刀口评论: 祝贺！运-20改装飞行台曝光，中国航空发动机将迎来大发展！|2020-6-30

作者 :刀口评论 2020-06-30 15:02:33 审稿人 : admin 围观 : 次评论

人生四大幸事“久旱逢甘霖，他乡遇故知，洞房花烛夜，金榜题名时”。dd1豪仕阅读网https://www.Haoz.net

人生四大幸事又叫做人生四喜，出自于《神童诗·四喜》，旧传宋代汪洙撰。后人以汪洙的部分诗为基础，再加进其他人的诗，而编成《神童诗》。dd1豪仕阅读网https://www.Haoz.net

下面说的事儿，对于中国航空发动机就是一件大喜事，应该说四喜都能沾上边，当然，对于中国的军民用航空工业就更是了。

航空发动机被誉为后工业时代皇冠上最大的一块钻石，虽然中国的航空发动机已经有了长足的发展，但是仍然有许多短板需要补齐。

一般认为，航空发动机不是造出来的，是试出来的，说的好有哲学意味。但是即便是试也要有试验手段，比如专门试验发动机的高空台，造价几百亿，每一次试验用电量相当于一个中等城市的用电量。

还有就是试验需要飞行台，发动机要挂载在飞行台上反复在真实的空中试验新发动机，所以，当我们看到这架运-20时不觉大吃一惊。

有人断定最右边的一号发动机位挂载的肯定是一台发动机，而不是别的物件。

但不是WS-20，显然也不是D-30，外壳有区别，而且也不是镜头的问题，比比最左边的那个就看得出来。右一明显是台小涵道比发动机，因此不可能是WS-18或WS-20。该两型发动机都是大涵道比发动机。

有人说是一台小涵道比的发动机。

小涵道比发动机一般都是战斗机的发动机，因此应当是一型高空试飞的战斗机的发动机。型号不太像WS-15，WS-15似乎应当更长一些。因为没有听说有新型号发动机问世的消息，所以是原有发动机改型可能性大一些。另外，发动机吊轨都不一样，这架Y-20应该是某型战斗机发动机的高空试验台。

1.进气口的防护挡板不同

2.挂架不同

3.其他三个发动机都是中间粗，两头细，唯独1号发动机是一样粗细，直通通的

4. 喷口处不同，其他三个喷口处下部有凸起部件，这个没有

但是更加搞笑的是，有人居然认为这是一个配重，是把本来应该是在这个位置的发动机卸下来后，然后装了个配重。

有两个问题。为什么要加配重？各种四发两发的大型飞机也经常把发动机拿下来，但是为什么要加个配重呢？

另一个问题是既然是配重，为啥也盖着一个红色的口盖？发动机停飞后加口盖是惯例，但是口盖的作用一般是保护进气道和里面的发动机，配重加个口盖就是多此一举了。

另外一个问题来了。

但是也更加接近了正确判断。

这是架以运-20为平台的新型发动机试验平台。

不过，新的问题又来了。

如果运-20要改成发动机试验平台，试验的发动机也该用内侧两个挂架，就像伊尔-76平台一样，而不应该用外侧挂架。

试验用的发动机与其它三个发动机推力不一样，如果用外侧挂架，会导致更严重的力矩差。

只有用内侧挂架试验新发动机，才能容易平衡力矩。

有人经过比例测算，认为如果那是一台测试用发动机，按图片比例直径与F119接近（这个举例会伤到不少人呢，因为他们一直认为中国的WS-15没有成功，而WS-15对标的就是F119，笑）。

因为D-30发动机直径约1.5米，F119直径约1.1米，F414约0.9米。

有人认为运-20刚刚量产，运输机部队嗷嗷待哺等着装备，怎么就能先给试飞院当飞行台用呢？

其实道理很简单，飞行台用国产新的飞行平台，飞控和机载航电支持都是新的，当然比继续改造那架老的伊尔-76效率高。当初进口的76那么有限，都拿出专门的平台来试飞发动机，有了更先进的国产平台如运-20，阎良的停机坪上个月摆着13架，整个机场里有17架，为什么反而不舍得拿出一架来搞基础研发？从长远规划的角度，新发动机的试验应该比大规模装备运输机部队更迫切。

说白了，新发动机太多，飞行台不够用了，这个比装备多少运-20还急迫，属于更优先选项。

说明我国的大涵道比WS发动机发展进入了一个快车道

这架运-20三大一小发动机肯定是有故事的，首先，WS-20发动机已经成功，应该是今年运-20开始换发，但是与WS-20差不多的CJ1000和CJ2000正在试飞阶段，原来那架伊尔-76飞行台换下WS-20后，又因为商发的CJ1000在尺寸、推力等各方面与WS-20相当，换下WS-20后理所当然的就换上了CJ1000。

可以肯定，目前试飞发动机的任务非常繁重。

据中航商发权威人士介绍，2027年前用于C919的CJ1000发动机将定型。

发动机不是做出来的，是试出来的，这话说的真对。

世界上所有的大涵道比WS发动机定型前都有个规定：必须真刀真枪的在飞行台上挂飞6000到1000小时无故障飞行才可以进入定型考核程序。

这就是说商发的这两款发动机要飞完定型前的挂飞积累时间，比如，一定要在有关部门的监督下，飞满无颠覆性故障6000小时到1000小时的无故障积累定额，如果挂飞期间出现颠覆性质的故障，必须从头再来，重新从0小时开始飞，不能讲价。因此，再有新的型号需要飞行台挂飞，只能用刚刚成功的运-20。

换句话说，那架老的伊尔-76是专门飞WS-20和CJ1000的，没工夫用作其他发动机的试飞。

再说一遍，就是一直试飞WS-20的这架伊尔-76飞行台，主要任务是试飞WS-20和CJ1000，不再可能用于试飞其他型号的发动机，但是其他型号的发动机也有迫在眉睫的试飞需要，那只能用已经在批量生产的运-20中匀出一架用于其他新型号发动机的试飞。

再有，这架运-20既然改造成试飞的飞行台，内部的各种设施也必须是试飞专业的布置，比如各种复杂和尖端的测试、监控、记录等等电子仪器仪表，林林总总不亚于一架预警机的内部结构。

那么，这个与其他三台大发动机相比是“小弟弟”的物件究竟是什么呢？

有人猜测是WS-15

有人猜测是WS17

有人猜测是WS-19

有人猜测是轰-20用的某型发动机

有人猜测是无加力版的某型发动机，专门用在攻击-11这样的无人攻击机上的发动机

甚至有人猜测是最新型的，给六代战斗机配置的变循环发动机（公开报道已经点火了）

其实用不着多猜，肯定是一型我国迫切需要的新型发动机，试想，能拿出如此昂贵和紧俏急需的运-20当飞行台的发动机，肯定是更加急需的好货色。

在上面这些众多新型发动机中，你能说出哪台是这个“小弟弟”吗？

对于网上那些靠贬低中国航空发动机吃饭的宵小败类，上面几张图上的发动机他们肯定一个也叫不上来名儿，这是笔者更加高兴的事儿。

不要小看这架萌萌哒的运-20，她必将成为撬动未来全球航空工业的杠杆，这个时日越来越近了。

毛主席在政协第一届全体会议上庄严宣告：“诸位代表先生们：我们有一个共同的感觉，这就是我们的工作将写在人类的历史上，它将表明：占人类总数四分之一的中国人从此站立起来了！让那些内外反动派在我们面前发抖罢，让他们去说我们这也不行那也不行罢，中国人民的不屈不挠的努力必将稳步地达到自己的目的。”

标签发动机挂架口盖

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