特斯拉没有核心技术，为什么还是全球第一？

作者 :正文注明 2021-10-28 06:52:11 审稿人 : admin 围观 : 次评论

作者：牲产队长
来源公众号：牲产队

我说特斯拉没有核心技术，很多人肯定不服。

可这是一个连马斯克都无法回避的现实。

特斯拉唯一拥有的核心技术，就是自动驾驶系统。可是，在当下的全球公共交通环境下，特斯拉的自动驾驶也只能停留在L2级别，属于半自动驾驶。

L2级别的自动驾驶技术，国内的比亚迪、蔚来、小鹏、理想以及华为自动驾驶技术等新势力，都能做到。行业内竞争对手都能做到的事，自然就不能称为独家的核心技术。

而在电驱、电控、电池三大件中，特斯拉也主要依赖于外部采购。事实上，在特斯拉汽车的所有软硬件研发中，特斯拉只干了5件事，分别是系统总成、电机控制器、电池管理系统、自动驾驶系统以及电动制动系统。

巧合的是，电动制动系统是特斯拉自研，特斯拉电动车却刹车失灵。

其他所有的零部件全部都是由其他厂商供应，例如动力电池来源于宁德时代，电驱芯片来源于德国英飞凌，视觉运算芯片来源于英特尔，毫米波雷达来源于法雷奥、三花智控以及百达精工等。

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可以说，在硬件方面，特斯拉几乎没有核心技术。而在软件技术方面，我在前文中也说了，特斯拉的自动驾驶系统在实际使用中，并没有显著差别。

可是，为什么特斯拉能成为全球第一大新能源汽车？为什么福特、通用、大众、丰田等汽车巨头，不能沿用特斯拉的供应链，直接造出另一款特斯拉呢？

在市值上，特斯拉已经比大众、福特、丰田、通用加起来还要高。为什么同样一套供应链，就不能塑造出第二个特斯拉？

要理解特斯拉的强大，就得回归到苹果公司的商业模式。在苹果手机没有出现之前，全世界没有人知道，智能手机应该长什么样子。乔布斯拿着一台苹果手机，告诉全世界：“智能手机，就长这样。”

同样，苹果在硬件上，主要依赖于外部渠道采购，自己只做最核心的芯片、操作系统和应用生态建设。相比于特斯拉，苹果多一款自研的芯片。而特斯拉，连芯片都是外部采购。

但特斯拉定义了电动汽车。在特斯拉没有出来之前，没有一个人知道，智能汽车是什么样子。直到马斯克把特斯拉电动车展示在众人面前，人们才知道，这就是智能电动汽车的样子。

当苹果做出第一部智能手机之后，三星、华为、小米、OV等企业，纷纷跟进，迅速推动了全球智能手机产业的高速发展。但苹果手机的地位，一直难以被撼动。

同理，当特斯拉造出全球第一款智能电动汽车后，中国各大厂商纷纷跟进，就迅速把新能源汽车产业给做大做强了。

今天的特斯拉电动车就像早期的苹果手机。它最大的优势，不在于自主核心技术，而在于它重新定义了汽车。尽管特斯拉所应用的是公有供应链，但特斯拉制定了电动车的标准。

一辆电动车不应该只是电力驱动，它还应该有自动驾驶功能、车联网系统、酷炫时尚的外形等。

在商业模式上，特斯拉和苹果极为类似。他们都是依赖于全球供应链，重新定义了一个行业。就像苹果打造的不是一款手机，而是基于智能手机之上的移动互联网应用生态。

特斯拉打造的也不是一辆汽车，而是基于智能汽车之上的车载移动互联网生态。

大家一直很不理解，既然特斯拉对标苹果，为什么不停地降价？

根源就在于，苹果掌握操作系统和芯片两样核心技术。而特斯拉仅仅握有一个不成熟的操作系统，芯片依赖于外部渠道采购。

特斯拉不断降价的根源在于，利用自身的规模优势，不断提升福特、通用、大众、丰田等传统汽车集团的进入门槛。

因为特斯拉不仅是全球电动汽车的首创者，也是全球销量规模最大的电动汽车集团。只要销售规模上去了，特斯拉在和供应商谈判时，就能拥有更大的议价权，去压低供应商价格，削减自己的成本。

