苏伊士运河通了，除了小挖掘机谁都高兴不起来
搁浅的“长赐号”，直接将航道“锁喉”。/Reuters
“长赐号”从搁浅到解困用了近一周的时间，但从事情发生的第一天开始，外界就担忧，航道被封，让本来就已经是热锅上的蚂蚁的海运业压力更为紧张。
尽管“长赐号”的调查工作仍在进行中，但要持续多久，现在谁都没有把握。如果这艘巨轮达不到继续航行的条件，如何顺利转运船上的1.8万个集装箱，就已经是一个极其费力的过程，更不用说转运过程中额外增加的时间成本了。
卡在苏伊士运河的巨型货轮“长赐号”（Ever Given）终于脱险，全世界都在提心吊胆的大事终于平静了一些。
当地时间3月29日，埃及苏伊士运河管理局发布公报称，搁浅货轮已经完全脱困，苏伊士运河航运已于埃及时间当天晚上8时（北京时间3月30日凌晨2时）起恢复，被堵塞在运河南北的船只正在排队等候通行。
苏伊士运河“解封”，最开心的当然是苦战了几天的埃及挖泥工人和拖船工人们——宣布“解封”后不久，他们站在拖船上热烈欢呼，喜气洋洋的场面，让隔在屏幕外的网友都想点上一曲《难忘今宵》普天同庆。
好不容易把和纽约帝国大厦比肩的“巨无霸”拖出来了，发个推特乐乎乐乎。
世界各地吃瓜网友，也自然没有闲着——英国广播公司援引品牌监控平台Brand Mentions的实时分析数据称，截至3月30日，推特上使用#SuezBLOCKED标签的社交互动已经超过14.5万次，转发量超过13.3万次。
而苏伊士运河旁的小挖掘机在推特上的“掘地心得”，自然成为了被吃瓜网友捧红的“励志”对象。
这等千载难逢的大事件，脑洞大开的中外网友当然不能错过借事件发挥传统艺能啦。
但另一边，全球各地的供应商和外贸行业并没有为此高兴多少。堵在苏伊士运河上的不仅仅是货轮，还有货轮上搭载的衣服、鞋子、家具、电子元器件，甚至还有用于制造卫生纸的木浆原材料、咖啡豆、牛羊牲畜……
这条世界级的“黄金大动脉”上堵一堵，造成的代价不仅仅是一天烧掉多少亿美元那么简单。“长赐号”在苏伊士运河搁浅的第一天开始，外界就担忧，航道被封，让本来就已经是热锅上的蚂蚁的海运业压力更为紧张。
一“舰”封喉，大家都不吐不快
当听到“长赐号”被困的消息，不少外贸从业者对这一“飞来横祸”感到非常吃惊。
“我们所有的客户都听说了这件事，他们给我们打电话，询问（搁浅）什么时候能够解决。”总部位于英国费利克斯托港的某海运代理商服务主管史蒂夫·帕克斯（Steve Parks）表示，其公司托运的20个集装箱也在“长赐号”上，上面装满了椰子汁、糖浆、马达零部件、叉车，还有一些来自海外购的亚马逊商品。
这艘22万吨级的巨型货轮装载着1.8万个集装箱，脱困之后便在拖拉船的伴航下驶至运河以北的大苦湖（Great Bitter Lake）停靠。海洋交通数据情报公司劳埃德（Lloyd’s List）3月29日称，多名专家已经登上“长赐号”进行调查，并取得了它的航行数据记录仪（船只的“黑匣子”），尝试找出船只搁浅的真正原因。
“长赐号”已经拖至大苦湖，等待海事专家判断事故的来龙去脉。/VesselFinder
相比于大费周章取道好望角，1869年启用的苏伊士运河最明显优势就在于它可以节约燃油、集装箱租期、时间成本；换言之，取道苏伊士运河能省时省钱，这对靠天和靠成本吃饭的航运业来说，无疑是重大利好。
也因为这样，往来亚太地区和欧洲的货轮，除非受限制，否则都必然取道苏伊士运河。据报道，舟山港目前开辟的263条航线中，往返于地中海、西北欧和南欧的航道，都绕不开苏伊士运河这一“黄金水道”。
“黄金水道”被堵，有船东就不愿意在河道内久等。《纽约时报》援引另一家海洋交通和数据情报公司Kpler的消息称，已经有7艘巨型液化天然气运输船决定改变航线，穿越赤道绕道好望角北上欧洲。
“圣托里尼马林号”（MarlinSantorini）是一艘能够装载100万桶石油的油轮。在经过数天等待之后，3月27日，它将船头转向南方，改走好望角。截至目前，这艘油轮已经到达非洲西岸的赤道附近。
改道好望角，会使这艘油轮增加大约2000海里的航程，并增加约30万美元的燃料成本——但这并不是其他货轮船东都负担得起，更不用说额外增加的航行天数、不可预测的地理环境，和绕路之后随时出现的海盗了。
