国内一家8AT变速箱公司，7.6亿把自己卖掉，只因众泰力帆华晨变老赖
引言
这些年来，在中国商界发展迅速之时，各种大型企业相继诞生，他们每年能够赚取几百上千乃至上亿的利润，也让不少普通打工人羡慕不已，但当我们看到他们这种辉煌表象时，可能想象不到这些大型企业也有可能面临着常人无法接受的困难。比如国内一家8AT变速箱公司盛瑞传动，7.6亿把自己卖掉，只因众泰力帆华晨变老赖。
在去年3月份盛瑞传动公司被强行执行标的金额497万的债务，作为同行业中的龙头老大，大家很难想象为什么现在盛瑞传动公司连400多万都拿不出来。
该公司的前身是潍坊柴油机厂，后来在刘祥伍的带领下，这家国企顺利完成改制，摇身一变成了大型民营企业，同时也改名为盛瑞传动，在此之前很多人都调侃成盛瑞传动简直就是为柴动力的干儿子，其实这种说法虽然略带玩笑意味，但确实也有一定的道理。
这是因为盛瑞传动现任董事长其实就是此前潍坊柴油机厂的副厂长，而且和曾经的潍坊柴油集团董事长也是同事。当年的潍柴动力研制的发动机较为有名，后来盛瑞传动也主攻变速箱领域，而且他们在此行业中的确做得足够出色。
此前该公司还研究出一款前驱8档自动变速器，这也是全球首款，一时之间不仅是盛瑞传动名声大噪，就连中国自动变速器研究都享誉海外。
当前这款变速器已经成功进入市场销售，而且还在几年前拿下了国家科学技术进步一等奖，要知道能够在某项技术上超过欧美等国，对中国而言的确非常困难，毕竟当时福特和本田的变速箱研发不过只停留在10AT的水平，而目前整个市场上变速箱主流还是6AT和8AT，能够将这两个做到完美就已经足够出色了。
可盛瑞传动的梦想却也并不只有这么简单，他们自此之后又立下新目标，要研发出13AT变速箱，而且那时候他们还立下目标要年产上百万套变速箱。
只不过一直到二〇二〇年该目标都未能实现，为此盛瑞传动不得不再去找他的干爸——潍柴动力，在二〇二〇年8月，潍柴动力同盛瑞传动共同签署了战略合作协议，把潍柴发动机以及盛瑞变速箱一同推入乘用车和商务车市场，后续盛瑞传动的董事长还在发言中提到他们年产上百万套变速箱的目标有望实现了。
不得不说在当时盛瑞传动董事长的想法确实有一定的可实现性，但是盛瑞传动研制的8AT变速箱究竟发展如何呢？他们在十几年前就已经搭载于整车。最初江铃陆风汽车X5搭载了8AT的变速器，自此之后陆风X 7也搭载了该款变速器，后续比速和北汽幻速也都成了他们的客户，当这种变速箱的优势被更多人了解，大麦X7，众泰T7008AT等各大品牌纷纷用上了盛瑞二代8AT变速箱。
直至如今使用第3代8AT变速箱的汽车企业却只剩下两家，一个是奔腾汽车，一个是奇瑞汽车，这两家汽车规模同比来说较大。
而奇瑞汽车把这种变速箱用在了捷途X70身上，奔腾则用于奔腾T99身上，直到去年4月份，奇瑞捷途召开了供应商大会，当时他们还给盛瑞颁发了最佳供应商奖，也是对盛瑞变速箱的认可和嘉奖。
这样来看，盛瑞传动研发的变速箱的确在业内很受欢迎，可他终究没能挨过时间的考验，近两年来，根据汽车消费者投诉页面显示有关搭载8AT变速箱的陆风X7投诉事例多达6起，而这其中5起都提到变速箱有抖动或其他质量问题。
在2019年汽车消费者投诉页面，有关陆风汽车的投诉事例中，仅是陆风X7车型的投诉就占比69%，在陆风X7中不少消费者都反映变速箱存在问题，比如出现异响、无法提速，有抖动情况等等。
结语
至于奔腾和奇瑞汽车使用的圣瑞传动8AT变速箱已经更新到第3代，至今还尚未发现有任何使用问题，但由于近两年来，国内汽车行业经历了大洗牌般的整顿，整个盛瑞传动的业务也受到严重影响，以往不少使用他们变速箱的汽车企业相继倒台，盛瑞传动也受到严重牵连，大笔账款无法收回相关诉讼已经达到几十条。而且现在整个汽车行业正经历从传统燃油车转向新能源的新领域，国家也推出政策引导企业减少燃油车的供给，这对盛瑞来说更是不小的打击。
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