吉利汽车行政总裁桂生悦：凭借技术优势，我们有能力消化欧盟18.8%的关税
【文/东方军事 熊超然】今年10月，欧盟不顾中方反对而作出错误决定，在原有10%关税的基础上，对中国电动汽车出口生产商加征关税，其中点名针对吉利汽车的税率为18.8%。
12月19日，香港《南华早报》刊发了一篇对吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦的独家专访，探讨这家车企对于欧盟关税的看法以及海外战略。而在访谈中，桂生悦提到最多的，就是“技术优势”。“凭借我们在各方面的技术优势，我相信我们有能力消化（欧盟的）关税。真正有效降低成本的方法是技术进步。”
桂生悦认为，吉利不仅能够应对欧盟加征的额外18.8%关税，进口关税也不会阻碍该公司在欧洲大陆获取更大的市场份额。但他同时也表示，与其他一些中国车企赴欧洲投资建厂不同，吉利目前希望通过与当地企业合作来提升海外销量，无意去那里建厂。
吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦 《南华早报》
桂生悦认为，中国的汽车销售可能已经达到峰值。“如果未来几年，每年的汽车总销量能够维持在今年这个水平，那就很不错了。这是我对市场的基本判断。”他表示，得益于外国消费者对吉利智能汽车日益浓厚的兴趣，预计到2025年，吉利汽车的海外销量将超过其在中国内地的业务。
桂生悦表示，虽然许多中国电动汽车制造商已经在匈牙利和泰国等国家建立了制造工厂，但不同的是，吉利则希望通过与当地企业的合作，来提升包括亚洲和欧盟在海外销售额，即实施一种“轻资产战略”，以一种公司资产负债表上仅持有少量固定资产的商业模式来拓展海外市场。
“你必须以系统的方式实施你的全球化战略。吉利将针对不同国家和地区采取不同的策略，我相信我们在这方面有自己的优势。”他指出，吉利意识到自身在国外的技术和售后服务网络方面存在不足，因此目前没有在欧盟建厂的计划。
当地时间10月29日，欧盟委员会不顾中方反对，在理由完全站不住脚的情况下宣布结束“反补贴调查”，执意对中国电动汽车征收为期五年的所谓“最终反补贴税”。根据欧委会当天发布的声明，在原有10%关税的基础上，中国出口生产商将被加征以下反补贴税：
比亚迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%；
其他合作公司将被征收20.7%的关税；
在提出单独审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的税率；
其他所有不合作的公司将承担35.3%的关税。
声明同时说，欧盟和中国继续努力寻找与世贸组织兼容的替代解决方案。此外，欧盟委员会还对与个别出口商就价格承诺进行单独谈判持开放态度。
自中国和欧盟之间就电动汽车征税问题发生贸易争端以来，一方面欧方不顾中方强烈反对，执意发动保护主义行径；另一方面，欧方仍多次表态，愿继续与中方谈判，以达成避免征收关税的潜在协议。无论从具体投票还是公开表态来看，欧盟内部在对中国电动汽车加征关税问题上存在严重分歧。
11月23日，欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·兰格（Bernd Lange）前脚刚刚放风“中欧接近达成协议”，而后又有欧盟官员传出自相矛盾的声音。路透社11月25日援引欧盟官员的话称，有关“中欧将达成协议”的说法是不正确的，美媒彭博社同日也引述消息人士的话透露，最近几周中欧谈判进展有限，双方接触不多，欧盟成员国没有收到任何重大进展的通报。
1 2 下一页 余下全文此前，中国商务部发言人曾就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果答记者问。
发言人称，我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。
发言人表示，同时，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。
上汽集团出口至欧洲的汽车 上汽集团
《南华早报》指出，近年来，中国车企组装的智能电动汽车，具有自动驾驶系统和数字驾驶舱，正变得越来越受欢迎。
当地时间12月16日，马来西亚汽车制造商宝腾汽车推出了e.Mas7 SUV，这是该国首款全电动汽车。宝腾汽车49%的股份由吉利持有，而这款e.Mas7 SUV是基于吉利的银河E5打造的。
今年早些时候，吉利持有34%股份的雷诺韩国汽车推出了Grand Koleos SUV，配备插电式混合动力和汽油版两种车型。而在欧洲，吉利依靠的是沃尔沃汽车的销售网络，沃尔沃也由吉利控股。
今年1月至11月，吉利的国产汽车出口量同比跃升56%，达到37.9辆，占同期公司总销量的19.3%。而在国内市场，吉利汽车今年前11个月的销量同比增长26.1%，达到159万辆。同期，其电动汽车交付量同比增长92%，达到77.7万辆。
报道称，虽然吉利希望从燃油车中获利，但其向电动汽车的转型也已经在加速。目前，吉利的一半产量都是电动汽车。桂生悦表示，吉利的电动汽车业务已实现盈亏平衡，这在中国内地的电动汽车组装商中也实属罕见。
“过去几年里，电动汽车概念在资本市场非常火热，有投资者愿意为好故事买单。”桂生悦说：“现在，汽车制造商的资本市场估值已经趋于正常，如果你不能赚钱，那就行不通了。”
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12月19日，香港《南华早报》刊发了一篇对吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦的独家专访，探讨这家车企对于欧盟关税的看法以及海外战略。而在访谈中，桂生悦提到最多的，就是“技术优势”。“凭借我们在各方面的技术优势，我相信我们有能力消化（欧盟的）关税。真正有效降低成本的方法是技术进步。”
桂生悦认为，吉利不仅能够应对欧盟加征的额外18.8%关税，进口关税也不会阻碍该公司在欧洲大陆获取更大的市场份额。但他同时也表示，与其他一些中国车企赴欧洲投资建厂不同，吉利目前希望通过与当地企业合作来提升海外销量，无意去那里建厂。
吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦 《南华早报》
桂生悦认为，中国的汽车销售可能已经达到峰值。“如果未来几年，每年的汽车总销量能够维持在今年这个水平，那就很不错了。这是我对市场的基本判断。”他表示，得益于外国消费者对吉利智能汽车日益浓厚的兴趣，预计到2025年，吉利汽车的海外销量将超过其在中国内地的业务。
桂生悦表示，虽然许多中国电动汽车制造商已经在匈牙利和泰国等国家建立了制造工厂，但不同的是，吉利则希望通过与当地企业的合作，来提升包括亚洲和欧盟在海外销售额，即实施一种“轻资产战略”，以一种公司资产负债表上仅持有少量固定资产的商业模式来拓展海外市场。
“你必须以系统的方式实施你的全球化战略。吉利将针对不同国家和地区采取不同的策略，我相信我们在这方面有自己的优势。”他指出，吉利意识到自身在国外的技术和售后服务网络方面存在不足，因此目前没有在欧盟建厂的计划。
当地时间10月29日，欧盟委员会不顾中方反对，在理由完全站不住脚的情况下宣布结束“反补贴调查”，执意对中国电动汽车征收为期五年的所谓“最终反补贴税”。根据欧委会当天发布的声明，在原有10%关税的基础上，中国出口生产商将被加征以下反补贴税：
比亚迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%；
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其他所有不合作的公司将承担35.3%的关税。
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