尽管等待“解封”也在烧钱，但省钱省时的苏伊士运河依然是大部分船只的首选——最高峰时段，运河南北共计聚集了包括美国“艾森豪威尔”号航母在内的超过400艘大大小小的船只。
堵了近一周还要排几天队过河，这种等待的苦，航运和外贸从业者都直呼太难了。至于马上调转船头绕路好望角……似乎也好不到哪里去。
苏伊士运河管理局称，所有等候的船只在苏伊士运河“消化完毕”还需要至少三天半时间。但原本的航程因为搁浅延误了将近一周，在岸边等待接收货物的经销商们一时半会难以消化“加钱接货”的痛苦。
“我们的玩具在中国制造……现在我的船上有6个集装箱在排队通过苏伊士运河，每个集装箱装着大约5万个玩具。”英国利兹的一名玩具经销商托马斯·奥布莱恩（Thomas O‘Brien）无奈地说，因为运河被堵，他的公司很可能要支付额外的费用才能接收这批玩具。
“这意味着，我们需要花费更长的运输时间、更少的库存、更多的钱在海上的货物上，而不是我们的仓库里。”奥布莱恩坦言。
而对于在闷热的集装箱里的20万只牲畜来说，多等一天都会让它们“苦不堪言”。
航路被堵，水和饲料不够，从欧洲出发的牲畜们也要跟着遭殃。/Animals International
一个非政府国际动物组织驻欧盟负责人加布里埃尔·帕恩（Gabrile Păun）发表声明称，从欧洲东南部的罗马尼亚起运的11艘满载牲畜的船只中，有6艘“情况特别危急”。按照计划，这6艘货轮应该在4天前就抵达位于波斯湾的港口，但截至“长赐号”脱困，它们仍然没有驶离运河。
根据欧盟法律规定，所有运送活体动物的船只，需要装载比原计划多25%的水和饲料，以保障牲畜的健康和品质。不过，“即使有这25%的缓冲，这些船只在抵达港口之前，就会用完所有的动物饲料。”帕恩在声明中解释道。
如果饲料严重不足，运送牲畜的货轮可以选择在运河南北两端的赛义德港和苏伊士港停泊加注饲料。只不过，由于排队通过运河的船只实在是太多，想要进入这两个港口加注饲料，并不是一件容易的事情。
集装箱短缺和航运压力
被困在海上的，还有用于制造卫生纸的木浆原材料。
位于巴西的拉丁美洲最大的纸浆和造纸公司Suzano的硬木纸浆供应占全球供应总量的三分之一，而这种硬木纸浆是生产卫生纸的必需材料。
“这不是危言耸听。”Suzano的CEO华特·沙尔卡（Walter Schalka）在接受彭博社采访时表示，苏伊士运河上的搁浅可能会让卫生纸供应变得紧张。
供应紧张最直接的影响，就是涨价。
早在去年新冠疫情大暴发时期，囤卫生纸成为了世界各地都有发生的事情。因为恐慌和传闻，许多超市的卫生厕纸都被一扫而空。即便是后来卫生纸供需达到平衡，但面对反复无常的疫情，“宅家经济”使得卫生纸需求量大增，不少超市开始要限制消费者购买卫生纸的数量，以面对随时突如其来的“断供”。
去年欧美多地的“卫生纸慌”，欧洲人依然历历在目。/维基百科
沙尔卡担心，航运问题有可能会像滚雪球一样越来越严重。“如果生产商没有充足的库存，纸浆贸易就会严重中断，最终可能会影响卫生纸的供应。”
沙尔卡的担忧并非杞人忧天。事实上，自去年新冠疫情全球大流行以来，航运业就一直是热锅上的蚂蚁。
全世界有超过八成的贸易活动都是通过海上进行。去年上半年疫情暴发后，许多国家为了严防境外输入，都对所有入港的船舶及船员进行强制检疫。大量货船要么被迫滞留在港口，要么漂流在海面长达数月，没法正常通行。但到了下半年，世界各地对各类商品的需求猛增，航运压力自然也随之成倍增长。
而另一边，集装箱被迫滞留在欧洲和美洲，无法返回到亚洲主要生产市场装货，从而导致集装箱供应一直处在紧张的地位。
据《生活报》3月30日的报道，有供应链顾问表示，疫情暴发前，从宁波出发的集装箱正常情况下需要半个月就能抵达洛杉矶，中途停留五天之后，再花费半个月时间返回宁波。而最近，这些集装箱到达美国之后，至少需要两个月的时间才能回流至国内。
“集装箱自由”，可能是目前整个航运业最憧憬的美好愿望。/图虫创意
集装箱调度紧张，也让航运压力造成的“多米诺骨牌效应”随之而来，全球航运运费急涨也是必然的结果。英国《金融时报》今年1月的报道披露，一个40GP的标准集装箱从亚洲运往北欧，其成本由去年11月的2000美元（约1.3万元人民币）左右，暴涨至9000美元（约5.9万元人民币）。
