中国为什么要誓死打通川藏线？
来源公众号：罗天昊国与城
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中印纷争，川藏险峻。
2018年秋，与诸友远行西藏，行程近20天，走的是最为险峻的南线，取道甘肃火车进藏，自拉萨至山南、日喀则、阿里等地，一路翻山越岭。期间，风云变幻，山河各异，鸟兽虫鱼，形形色色。纳木措，羊卓雍措。步步是措，令人惊叹。
西藏之旅落幕之时，恰遇川藏铁路计划发布，数十年来，国家终于下定决心，誓死打通川藏线。若就经济价值而言，西藏不足为虑，为何国家将其看做重大的战略区？
我认为，东决繁华，西决生死。
虽然东部是繁华富庶之地，但是，真正决定中国国家战略安全的，却是西部。虽然近代以来成为海陆两栖大国。但中国传统上是一个内陆国家，国魂藏于内陆深处。
目前，广袤的西部，其实分为两大板块。大西北和大西南。大西北经西安、兰州一线，直通新疆。目前已经纳入中国高速通道，而大西南，目前最安全路线，是从兰州取道，翻越唐古拉山至拉萨。九曲十八弯。缺乏从西南中心成都至西藏的直通铁路。
规划中的川藏高铁，是从成都至拉萨。
由此，打通川藏高铁，将使中国的陆地与广袤的西部，彻底连为一体。
关山阻隔，险境重重。
中印争端，震撼世界。
国家誓死打通川藏线，至少有三重战略意义。
（1）东决繁华，西决生死
多年游走四方，考察中国数百座城市之后，我在2019年提出中国的两大战略侧重点，概括为：东决繁华，西决生死。
从自然生态资源的战略价值，国家的地理与军事安全，国家的精神内核三个方面而言，胡焕庸线以西，是中国的生死线。
在我国内首次编制的《中国各省市自然资源价值排名》中，胡焕庸线以西的所有省市，均在第一阶梯。
西部山系纵横，东有横断诸山，南有喜马拉雅山，西有昆仑山，中有祁连山，北有阿尔泰山，天山。将中国与南亚、中亚天然隔绝。
历史上，西部是中原的屏障，东西线是中国的生死线。唐之前的千年中，强大政权多定都长安，借河西走廊控制西域，西域从无强势政权崛起，汉代的西域36国都是小国，不足与中原政权抗衡。
汉唐盛世，中国不仅有海港，更重要的还是陆地丝绸之路。中国通过西域与中亚和欧洲来往，扬威于天下，经济文化强盛，领先世界千年。
只要控制了西域，中原政权就有弹性。大唐内乱，皇帝多次到西边躲灾。安史之乱，唐玄宗西逃，赢得喘息时机，逐步剿灭安史势力。中唐时期藩镇叛乱，唐德宗逃往陇西避难；唐末黄巢起义，唐僖宗也西逃。
自宋起，由于定都东京，逐步失去了对西域的控制，导致西夏坐大，面对北部先后崛起的辽和金，大宋无法西避了，战略空间极大被压缩。
中原政权中心东移，帝国享尽繁华，但却失去了西部这个最重要的屏障，失去战略调整空间。蒙古兵和清兵攻灭中原政权，采取的都是先打西部，再从西部驱赶东南的战略，搜山检海，中原政权无退却后方，最终被整体征服。胡焕庸线也是受此启发。
在当代中国，西部仍至关重要。未来中国一带一路战略的推进必然取道新疆，对南亚，东南亚的诸国的竞争，也可通过青藏高原来实现战略主动。
中印纷争，更突显了川藏铁路的战略地位。
川藏线，连接的是内陆与青藏高原。
中国的地理按照海拔分为三大阶梯。大致是西北高，东南低。
青藏高原是中国生态保护地，重要水源地，也是中国地缘的第一阶梯。
青藏是中国大江大河发源地。至关重要。扼制中国用水安全
中国最重要的两条河流，长江和黄河，都发源于此。此外，澜沧江、怒江、雅鲁藏布江、恒河、印度河等亚洲著名跨国河流，也发源于此。
打通川藏线之后，中国将可以更紧密地连接广袤的青藏高原。
从经济安全看，西部国土面积占全国三分之二，人口仅6%，经济和人口过于集中东部，不安全，再造西部，不仅可分散国家安全危机，也可以扩展更广阔的人口与经济腹地。此外，西部集中了50个少数民族，是中国民族问题的关键区域。对中国国防安全和民族统一，至关重要。
不能仅仅以经济角度，来衡量川藏高铁的战略价值。而看不到在国土安全，资源安全、民族安全，对外开放等领域，西部高铁提供的巨大外部性。格局和眼光过于狭隘。
在全球重回陆权时代的历史时刻，中国实现高铁版图的统一，至关重要。打通川藏高铁，将使内陆与广袤的西部，彻底连为一体，完成中国中西一体的历史使命。
东决繁华，西决生死。中国两大区域不同的使命，经由川藏铁路得到统一。
（2）川人在，西部安
在人文经济方面而言，川藏线的所涉及到民族融合，西部安定等重要领域。
四川对于国人的重要性，历史上多有研究，总体判断是：割据有余，称王不足。
