大毛为何总是“误击”他国民航机？

据央视新闻报道，当地时间29日，阿塞拜疆总统阿利耶夫在接受阿塞拜疆电视台采访时表示，阿克陶空难的原因是飞机“因遭受来自地面的攻击而受损。”

阿利耶夫表示，最终的调查结果需要分析黑匣子，但是目前的初步调查结果基于事实也有充分的证据。

阿利耶夫说，“初步结论已经足够有依据，并基于事实。而事实表明，阿塞拜疆的民用飞机在俄罗斯境内格罗兹尼市附近受到外部损坏，几乎完全失去了控制能力。我们还知道，飞机是被电子战手段影响而处于无法控制的状态。这是飞机遭受的第一次损坏。”

阿利耶夫还表示，由于地面射击，飞机的尾部也遭受了严重破坏

12月28日，俄罗斯总统普京与阿塞拜疆总统阿利耶夫就阿航坠机事件通电话。新闻通稿有这样一段表述：

普京对在俄罗斯领空发生的悲惨事件致以歉意。普京在谈话中指出，严格遵照飞行时刻表飞行的阿塞拜疆客机多次试图在格罗兹尼机场降落。彼时，格罗兹尼、莫兹多克和弗拉季高加索正在遭受乌克兰无人机的袭击，俄罗斯利用防空手段击退了袭击。

情况越来越明朗了——坠机是俄罗斯军事行动导致的，不然国家元首平白无故道什么歉。如果不是俄军击落的，普京一不会和阿塞拜疆总统通电话，二不会解释这么多，三更不会道歉。

误击还能算是战争中的失误，最坏的地方在于误击之后还故意关机场关定位，逼着别人飞越里海，想杀人灭口来一个死无对证，要是没有英雄机长这估计又是一桩扯皮的悬案。

要说误击民航机这种事情很多国家都发生过，但前科累累又屡教不改的只有大毛一家别无分店。我们盘点一下从苏联到俄罗斯大毛击落民航机的历史。

一、苏联时期

1952年4月29日:法国航空公司的DC-4从法兰克福的莱茵迈因机场起飞前往柏林，通过西方柏林空中走廊时受米格-15攻击，中89发弹丸后在坦培霍夫机场成功降落。
1952年6月12日:瑞典的Sigint DC-3在波罗的海上空被米格-15击落，机上人员全部死亡。

1953年3月17日:英国航空公司的维克斯VC.1维京人式在柏林附近被米格-15击落。
1961年8月4日:伊朗航空公司的DC-4从贝鲁特到德黑兰返航途中因误入苏联领空被米格-17攻击，受损后在黑海沿岸机腹迫降。
1963年11月20日:一架伊朗的民用L-26因误入苏联领空被米格-17击落。
1978年4月20日:大韩航空902号班机因导航系统故障等问题偏离航线，误入苏联摩尔曼斯克附近空域，苏联系统判定其具有威胁的电子侦察机，于是使用苏15战斗机发射导弹将其击落。

1983年9月1日:韩国航空公司的一架波音747客机(KAL007)从纽约飞往首尔，途中偏航误入苏联领空，苏联防空部队认为这架飞机是间谍飞机，因此发射导弹击落了该飞机，机上269人全部罹难。

苏联解体后，俄罗斯总统把KAL007的黑匣子交给韩国总统卢泰愚。

二、俄罗斯时期

2014年7月17日:马来西亚航空公司一架由荷兰阿姆斯特丹飞往吉隆坡的波音客机，在乌克兰靠近俄罗斯边界地区坠毁，机上298人全部遇难，美欧等西方国家及荷兰主导的联合调查组认为，马航MH17是被亲俄罗斯的乌克兰分离武装击落的，联合调查组经调查发现，击落客机的“山毛榉”防空导弹来自俄罗斯，发射车由俄罗斯提供，导弹是从乌克兰东部“顿涅茨克人民共和国”分离主义分子控制区发射的，但俄罗斯方面坚决否认与空难有关。

此事导致荷兰全国上下对俄罗斯极为不满，俄乌战争中荷兰在援助乌克兰F16战斗机一事上颇为积极，也有出口恶气的因素在里面。
2024年12月25日:阿塞拜疆航空公司一架从巴库飞往车臣格罗兹尼的Embraer-190客机失事，客机接近格罗兹尼时被俄罗斯防空系统击中，坠毁在哈萨克斯坦阿克陶附近，造成至少38人死亡。

三、怎么又是你？大毛误击民航机的频率为何如此之高？

从苏联到俄罗斯，误击民航机的事件如此之多，除了大毛土地辽阔，周边国家众多之外，和大毛的地缘政治、军事装备、

1、硬件方面相对落后，尤其是电子和雷达领域

硬件具体来说两个方面，一是武器和雷达性能不佳，较难分辨民航和无军用飞机；二是人员素质不行，2014年击落马航MH17的东乌分离武装就属于这种情况，本来要打乌克兰的飞机，结果操作失误打到了民航。大毛粗线条的做法和敏感的神经再加上公然藐视国际法的作风使得在防空识别和判断方面比较随意。