即使是快马加鞭造集装箱，也只是杯水车薪——因为船和港口只有这么多，处理能力如果跟不上，那再多的集装箱也是无济于事。
尽管“长赐号”的调查工作仍在进行中，但调查工作要持续多久，现在谁都没有把握。如果这艘巨轮达不到继续航行的条件，如何顺利转运船上的1.8万个集装箱，就已经是一个极其费力的过程，更不用说转运过程中额外增加的时间成本了。
“长赐号”船上1.8万个集装箱接下来的命运如何，谁都不知道。/VesselFinder
但无论怎么说，“长赐号”搁浅引发的“蝴蝶效应”已经开始慢慢波及各个领域。最终受到影响的，还是千千万万等待装在每一艘船上的货品的全球人民。
堵船结束了，然后呢？
劳埃德公司此前估算，苏伊士运河每天双向的贸易总量将近百亿美元。运河被堵，也就是说平均每小时就有4亿美元在海上被蒸发掉，因此，这次“长赐号”搁浅造成损失之大难以估计，其船东为此支付的赔偿费也能载入史册。
近5年来，苏伊士运河上就已经发生过3次“堵船”事件。最近的一次就发生在去年11月26日，一艘超大型集装箱船“Al-Muraykh”号在苏伊士运河搁浅，由北至南的航线被迫中断超过5个小时。
某海事事故咨询公司创办人克莱夫·里德（Clive Reed）告诉彭博社，货轮事故频率增加，与高运费和集装箱短缺密切相关。不少分析也认为，搁浅事件的不断发生，和当下的航运现状有一定关系。
航运业受到巨大冲击，大家的日子都不一定好过。/图虫创意
的确，在运费高涨的大背景之下，不少海运公司为了降低成本，不得不将多个航班合并成一个航班。同时，为了可以装更多的货物，只要不超过运河管理方规定的最大尺寸和最大载重，船公司更倾向派出巨型货轮运载货物。
而另一方面，如今的海运巿场也不允许船期延误，货轮唯一能做的，就是在海上栉风沐雨、全速前进。
但尽管全速前进，苏伊士运河仅允许单边通行的现实情况，也很难让所有货轮能够安安稳稳地将成千上万个集装箱运到目的地。
拓宽运河是一个老生常谈的话题。自1956年埃及前总统纳赛尔宣布苏伊士运河国有化之后，埃及就着手开展运河的拓宽工作。
最近一次拓宽是在2015年8月，埃及政府斥资82亿美元（约538.5亿元人民币）在大苦湖以北的苏伊士运河东侧修筑了一条长35公里、宽317米的“新苏伊士运河”，打通一条局部双向通行的通道。
“新苏伊士运河”打通前后的卫星照片对比图。/维基百科
当时就有专家怀疑，扩建运河“只是一厢情愿的政治想法”，而不是实实在在的经济好处。
诚然，尽管新航道为埃及创造了可观的经济收入，成为了埃及国家财政的中流砥柱，在新冠疫情期间也赚得了56亿美元的航运收入，但是，投钱修运河，影响通航之余，又必然会影响赚钱——这在“阿拉伯之春”之后，埃及总统塞西（Abdel Fattah al-Sisi）将原定3年的运河拓展工期强行缩短为1年，可以很明显地展现出来。
但另一个很现实的情况是，每次改造之后，都反倒大幅增加了发生堵塞的危险。原因很简单：改造之后，标准提高了，而航运成本能压缩就压缩，船东就“吃紧”这条标准，定制出符合极限标准的“怪兽船”过河——反正我没有超过标准，运河管理局又能把我怎么样呢？
在经济利益驱使下，运河管理局往往对“超标”的船只睁一只眼闭一只眼：只要钱到位了，“准入尺度”自然可以讨价还价。
毕竟，苏伊士运河是埃及的摇钱树。
而埃及水深火热的国内矛盾，特别是并不稳定的国内政局，以及面对人口破亿后的粮食危机，已经让埃及政府够头疼的了。解决好这些棘手难题，比拓宽全球航线更为紧迫得多。
所以，拓宽还是不拓宽？先把国内矛盾解决好再谈吧。
去年跑进一亿人口大关的埃及，九成以上的埃及人口都集中在首都开罗。/Unsplash
“长赐号”解困之后，塞西政府还是不愿意在搁浅的地方拓宽航道，认为“并不符合经济效益”。
“我们会为运河购买所有必要设备——包括挖泥船和拖船——以避免类似意外重演。”塞西在视察运河管理局时表示。
尽管信心满满，但没有人可以预测到，距离下一次“堵船”还有多久。
德国保险巨头安联集团3月27日公布的报告称，苏伊士运河大塞船“是压垮全球贸易的最后一根稻草”。
