什么？美国卡车司机每天开车不到六小时！
来源：西洋参考
近日，河北卡车司机金德强因车载终端记录仪“掉线”被处罚2000元而自杀的事件引发大家广泛关注和讨论。在网上搜索也会发现，北斗定位系统问题频出，司机因此被罚款的情况颇为频繁，很多网友对于执法人员为罚款而罚款感到愤怒。
自杀的货车司机金德强的哥哥表示，这个定位系统平时主要是检测有没有疲劳驾驶，如果检测到疲劳驾驶，会进行提醒，但没有的话，就不会有任何提示，平时很难注意到它掉线了。
▲ 卡车司机金德强在卡友群里写的绝笔信
在金德强在遗书中说到，他今年51岁，干运输10年了，不但没有挣到钱，反而落下了糖尿病、心脏病等多种疾病，就这样还得坚持工作，因为上有年迈老母亲，下有正在上学的孩子们。他希望用他的死，唤醒领导对这件事情的重视。
司机们每年花不少钱在养护自己车上，还得祈求北斗系统千万不要出任何问题，千万别掉线，否则最高达5000元的罚款。现在卡车司机出门之前，互相不再流行说一路平安，而是提醒对方：记得检查北斗是否掉线。
4月10日，官方关于河北卡车司机之死的调查报告终于出炉了。
通读下来，简单来说就是：金德强的自杀纯属自找，站方没有过错，家属没有异议。
看起来金德强自杀的导火索是那2000元的罚款，但仅罚款就足以使他如此轻生吗？遗书中，你可以感觉到他对家人的不舍，他的身体并没有坏到绝望的程度，他也没被罚款的人威胁。
其实，遗书里面有提到关键因素：一是身心的极度疲惫，第二是没有安全感，三是被逼迫之下的愤起反抗，四是看不到人生的希望。尽管明知自己不该死，明知死了会对不起家人，但他最后还是选择了这条路。
2020年5月14日，普华永道联合G7、中国交通报，发布了《中国公路货运行业智慧安全白皮书》。从这份白皮书中，我们了解中国卡车司机在公路货运行业的风险与运营状态。
白皮书指出，截至2019年，中国公路货运行业每百万公里事故数为3.7起，但在美国，这一数字只有1.3起左右。一次严重的卡车事故，单次损失高达几十万元。如果出现人员伤亡，其损失更是无法用数字估量。
卡车司机不当驾驶行为和设备盲区是导致事故发生的主要因素。在司机因素方面，激进驾驶行为导致的事故数量最高，在司机原因导致的事故中，激进驾驶行为占比接近80%，除此之外，疲劳驾驶为第二大因素，导致的事故占比为15%。
在中国，卡车司机的生活因其高强度和高职业风险而受到关注。而在美国开卡车又是一种什么样的体验呢？
目前，美国卡车司机和货运行业整体的安全水平提升，除了货运企业本身的精细化运营外，同样离不开政府、行业协会的相关政策。
强制安装ELDs（电子打卡设备）有关部门门直接监控司机驾驶时间；
7级以上重卡强制安装ESC（车辆稳定控制系统），2025年完全实现货车AEB（自动紧急制动系统）的统一装配，提升安全装备标准；
建立车辆和驾驶员电子档案，通过责任追溯进行针对性执法，杜绝企业和个人逃避监管的侥幸意识。
根据美国劳工统计局的数据，美国目前现有卡车司机202万人。2020年美国卡车司机的中位数年薪为47130美元，时薪为22.66美元。意味着美国卡车司机一年的工作时间大概为2079个小时，他们平均每天只工作5.69个小时。
卡车，是美国经济的大动脉。卡车司机在美国社会中承担了重要的角色。不少初来美国的新移民最容易从事的工作就是卡车司机。在202万卡车司机中有40%为少数族裔，华人卡车司机也是其中一个重要群体。
据美国卡车运输协会去年9月发布的《美国卡车运输趋势2020》显示，新冠肺炎对美国经济的许多领域产生了前所未有的影响，货运也不例外。尽管2020年出现了收缩，但该预测清楚表明，卡车运输以及整个货运经济的长期趋势是积极的。
2020年总货运量下降10.6%，至146亿吨，尽管卡车货运量下降的幅度较小，为8.8%。卡车运输量预计将在2021年反弹，增长4.9%，然后到2026年平均每年增长3.2%。2020年，货运总收入达到8790亿美元，到2031年将增至1.435万亿美元。
美国联邦汽车运输安全管理局对卡车司机的工作时间进行了严格规定：司机连续工作不得超过14小时，包括最多11小时的驾驶时间和其他工作的剩余时间，如卸货。在工作时间期间，司机必须至少有10个小时的休息时间。司机还被限制在7天内驾驶不超过60个小时，或8天内驾驶不超过70个小时；然后，司机必须在开始另一次7天或8天的行程前休息34小时。司机必须在行车日志上记录他们的工作时间。
在美国大多数公司要求卡车司机必须有高中文凭或同等学历。许多准驾驶员在专业的卡车驾驶学校上学，在那里他们参加培训课程，学习如何在高速公路或拥挤的街道上操纵大型车辆。在这些课程中，司机还将学习有关州际卡车驾驶的联邦法律和法规。学生可以参加私立卡车驾驶学校或社区学院为期3至6个月的课程。完成课程后，驾驶员将获得结业证书。
▲ 一名准驾驶员在练习卡车平行停车后教练与他交谈
所有卡车司机必须具有商业驾驶执照（CDL）。获得CDL的资格因州而异，但通常包括通过知识考试和驾驶考试。各州有权拒绝向任何已被另一州吊销CDL的人颁发CDL。
美国没有路政，但有专门的交通运输管理局（DOT），一般情况在路上能把卡车拦下来的都是这些部门。他们对车辆进行路检，所有这些货物的清单、是不是危险品、车辆的检查、车灯的检查、驾驶员的行车记录本检查等等。而且美国执法人员也要接受严格的监督，路检人员不会去刁难司机，更不会私下收受贿赂。同时在美国没有超载，不管走哪条高速，进出一个州各有一个检查站，超载车辆不会放行，而且罚款很重，司机、公司一起罚。
美国基本上没有过路费、车桥费，高速基本上都是不收费的。只有某些特定的新建高速会以一个收回成本的方式去成立收费站。一旦这条道路的造价收回了，这个收费站就不存在了。比如建这条高速是10亿美元，那美国政府会在这条高速入口设一个收费站，收回了10亿成本之后就不会再设收费站。公众如何相信成本是否收回呢？其实，美国交管局每年都需要“晒账”，也就是将当年的各项开支收入公布在官网上，每个民众都可以去查询、监督，在这种透明管理制度下，当局很难在其中做手脚。
不过，美国人的开车比较的狂野，限速80km的地方，他们能跑到120km，哪怕是一些车流量很大的地方也往往会超速，跑到一些郊外的公路上，他们能够跑到个160km以上。但是如果你持续超速15分钟的话，很有可能会被警察追赶。可是奇怪的是，大家虽然说都喜欢开快车，但很少发生交通事故。
目前，中国卡车司机的情况还是比较难的，各种费用越来越多，成本无法得到压缩。整体货运行业的安全管理处于较为粗放的阶段，数据驱动的管理工具和管理方式不完善，以及安全文化和管理流程不到位。如此，谁能保证不会再有下一个金德强？提升管理水平，减轻司机负担，健全法律制度，让卡车司机走出职业压力和困扰，获得职业尊严。
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