这次阿塞拜疆客机被击落事件大概率是由于战争俄制武器消耗巨大，得不到升级维护，那么性能差的武器当然不能胜任拦截任务，又由于旷日持久得战争经验丰富的的操作人员战死或去了前线，后方人员没有培训就上岗，不熟练又手忙脚乱的操作，导致误击悲剧的发生，考虑到悲剧发生在车臣空域，如果操作者是小卡的车臣网红军那就更不让人意外了。

2、冷战时期国际环境复杂，军队官僚主义导致层层加码

1987年5月28日一名叫鲁斯特的德国青年搞了个恶作剧，他驾驶一架塞纳斯C172型小飞机低空飞行，戏耍了整个苏联防空网络，成功降落红场。

事后，数百名苏联军官受到惩罚，不少高级将领耻辱性的被结束职业生涯，整个苏联红军为此蒙羞。
后来继任的苏军官员为避免此类情况发生，对防空作战条例进行了重大修改，对目标判定变得很宽松，对击落命令发出也变得很随意。
大概就是:宁可错杀，也绝不背锅。因为打错目标比被人戏耍，需要承担责任要轻很多，同时也更容易找理由推卸责任。因此这样的条例层层加码到了基层手里就变得约束很少，权限很大。这样误击的风险也不断上升。
现在的俄军前身就是苏军，几乎全盘延续苏联红军的作战条例，包括思考方式和职业习惯。
所以，客机被打下来就是防空部队作战条例的机械化执行的结果。除非现在有俄军高级将领修改这份条例，以后俄军还是会继续会“误伤”民用飞机。

3、穷兵黩武四处树敌而又藐视国际法，必须先发制人内心才有“安全感”

必须指出的是，大毛有一种“总有妖人想害朕的”迫害妄想症。总觉得这些民航机长着牙齿，会咬自己一口。这与其说是敏感不如说是心虚——大毛生怕其他国家学慕容复那招“以其人之道还其人之身”。

苏联时期，有过两次非常成功的全面入侵作战，一次是1968年的入侵捷克斯洛伐克，另一次就是1979年入侵阿富汗。

两次入侵战术上有一个共同点：空降部队乘坐运输机伪装成民航机占领并控制对方机场，随后从机场迅速进入目标首都控制首脑占领要害部门，在战术上打对方一个措手不及，然后边境的装甲部队狂飙突进。

其核心就是无视国际法通过伪装、欺诈等手段突袭占领民航机场。

我们还原一下苏联空降兵怎么干的：

1968年8月20日11时，捷克斯洛伐克布拉格鲁济涅国际机场接到一架来自苏联民航客机信号：“我们是民航机，发生了机械事故，要求迫降”

国际上对于遇到事故的民航机本身都有救援的义务，救人一命胜造七级浮屠——何况是老大哥呢？老大哥有什么坏心眼呢？

于是捷克布拉格机场同意了请求，并引导飞机降落。其实这架民航飞机是苏联安-12运输机伪装的。

当苏联飞机降落的时候，数十名苏军突击队员端着AK步枪就冲出机舱迅速占领机场塔楼，并接管了机场防务。

几分钟后，苏军第103近卫空降师乘坐着30架安-8、安-12型运输机，从驻地白俄罗斯的维捷布斯克起飞，以每分钟1架的间隔空运到布拉格。1小时后，苏军空降兵已经直扑布拉格了。

你以为的毛子空降——

实际上的毛子空降——

这种兵不厌诈的做法军事上是成功的，政治上是失败的。白衣渡江这种伎俩你玩多了是会败人品的。这就相当你声称自己掉水里了，喊别人抛条绳子——结果你爬上岸拿着别人的绳子把别人勒死了。

苏联空降兵们在布拉格的合影，正中为指挥官майор Л. Горелов少将。注意他们都穿着制服，戴着勋章——2022年俄罗斯空降兵突袭二毛基辅安东诺夫机场也是准备好这身行头的。结果一脚踢在铁板上。

4、苏联在1965年曾企图假道伐虢，要求派军人驻扎我国昆明机场

鲜为人知的是“布拉格之春”发生三年之前，苏联就曾企图对中国玩弄这个诡计，好在被我们识破。

1964年越南战争爆发，苏联制定了支援越南的军事行动计划，准备向越南送去大量的武器和物资。1965年2月，苏联部长会议主席柯西金访问越南并在返程途中经停北京，与中国讨论了援助物资的运输事宜。