恐慌情绪可以理解，但没了苏伊士运河，海洋上的船只还是可以遵循15世纪时最传统的路线：绕行非洲南端的好望角，穿过狭长的直布罗陀海峡，到达地中海——只是这段需要绕行9654公里的新路线，要稍微花多一些时间而已。
网友们的脑洞：“长赐号”堵住了苏伊士运河，还是可以绕行9654公里来解决的啊。
无论是沟通红海和地中海的苏伊士运河，还是“长赐号”本身，抑或是“长赐号”上那1.8万个堆得密密麻麻的集装箱，他们都是全球贸易的一部分。而地球上的每一个人，都是世界市场或主动或被动的参与者。我们的生活深深镶嵌在全球化进程之中，遥远埃及的一次拥堵，除了为互联网增加一些谈资之外，也在悄然施加更为深远的影响。
每次压垮骆驼的稻草都不相同，一再提醒我们的是现代社会的脆弱。不过，经历过这次刷屏，当苏伊士运河下一次拥堵时，我们至少对未来的剧本不会那么陌生。
[1]一“舰”封喉。 南风窗。 2021-3-28
[2] 苏伊士运河堵塞6天，谁之过？南方人物周刊。 2021-3-31
[3] 遭一“舰”封喉，苏伊士运河为何不继续拓宽？新京报评论。 2021-3-29
[4] 堵在苏伊士运河的货船，把义乌外贸老板急坏了。 生活报。 2021-3-30
[5] 长赐号堵塞、货柜荒、运费破顶 揭示全球海运危机。 香港01。 2021-3-30
[6] ‘Our customers are worried about the Suez Canal blockage’。 BBC Business。 2021-3-27
[7] At least 20 livestock ships caught in Suez Canal logjam。 The Guardian。 2021-3-26
[8] With Suez Canal Blocked， Shippers Begin End Run Around a Trade Artery。 New York Times。 2021-3-26
[9] Sheep on ships： Suez Canal jam highlights transport of live animals。 RTE。 2021-3-30
[10] Some 200，000 animals trapped in Suez Canal likely to die。 EU Observer。 2021-3-31
[11] The Ever Given is sitting in an artificial lake off the Suez Canal while experts work out whether it‘s fit to sail — and what to do with its 20，000 containers if it’s not。 Business Insider。 2021-3-30
[12] The cost of the Suez Canal blockage。 BBC Business。 2021-3-30
[13] Global Trade Gets Rerouted with Suez Canal Still Blocked。 Bloomberg。 2021-03-27
[14] Suez Canal Blockage Pressures Global Container Supply。 Wall Street Journal。 2021-3-29
✎作者 | 良豪欢迎分享到朋友圈未经许可禁止转载广告合作请联系微信号：xzk96818
来源：新周刊
相关文章
-
酷玩实验室：中伊之间发生了什么，堵在苏伊士运河的美方航母急死了？
那条由一群印度人开着的台湾从日本租来的美国人控股的挂着巴拿马国旗的“长赐号”货轮，横亘苏伊士运河6天后，恢复至正常航道，运河重新通航。而在这一周，中东在运河阻塞的同时，还发生了很多大事。中国在该地区接连取得外交突破。王毅外长在访问阿联酋期间透露，将在双边贸易和投资中更多使用本币结算，携手共建中阿“一带一路”国际交易所；阿曼则表示将继续为中国海军护航编队补给提供便利。而更大的一条消息，应该是中国与伊朗签署了一项为期25年的全面合作协议。关于伊朗的方方面面，乌鸦此前已经做过不少介绍，相信读者朋友们对这个国家有...