数年前，曾看过一部《壮士出川》的电视剧，对于川人（当时四川和重庆没分家）的乐观，勇敢，聪慧有了直观印象，并且第一次思考，川人，在战略上，在国家历史地理版图中，对于国家到底有何作用？
历史上的分裂割据时期，以及民国时期，中原政权都入川避难，说明四川是一个极富战略地位的地方，而川人，总是成为后方的主体。
西决生死。
西部的安宁，取决于经济与人口、民族的分布。其中，人口的作用至关重要。
四川在整个西部中，起到了极其重要的枢纽作用。
在陆地交通中，四川是大西南的中心，国家规划的青藏铁路的起点。四川同时连接西北众多省区。与甘肃、青海分别接壤。并可借道兰州直通新疆。
就人口而言，四川常住人口为8375万人，接近整个西北五省的总人口（1亿），若是论传统老四川人（四川和重庆人算一起），则川人总数，达到1.1亿，超过了西北五省总人口。
川人总人口超过西北五省，具备重大的意义，在人口构成方面，川人牢牢扼制了西部人口结构，保持了中国西部主体民族的稳定，保证了合理的民族结构与比例，保护了民族团结。对西部的民族安定至关重要。
就经济总量而言，四川2018年经济总量为40678.1亿，略小于西北五省（51543.91亿），但是老四川的经济总量（四川加重庆）则达到了6万亿，远超过西北五省。
概言之，就人口总量、经济体量和山川地利而言，四川对于中国西部起到了中流砥柱的作用，具备极大的节制四方的能力。
川藏之间，联系紧密。
四川是中国唯一聚全56个民族的省，本来就有很多藏族自治州，是中国唯一的羌族聚居区，中国第二大藏区。四川的藏族人口大约在110万，且约一半通汉语。
关键的是，川人已经遍布西藏各地。
2018年，本人与友人同游西藏，足迹遍及拉萨、山南，日喀则、阿里等地，一路上，所经过的饭店，除少数西藏菜馆之外，绝大多数都是川菜馆。
四川作为中国传统的人口大省和移民大省，大批人口流向全国各地，其中，西藏就是一个重要的流入地。
川藏历史上就往来密切，而随着川藏公路的开通，很多四川人去“闯西藏”，甚至拉萨被部分人称为“小四川”。
在西藏，到处是四川人，四川话流行。
在街头，到处是四川菜，甚至在城市里的藏民的口味已经被川菜同化。
川人，川菜，川语。
川人对于西藏的稳定繁荣至关重要。
（3）川藏铁路
——中国高铁版图最后一块拼盘
川藏铁路，在社会上存在巨大悬念。
西藏经济价值不大，为什么国家要誓死打通川藏线？
这个疑问，对于整个西部高铁体系，都存在。
一直到去年底，这个谜底解开。
京张高铁开通当日，本人应约考察，当天同时开通了张大高铁和张呼高铁，至此，中国的版图之中，唯一没有纳入高铁体系的，就是西藏。
川藏铁路，肩负着将西藏纳入中国高速的陆地交通体系的历史重任。
在全球重回陆权时代的历史时刻，中国实现高铁版图的统一，至关重要。
至2019年，中国高铁里程总长3.5万公里，占全球三分之二。高铁的开通，彻底将中国带入了一个高速时代。
在俄罗斯，穿越东西部，从海参崴到莫斯科，需要7天以上，穿越整个东西，大约需要9天。
中国目前从最东部省份的哈尔滨到最西部省份的乌鲁木齐，取道北京，总耗时最快24小时，约等于一天一夜。
从上海至拉萨，在目前川藏铁路不通的情况下，最快是从上海至兰州，从兰州至拉萨，耗时最快35个小时，超过了一天一夜。
而川藏铁路自成都至拉萨，总长1838公里，时速为160至200公里，若打通川藏铁路，则未来成都至拉萨，只需10个小时。
打通之后，从上海至拉萨，线路为上海至成都11个小时，成都至拉萨10个小时，总耗时最快21个小时，压缩至一天一夜之内。
概言之，川藏铁路打通之后，从中国最东部的省会，至中国最西部的省会，无论怎么走，总耗时都可以控制在一天一夜之间。
自最南省会至最北省会，广州至呼和浩特，更是最快仅要10个小时。纵使是中国高铁的南方末梢湛江，至呼和浩特总耗费也不超过15个小时。
俄罗斯从最东到最西，铁路需要九天。
疆域面积与中国差不多的美国，由于没有全部通高铁，从最东边至最西边，也至少需要三天。
有人说，坐飞机啊。
2019年，中国铁路发送旅客35.6亿，同年机场吞吐13亿人次，仅铁路的三分之一多。尤其是每年春运，单日最高可达1亿人。等同于一个俄罗斯的人口。
铁路发送货物341625.4万吨。航空货物1710万吨，仅为铁路的5%。
所以，对于疆域大国来说，陆地运输远比航空重要。
在全球疆域大国中，无论是从东到西，还是从南到北，中国是第一个将陆地通行时间压缩到一天一夜的国家。
中国将成为人类疆域大国中有史以来的第一个“日月之国”
誓死打通川藏铁路，统一中国的高铁版图，大势所趋。
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