总量调控下，共享单车如何有机融入城市？
今年4月，北京公布了2021年中心城区共享单车总量控制在80万辆以内，并明确了今年各企业投放车辆的规模上限(以下简称配额)。在经历了野蛮生长、盲目投放的初级阶段，共享单车行业发展回归理性，总量调控再次成为业内关注的焦点。
据统计，2020年，各共享单车企业向北京报备车辆共84.4万辆，全年累计骑行量6.9亿人次，日均骑行量188.9万人次，同比2019年增长13.4%。
实行总量调控，是行业管理的一个有力抓手，总量调控下的考核机制、奖惩机制，都与各企业的投放配额息息相关，可有效督促企业提高服务质量和运维效率。以哈啰为例，2021年哈啰在北京中心城区80万的配额总量中获得了21万，占比约26%，在北京共享单车总量减少的大背景下，实现了配额比例的增加。
其实在2017年各中心城市陆续颁布共享单车“限投令”后，一线城市的市场曾被其他企业占据，哈啰开始在一线城市中以“郊区+区域试点+精细化运营”的差异化战略，逐步探索运营新模式，并获得了监管部门、用户的认可，后来者居上。
在广州、深圳、成都等城市，哈啰也获得了较高的配额。今年1月，广州公布2020年第四季度共享单车考核结果，哈啰排名第一，动态增加配额1万辆;在深圳，2019年，哈啰仅在稍偏远的宝安区两个街道有试运营资格，如今已在宝安区、龙华区、光明区3个区投放;成都公布的今年一季度单车考核成绩单显示，哈啰获得该季度考核成绩第一名，获得20%的新增投放份额。
在总量调控和配额机制下，精细化运营与城市管理有机结合，是共享单车实现高质量发展的必经之路。哈啰在中心城市的单车运维人员依靠后台全业务决策中心——“哈啰大脑”的支撑，将日常工作效率提升到最大值。
2020年，哈啰首次提出“共享单车3.0时代”主张。共享单车正有机融入城市公共交通生态，成为公共交通服务的一部分。如今，靠“烧钱”来肆意扩张已不再是共享单车行业的有力竞争手段，及时、全面、真实的数据对接，企业与政府共管共治，成为了“共享单车3.0时代”的重要前提和特征。哈啰出行高级副总裁胡强宏表示，哈啰在激烈竞争中的稳步成长，扎实做事、主动配合、用心运营的诚恳作风，在各地城市管理中值得信任。政企共建的良好氛围，是哈啰继续深耕两轮出行、在“碳达峰、碳中和”时代背景下讲好共享出行“中国故事”的核心动力。
(本报记者 戴升宝 中国交通报记者 单佳雯)
原标题：总量调控下，共享单车如何有机融入城市？
值班主任：田艳敏
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