2021-04-01 21:08:33 伊朗中国美国酷玩实验室 -
谁是苏伊士运河堵塞的真正操盘手？中伊25年协议隐藏着终极答案！
文章由"血饮"公众号原创微信号：caojianming1989据新华社报道，3月23号，一艘名为“长赐”号的重型货轮在进入苏伊士运河新航道后搁浅，这艘22万吨的重型货轮直接堵住了苏伊士运河，2021年3月25号，苏伊士运河管理局宣布暂停运河通行，目前堵在运河等待通行的船只已经超过321艘，苏伊士运河要通航至少需要数周时间。全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河，这场“大堵船”让这条全球最繁忙海运通道犹如被扼住“咽喉”。苏伊士运河被堵以后，各种解读纷至沓来，但均为触及事实真相。为了厘清事实真相，...
2021-04-01 20:24:56 苏伊士运河谁是操盘手 -
外事儿：埃及两件大事儿上头条，苏伊士堵船事件还影响中国
最新消息显示，堵了快一周的苏伊士运河，终于快通船了。那艘巨轮“长赐号”重新上浮之后，运河还需数天就可恢复畅通。目前搁浅货轮已经完全恢复至正常航道。一周之内，埃及频上国际新闻头条。除了苏伊士运河这条“亚欧大动脉”罕见塞船，关于埃及两列火车相撞事故的追问仍在继续。埃及苏伊士运河大堵船事件先来看苏伊士运河究竟怎么了。当地时间3月24日，埃及苏伊士运河管理局发表声明称，一艘重型货船“长赐号”23日在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。“长赐号”长约400米、宽约59米，当时正驶向荷兰鹿特丹港。当地时间2021年3...
2021-04-01 19:39:14 苏伊士运河埃及铁路外事儿 -
蒋校长：“台堵”苏伊士运河，亮点全在后面的借题发挥！
第一，苏伊士运河不是第一次堵上了，长远看没什么大不了的。本次“台堵”事件对世界经济的影响更多是因为打乱了产业链运行。第二，“堵船”不是看点，看点是后面的借题发挥。所以，今天校长先来给大家侃侃本次事件的发生、结果和影响。内部消息是，埃及引航员和机电员因业务素质问题导致全船跳电（突然断电），这400米长，几十万吨的集装箱货轮惯性极大，全船停电这么一下，完全可能导致操纵失灵或者因为惊慌而诱发操作失误。结局就是，船上的印度朋友和埃及朋友欢快的把船成45°插进了运河两岸，动弹不得。苏伊士运河虽然重要，但埃及人的管理...
2021-04-01 18:59:19 苏伊士运河中欧运河蒋校长 -
血饮：谁是苏伊士运河堵塞的真正操盘手？中伊25年协议隐藏着终极答案！
据新华社报道，3月23号，一艘名为“长赐”号的重型货轮在进入苏伊士运河新航道后搁浅，这艘22万吨的重型货轮直接堵住了苏伊士运河，2021年3月25号，苏伊士运河管理局宣布暂停运河通行，目前堵在运河等待通行的船只已经超过321艘，苏伊士运河要通航至少需要数周时间。全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河，这场“大堵船”让这条全球最繁忙海运通道犹如被扼住“咽喉”。苏伊士运河被堵以后，各种解读纷至沓来，但均为触及事实真相。为了厘清事实真相，血饮将在本文中抽丝剥茧地用详实的证据材料，揭秘运河被堵的真实内幕。...
