1981年，美国潜艇撞沉往中国运货的日本货轮，日方以为逃逸是我国

1981年4月，一艘日本货船在中国东海航行时，突然一声巨响，来源一艘不明身份的美国潜艇将货船船底撞穿后逃跑。货船很快沉没，2人当场死亡，日本船员以为肇事逃逸的是中国潜艇。

据悉：日升丸号是一艘载有2390吨的日本货船，专门运送来往横滨港到上海的进出口货物。于4月9日早上，日升丸号在横滨港满载着几家中国公司从日本进口的机械设备等货物，还有我国某铜矿公司托运的价值数十几万美元的技术资料准时出发。

可是，毫无防备的船员们瞬间失去平衡摔倒在地上，半天都爬不起来，脸色苍白得像一张纸，不知道发生了什么事情。紧接着，整个货船的电路中断，船上的电灯电器全灭了。船长试图向外求救，却发现设备严重受损。

于是，惊慌失措的船员们马上朝指挥室方向跑去，只见一艘核潜艇，贯穿了船底部，捅了一个1米长的大洞。正不知道该怎么办的时候，这艘潜艇却快速下沉，一溜烟跑得无影无踪了。而这个情况瞬间变得十分紧急，倒灌的海水奔涌而来。

于是，船员一边想办法往外排水，一边想怎么堵破口。可是，由于破口实在太大了，而且，排水设备也无法使用，无论，怎么努力都无法弥补这个缺口。

而当船正在快速下沉后，还不到10分钟，整个船尾就已沉入水面了。船长一看，果断弃船，让船员慌慌忙忙放下一艘救生筏，快速逃生。但还是有两位船员来不及逃生，而消失在茫茫大海中了。

就在此时，天空中忽然飞过来一架美军P-3C反潜巡逻机。在他们以为会获救时，这架飞机在他们头顶盘旋了几圈之后，就飞走了。船员们都傻眼了。而在船员们漂流了几天后，他们幸运地漂到了日本海上，遇上了日本海上自卫队的军舰，便获救了

当他们获救之后，他们立刻向日本政府控告了肇事潜艇和见死不救的美军巡逻机。日本政府为了安抚民怒，决定向肇事潜艇所属国家讨回公道。

而考虑到中国和美国才有这个实力拥有体积庞大的核动力潜艇，这起事故的发生很有可能就是两个国家中的一个。

当时的日本已经收到了我国正在研制新型号战略核潜艇的传闻，可是，日本人却相信美军是本国好友，如果是美国潜艇撞了他们，他们一定不会见死不救的。

然而，当中方收到日本的控诉后，就觉得莫名其妙耶。可当天我国并无任何潜艇实验啊，更别说在事故发生的海域了。

而当这起事故发生足足35个小时之后，美国第七舰队才向日本通报表示，在之前美国的乔治华盛顿号战略核潜艇发生了碰撞事故，有可能撞沉了日本的货船。

当时乔治华盛顿号核潜艇正在东海附近进行演习，演习的任务是躲避反潜机的侦查，这也是为什么在空中会突然出现一架美国反潜机的缘故。

然而，美国的核潜艇却没有想到他们上浮直接撞上了日本货船，因为完全不影响航行，于是指挥官下令马上离开该海域。

而当日本得到回应之后，又开始怀疑是不是美军的核潜艇，要不然美军的侦察机又怎么会刚好出现在事发海域。果不其然，美军随后发布公告声称：他们在南海附近海域进行核潜艇反侦察演习时，意外撞上了一艘日本货轮。

当日本得知后，迫于国内民众压力，开始向美国政府讨要说法，时任美国总统里根认为，日本是美国盟军，不能因小失大。所以美军只好开除了涉事核潜艇的艇长，因为，就是这名艇长下令，核潜艇才在撞击之后坐视不管，选择潜逃的。

除此之外，美国政府还对船员家属进行了经济赔偿，对货船公司也进行了赔偿。可让人生气的是，美国却没有对我国损失的货物进行赔偿，理由是不清楚货物的归属，不知道该向谁进行赔偿。

之后，我国企业直接在美国法院起诉了美国政府，当双方协商数月，最终美国法院判定美国政府赔偿我方338万美元。不论是人命还是轮船还是货物，美军核潜艇造的孽，理应由美国政府买单。

而日本人万万没想到，原来最信任的人伤他们最深，一时间恼羞成怒，甚至有人认为美军故意袖手旁观，以便死无对证。

而在这件事上，美军做得的确非常不厚道，既然撞击已经发生，那么积极营救才是负责任的表现。美国方面自知理亏，于是由总统出面，亲自向日本船员公开道歉，同时解释，核潜艇不能长时间浮出水面，不然会暴露行踪，泄露机密，因此只能继续下潜并迅速离开。

