具有极强的传播力，以至于发生后的第一时间，很多人来问我阿萨德是不是真在这飞机上。
以我对叙利亚局势以及航空这块的了解，第一时间就排除了这可能。如果阿萨德真在上面准备跑路，那也不是去赫明梅基地那边。伊尔-76有足够的航程可以直飞德黑兰或者俄罗斯境内，没必要先去俄军控制区。
但“阿萨德出逃被击落”这个故事有足够的流量与吸引力，因此广为传播。而由此衍生的故事版本，则是这架伊尔-76是被俄军的S300防空系统，或者被叙利亚政府军亦或叛军的防空导弹所击落。
从飞机飞行轨迹及数据来看，确实与被击中后试图挣扎飞回去很相似。伊尔-76是大型四发运输机，面对导弹本身就具有一定的抗损能力，如果是被导弹击中后一台以上发动机发生故障或停车，然后气动外形与操控面受损，那是能与ADS-B数据对上号的。但如果基于这种假设的话，问题就来了：谁击落的？
在这次叙利亚大变局中，霍姆斯及周边地带共有三方势力：叙利亚政府军、HTS以及俄军，我们一个个来分析。
首先是当时在国内互联网上疯传的俄军所为。即便在局势糜烂之际，俄罗斯在控制区里依然有着完整的实力与防空系统，而且部署有S300。但问题是，俄军为何要击落大马士革来的伊尔-76？
如果说是误击的话，当时叛军是没有空中力量的，而以色列如果进行空袭，使用的也是F15/F16之类战斗机，雷达反射与伊尔-76有明显区别。在天上飞的大型飞机只可能是叙利亚飞机，不存在误击可能。
而俄罗斯主动击落叙利亚政府方面的飞机就更不可能了。因此俄军击落飞机的可能性极低。而且S300所使用的48N6防空导弹是不折不扣的“电线杆”，战斗部达到上百公斤。如果是S300攻击，还哪有伊尔-76挣扎的机会，当场就解体信号断了。
S300PMU使用的48N6防空导弹是不折不扣的“电线杆”，在俄乌战场甚至还被当作对地导弹使用。如果是S300攻击伊尔-76，那不是凌空打爆就是直线坠毁没得抢救
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