2021-04-01 18:23:22 埃及伊朗中国血饮 -
“台堵”苏伊士运河 亮点全在后面的借题发挥！
据最新消息，苏伊士运河上的搁浅货轮已经恢复到了正常航道上。在这两天里，这张小小挖掘机的工作图席卷全网，我们仿佛都看见了真实的自己。受此影响，原油价格应声上涨，连卫生纸也要涨价。可以说，中国台湾长荣公司以一种特殊的方式告诉全世界，“台堵”死路一条啊！为啥校长这么欢快的把事情说出来呢？第一，苏伊士运河不是第一次堵上了，长远看没什么大不了的。本次“台堵”事件对世界经济的影响更多是因为打乱了产业链运行。 所以，今天校长先来给大家侃侃本次事件的发生、结果和影响。内部消息是，埃及引航员和机电员因业务素质问题导致全船跳...
2021-04-01 11:11:25 苏伊士运河借题发挥在后面 -
后沙：苏伊士运河要通了，它是如此重要，却又如此脆弱！​
北京时间29日18时40分左右，埃及总统塞西宣布：“长赐”号集装箱船脱浅作业取得成功，苏伊士运河堵塞问题得到解决。3月23日，货轮“长赐号”偏离航道，触底搁浅在苏伊士运河航道151公里处，被堵船只将近350艘，还不算那些被迫绕道的船只。埃及总统塞西的声明，意味着航道将恢复通航，不过，离通畅还需要四天左右时间。除了要感谢没日没夜工作的埃及挖掘机小哥们，更要感谢遇上大潮，才使得“长赐号”能成功上浮脱浅。埃及苏伊士运河管理局声明称，搁浅货船的船身方向已修正80%，救援团队将继续工作直至船身位置被完全修正。接下来...
2021-04-01 10:04:36 埃及苏伊士运河英法后沙 -
郭海强：苏伊士运河“惊天一堵”，无异于一次“地缘危机大测试”！
老话说“无巧不成书”，每逢大事发生，总是会有一些“妖孽”出现，或者将喜剧变成悲剧，或者将悲剧变成闹剧。3月23日，就在中国外长王毅出访伊朗前夕，距离波斯湾不远的地方发生了一个戏剧性的事件：苏伊士运河被一艘台湾超级货轮拦腰切断了！苏伊士运河断航，历史上也曾发生过，2004年利比里亚籍的10万吨油轮“热带光辉号（Tropic Brilliance）”，同样因搁浅导致苏伊士运河运输中断了三天。而此次事件造成足足一周的运河停摆，肯定再度刷新了一个“世界纪录”。目前，至少有369艘船只等待通过运河，而排在后面的船只...
2021-03-31 20:24:06 苏伊士运河运河此次郭海强 -
苏伊士运河为啥不挖宽些？
来源微信公众号：九边已获转载授权这两天被堵了，网上传得沸沸扬扬，我看不少人都有点奇怪，苏伊士运河那么重要，为啥不挖宽点？挖宽点不就堵不了了嘛。作为一个严肃的公众号，也为了让文章再过几个月还能看，干脆，我把苏伊士运河的前世今生都说一遍，说完大家自然是明白了。01 新旧商道其实大家打开地图就能发现，红海和地中海中间那块陆地就跟电影里的女二号一样讨厌，不过讨厌归讨厌，在人类历史上绝大部分时候，只能接受没法改变。那地方一直都是商业贸易往来的关键节点，古代海上丝绸之路的一条线就是从这里通过，穆斯林商人的船队在中国广...
2021-03-30 12:04:14 苏伊士运河不挖宽些 -
中伊之间发生了什么 堵在苏伊士运河的美方航母急死了？
昨天，我们和伊朗签了一条25年全面合作的协议。这个消息在国内很低调，没溅起什么水花，但在国外其实已经炸锅了。那这个《中伊协议》都协议了啥？根据《纽约时报》、CNN、彭博社等西方媒体的猜测和分析，中伊两方在四个方面达成了一致：第一、未来25年，中国将对伊朗能源设施、基础设施的投资4000亿美元，协助伊朗经济发展；第二、中伊之间的石油结算将使用数字人民币；第三、伊朗导弹的导引头将使用中国“北斗”全球 01你知道新闻里饱受战乱的伊朗，其实曾经是中东地区最富裕的国家之一吗？时间回到上世纪70年代，当时伊朗以石油为...
2021-03-30 11:39:21 苏伊士运河死了美方
| 留言与评论（共有 0 条评论） |