当然了，至于这个解释有没有人信，那就不管了。最终，美军将核潜艇的艇长解职，并向日本船主和船员进行相应赔偿。事已至此，日本人见坡下驴，也就不再追究了。但是日升丸上，还有大量的中国货物与价值不菲的技术资料，全都沉入了海底，美国方面竟然打算悄无声息地赖掉了

事故真相立即引起了日本民众的强烈愤慨，多数日本民众认为美国潜艇撞沉日本货船之后，美潜艇和巡逻机全都坐视不理，就是死无对证想等货船沉没和船员全部死亡后，来个以摆脱罪责。如此险恶和草菅人命，日本政府也坐不住了，要求美国必须给出合理解释，这一度使两国关系出现了紧张。

最后，美国总统里根亲自在公开场合向日方道歉，并解释潜艇当时迅速离开的原因是由于核潜艇不能在公海过长上浮，否则会暴露机密，并承诺惩处肇事艇长。随后乔治华盛顿号核潜艇艇长被解职，当年12月份，美国政府对日本货轮、死伤船员和船上的日本货主货物进行了赔偿，此事才在日本告一段落。

不过，与此事件相雷同的还有：1993年5月2日，中国海洋局科考船向阳红16号正在东海水面航行，执行第6次太平洋海底锰结核矿藏调查任务。

突然一声巨响，一个巨大的黑影重重地撞在了科考船右侧，整条船都往左侧倾斜，黑影还没有停下的意思。正在熟睡的船员和科学家都吓醒了，纷纷拿起衣服就往甲板上跑，船长金明奇也从惊醒中往外跑。

众人来到甲板上往右看，巨大的黑影竟然是一艘巨轮船。事后得知这是排水量达4万吨的塞浦路斯籍轮船，简称为银角号，而我们的科考船只有4400吨的排水量，撞击结果是灾难性的。

据了解：向阳红16号是最高航速可达35海里每小时，拥有超强续航能力达1万海里，可抗击12级暴风雨的船体构造，船上配备化学、生物、海洋水文、矿产检测等15个国际一流的专业实验室。

于1984年建造完成后，就便多次执行了太平洋金属结合资源考察任务，并取得了辉煌的科学成果。1991年联合国还授予了向阳红16号继美国、苏联、印度和日本之后第5个国际海底深矿先驱投资者光荣称号

1993年5月1日，我国海洋科学家和船员共110人登上了向阳红16号为了110人的安全，向阳红16号不但船体进行了加固，还安装中国最先进的碰撞雷达报警装置。

可是，5月2日凌晨5时，银角号的避碰雷达是开着的，雷达屏幕也显示了向阳红16号的位置就在前方，但银角号并没有改变航速，而是直接撞了过来。向阳红16号没有警报，不知危险已悄悄来临，被撞后已经为时已晚。

而在船只下沉时，就便发出弃船逃生命令，知道科学家的生命最宝贵，于是，下令科学家和受伤的船员先上救生艇。之后，在船长的指挥下，所有人有序地登上了救生艇，然而只有2艘救生艇是好的，另外2艘被撞坏。

而100多人迅速爬上了救生艇后，两艘救生艇已经严重超载。眼见科考船越沉越快，金明奇大喊船里还有没有人，几次没有回应后，他也爬上了救生艇，并指挥着船员们奋力划浆，迅速逃离了沉船的漩涡

在此期间，银角号已经往后退出了几百米，全程救援工作并没参与。眼见我国的科考船已经沉没，自知理亏的银角号船员，面对两艘严重超载的救生艇，伸出了支援之手，让107人上了银角号。当金明奇清点人数，发现还有3人没有上船，又准备回去救人，却发现科考船已经永远沉入大海之中。

银角号在我方船员恳求下，勉强同意进行搜救任务，但是经过多小时搜救也没有3名中国船员的消息。最后我方人员请求银角号前往中国最近的港口救治伤员，但银角号却以船上有危险化学品为由，继续向韩国港口出发。

我国只好派出德意号救助船前去接应，几天后107名获救人员返回了祖国，但是他们并没有劫后余生的兴奋，而是心情低落地沉默不语。

事后我国进行了事故调查，并向银角号所在公司提出了诉讼赔偿。但是，对方却以我国科考船未开雷达报警，有错在先拒绝了赔偿。当时，我国世界地位不高，只能吸取惨痛的教训，努力把各方面做到最好