就好比，你一天能卖1万件T恤，你去服装厂拿货，工厂老板可能给你8块钱一件的成本。但如果你一天只能卖1000件T恤，工厂老板就只能给你10块钱一件的成本。

虽然是同样一套供应链，但特斯拉的成本要远远低于福特、通用、大众、丰田等汽车巨头。只要特斯拉每隔一段时间降一次价，传统的汽车巨头就得想，他们把这个车造出来，能打得过特斯拉吗？

特斯拉要打垮的首要对手，仍然是燃油车。此外，特斯拉降价还能对新能源领域内的竞争对手，形成“降维打击”。

而今，特斯拉model 3价格已经降到20万区间，就已经吸引了无数中国消费者购买。但特斯拉的真正目标，是把价格降到20万以下。

为什么？因为特斯拉缺乏核心技术，它不能像苹果手机一样，以较低的市占率来维持高端印象。特斯拉需要的是，通过庞大的市占率，来提升车载操作系统的装机量。

而且，汽车不像手机，置换周期是很长的。特斯拉不去占领的市场，就会被别人占领。对特斯拉而言，只有让市占率提升上去，才能构建一个庞大的车载互联应用生态圈，形成苹果式的互联网生态闭环。

特斯拉从诞生的那一刻开始，就不是一家高端汽车品牌。它想做的就是跑遍大马路的平民汽车。

以前卖的贵，是因为供应链不完善，制造成本高。特斯拉降价的过程，其实就是一个供应链越来越完善的过程。

虽然网络上很多人自称抵制特斯拉，但一台苹果手机降价500块，就能被疯抢。等到特斯拉真正降价到20万以内时，我相信，还是很多人逃不过“真香定律”的。

今天，特斯拉的优势还偏重于品牌，在未来，特斯拉的价格优势将像德国大众一样，让国人难以抵抗。

在打造车载互联网商业生态方面，特斯拉学的是苹果，但在卖车这件事上，特斯拉真正对标的其实是德国大众。既有平民轿车桑塔纳、朗逸等车型，占领平民市场，也会有辉腾这类高端车型，供应上层。

未来，为什么我们能买到廉价的特斯拉？根源就在于，在汽车领域，中国供应链的国产化水平，比手机领域更高。电池、电机、电控等核心零部件，国内供应链全部都能自主生产。

只有自主化水平高了，竞争才会充分，外国品牌在中国才会降价。

很多人经常问，为什么不制裁苹果？原因其实很简单。苹果手机是中国造。制裁苹果，等于制裁自己。

美国为什么能轻易制裁华为？因为华为没有一个零部件来自于美国。即便华为从高通购买的4G芯片，也是台湾制造，高通收的是专利费，是智商税。

特斯拉表面上看起来是一个美国品牌，可它有50%的供应商都在中国。买特斯拉，还是不买特斯拉，其实并不重要。

重要的是，国产品牌能否在市场化的常规竞争中，制造出物美价廉的优质智能电动车，让中国老百姓都能享受到电动汽车技术革命带来的品质生活。

如果所有人都抵制外国品牌，是没有意义的。它只会让国产品牌堕落，没有充分的竞争，就没有高度发达的商业。

就像任正非说的，爱国不意味着必须买华为，买苹果也不等于不爱国。我们买华为，从本质上来讲，是因为华为的5G技术已经领先于苹果，华为的5G芯片和5G旗舰机比苹果更早发布，是因为华为的核心技术值得中国人去拥有。

但如果华为和联想一样，都是组装机呢？爱国这张牌想打，也打不起来。在新能源汽车领域，同样如此。

没有金刚钻，莫揽瓷器活。中国人连崇拜神仙，都讲究个实用性。想发财，拜财神；想生子，拜送子观音。想要得到中国人的推崇，连神仙都要有个一技之长，没有实力是万万做不到的。

没有核心技术，强拉硬扯，煽动民族情绪，捆绑爱国营销，只能遭遇民众的反讽。

以前日本家电品牌横扫中国，后来格力、美的、海尔崛起后，日本家电品牌不就消退了吗？

以前诺基亚、摩托罗拉统治中国手机江湖，后来华米OV崛起后，不就只剩一个苹果了吗？

现在，比亚迪、蔚来、理想、小鹏等新能源汽车品牌崛起，你们有没有发现，合资品牌突然就集体消失了呢？

历史的经验一再告诉我们，国产品牌崛起，都离不开本土产业技术的创新。

脱离技术创新空谈爱国营销，那是误国误民！

贸工技还是技工贸，谁心里还没个数呢？

标签特斯拉核心技术全球

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