对于物资的运送，最直接的路线是通过中国，中国也迅速答应了，并将这些援助物资的运输放在优先位置，还专门成立了一个小组来负责这项任务。

从1965年到1968年，经由中国铁路转运至越南的物资总共达到179列火车5750个车皮。可以说，中苏越之间的合作相当顺利，中国也完全履行了自己的承诺。

但在这一过程中，苏联进行了多次干扰。回顾这些行为，不难发现苏联对中国有着不可告人的图谋。

1965年2月25日，即中国开始转运物资之时，苏联便向中国提出希望派遣一个旅的战斗部队及其他现役武装人员4000人通过中国铁路前往越南。同时，苏联还要求在中越边境地区，如昆明机场划出一到两个机场，供苏联的一个米格-21战斗机大队使用，并希望驻扎500名苏联现役军人以确保机场安全。此外，苏联还要求开辟一条空中航线，用于运送米格-21飞机及其他武器和军事人员所需物资到越南。

为了加强其请求的紧迫性，苏联在2月27日通过其驻华使馆再次提出，按照越南的要求，需要用45架安-12飞机空运18门高射炮和75挺高射机枪至越南。

这样的要求可以说殊堪玩味，马上引起了我国的警惕——安-12是中型运输机，谁知道你里面究竟装载的是武器还是突击队员，这实在难以分辨。

在中国驻扎战斗机和500名现役部队，这难道是想在中国设置军事基地？中国曾经花费巨大努力将苏联军队从东北撤出，难道要重蹈覆辙？

此外，苏联还想派遣一个旅的陆军经中国过境。陆军和空军齐备，这是要在中国搞什么大动作？

因此，中国在3月10日直接拒绝了苏联的所有这些要求。拒绝的理由包括：越南政府不支持苏联战斗部队驻扎越南；米格-21驻扎在昆明无法有效保护越南；18门高射炮和75挺高射机枪不足以使用这么多飞机空运，而且飞机动静太大容易引起美国注意，这显然违背了苏联最初的保密要求。

中苏关系在1960年代初已经开始出现裂痕。苏联此次提出在中国驻军的要求，中国当然不可能接受。尤其是1956年苏联武力干预匈牙利事件（史称匈牙利十月事件），令中国对苏联保持高度警惕。

毛主席就曾经坚决反对苏联搞联合舰队的建议。苏联的大国沙文主义早已被中国警觉到，假道伐虢白衣渡江这些把戏，我们老祖宗几千年前就玩过了。因此中国坚决拒绝了苏联的任何越界要求，未给苏联任何机会进行阴谋活动。被中国拒绝后，苏联开始对中国进行污蔑，声称中国阻碍了苏联正常的对越援助，试图通过煽动不明真相的群众来抨击中国，使中国在道德上处于不利地位

仅仅三年后的1968年，即发生了“布拉格之春”。因此，可以推测，如果中国没有拒绝苏联运输机、战斗机、陆军旅过境的要求，“布拉格之春”可能会提前在中国上演。

5、内心有鬼看谁都像贼——大毛曾对中国民航见死不救

可能是木马袭城这种事情干多了，大毛自己心里也有鬼，生怕别人抄自己作业。大毛对于紧急情况下遇到险情的他国客机往往装聋作哑见死不救，其中就有一件涉及中国民航客机，这件事发生在上世纪90年代。

MU583号班机是一班由中国北京飞往上海后再飞往洛杉矶的定期航班。1993年4月6日，一架麦道MD-11型客机执行此航班，在阿留申群岛附近巡航时，飞行员失误放下了前缘缝翼，导致飞机进入一系列剧烈俯仰振动。

机长刘建平向外发出了求救的信号，被21个国家的机场收到，其中就有俄罗斯，而MU583客机离俄罗斯机场很近，但俄罗斯飞机拒绝我们的飞机降落。

就在此时，美国塔台突然主动跟 MU583客机联系上了，说他们愿意临时把阿留申群岛的军事基地开放出来，帮中国客机紧急降落。
“从人道主义出发，我们允许你们在谢米亚岛空军基地降落，到时候会有地面的人指引你们落下来。救护车跟医护人员都准备好了。祝你们顺利！”

谢米亚岛空军基地

北京时间晚上8点29分，经过两小时冒雨飞行，刘建平驾驶MU583客机，稳稳落在了谢米亚空军基地28号跑道上。令刘建平感动的是，跑道两边，美军士兵拿着强光手电筒当“照明灯”给飞机引导，才使飞机安全着陆。

MU583客机成功迫降后的第二天，美国派出一架C130客机，把伤员送到阿拉斯加州的安克雷奇市，让这些人在当地医院接着治疗。因为担心有交流问题，美方还找了200 多个会说汉语的华侨志愿者来协助沟通。

孔子说“危邦不入”——最近很多国家民航机为了安全起见，宁可绕远路也不走俄罗斯航线，今年国内公派去德国安排的汉莎航空也没选国内过境俄罗斯领空的航班，如今看来这种做法是明智的。

无论嘴巴上怎么说，大家的脚还是很诚实的，毕竟大家都是日子人。