戍天九思：A380停产了，B737MAX禁飞了，C919机会来了！
作者 :戍天九思 2019-03-17 16:04:01 审稿人 : admin 围观 : 次 评论
空客A380死在眼光和运气上！
空客A380号称空中巨无霸，可搭乘555人，如全部改成经济舱能运载840人。目前，空客已投入至少170亿美元，但在全球仅有141架飞机在运营，就不得不宣布停产。《华尔街日报》分析报道说，空客A380的失败提供了一个“教科书般的案例”，“从中可以看到一家公司是如何误判市场，并蒙受巨大损失的”。
一是输在对市场发展趋势的误判上。空客A380从1996年就开始研制。当时空客判断：未来世界民航运输机将继续向大型化发展，并提出“枢纽辐射”理念，即旅客通过支线航班汇聚到干线机场，再由大型运输机运送到另一干线机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。基于这样的判断，空客决定研发特大型飞机A380。
同时，空客研发A380还受到竞争对手波音的驱动，就是想要超过波音公司的747大型喷气式飞机，成为全球最大飞机。此外，空客还低估
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二是输在运气上。空客A380真是谓生不逢时，几乎一出生就是英雄无用武之地！由于2001年“911”恐怖袭击和2008年金融危机的影响，全球航空运输业受到前所未有的挑战，航空公司客流量明显减少，而中国高铁的迅猛发展又吸走了大量航空客流量导致中国对民航飞机的需求增长放慢，加之燃油价格上涨使航空公司对利润的关注超过了对市场份额的关注，大型飞机也不再是航空公司的宠儿，A380出来后没有一家美国公司购买，欧洲最大的买家是德国汉莎航空也只购买了14架，中国只有南航购买了5架。
▲空客A380真是谓生不逢时，全球仅有141架飞机在运营，就不得不宣布停产。
市场变化正如空客的老对手波音公司预料的那样：随着航空公司的竞争越来越激烈，旅客的需求越来越得到重视，结果是航线越开越多，营运模式就从中心（枢纽）对中心（枢纽）模式，转变成以直飞为主的“点对点”模式，中小型干线客机市场需求越来兴旺。于是，2003年，波音就及时推出了机型稍小、效率更高波音787。随后的2006年，空客也不得不跟进重点推出了竞争机型A350。
在这场波音与空客激烈竞争中，结果是波音公司因为眼光独特
B737MAX会成为压垮波音的最后一根稻草吗？
空客A320neo和波音737MAX都是在老机型上改进的，空客A320neo是在空客A320机型上改进的，波音737MAX是在波音737机型上改进的，由于空客的平台比波音的晚了21年，空客飞机的平台基础明显优于波音的，因此空客A320neo飞机很快获得了巨大成功，由于省油15%还抢占了先机，以往很少买空客飞机的美国航空公司也大量购买了空客这款飞机。
波音737MAX飞机研发，本来就比空客A320neo晚一年多，而且由于波音737平台老旧、已有51年历史了，平台基础的局限性很大，波音在设计737 MAX之初又不得不与空客抢时间、抢订单，无奈只好在对平台改动最小的情况下研发这型飞机，这就埋下这款飞机致命缺陷的祸根！
▲波音737系列飞机由于平台老旧的局限，起落架一直还露在外面。
波音为了达到比空客A320neo更省油的目标，波音737MAX就采用了CFM公司油耗低、排放少、噪声小的LEAP-1B发动机，但这款发动机体积很大，而波音737机型的起落架又不够高。如果要提高起落架的高度，飞机机身设计就会改变很大，这样就要重新进行适航认证，研发周期就会大大延长。最终，波音采取了一个变动最小的折中方案。
为保持飞机的机身、机翼、起落架不变，同时又要保证发动机有足够的离地高度，波音737 MAX提高了发动机的安装点，这样发动机最高的部分就高出了机翼。这么做的代价是巨大的，导致飞机的俯仰配平性能发生变化，实际上是飞机的安定性和操作性都变差了。因此，波音只好悄悄地加装了机动特性增强系统（MCAS）来补救。
▲737MAX用的是LEAP-1B发动机，这款发动机的直径箱单庞大，下边缘距离地面到了航空法规的极限，而上边缘已经超越了机翼表面。
从波音737 MAX两次空难事故看，问题恰恰出在这里，飞机硬件设计缺陷导致安定性和操作性差，飞机容易失速失控；飞机软件不完善又导致飞行员关键时刻不能摆脱系统自动控制，陷入人机争夺飞机控制的大战之中并坠毁，教训十分深刻。
根据华盛顿邮报报道，在2018年10月29日印尼狮航空难事故发生后，当年11月，波音高管和美国飞行员们在沃斯堡召开过关于波音737MAX飞机安全性座谈会，会上美国飞行员表示：“这个诡异的MCAS系统，除非你把它关上，否则在紧急情况下，它的控制权限高于人工手控，会出现系统和飞行员抢夺飞机控制权的可怕现象，并且飞行员永远抢不过程序。”
美国联邦航空局专家表示：“软件的问题估计在四五个月内能得到解决。如果是因为设计问题导致关键系统出现缺陷，可能就需要一年左右。”有机构预测，停飞每架飞机每月造成的损失高达数十万美元，波音最多将因此亏损50亿美元。美股波音正经历“9?11”恐袭以来最大损失，2天内蒸发了260亿美元市值。波音737系列飞机生产超过1万架，其中波音737MAX飞机订单超过5000架，这两起事故会让波音损失大量订单。
如果波音737MAX所有未出货订单全部泡汤，且已出货飞机遭到全部禁飞，理论上波音最大可能蒙受约5845亿美元损失。这对波音来说，可能是灾难性的，也是颠覆性的。目前，挪威已经要求波音进行“停飞补偿”。去年已经“吃过波音苦头”的印尼狮子航空公司，被曝计划抛弃220亿的波音订单。
笔者曾学过飞行专业，从专业角度看，波音737MAX因平台局限而导致的设计缺陷，如果不做飞机结构上的调整，仅靠软件上的修修补补恐怕是很难克服，波音737MAX飞机的外形设计缺陷导致的安全性问题将是一个难以解决的大问题！因而注定波音737 MAX的禁飞时间可能会很长！甚至可能会成为波音压垮波音的最后一根稻草！
笔者提醒大家今后乘坐飞机要睁大眼睛，千万不要乘坐这种飞行棺材！波音737MAX外观上有两大特征：叉子样的尖端小翼和发动机锯齿排气口。
▲波音737 MAX外观上有两大特征：叉子样的尖端小翼和发动机锯齿排气口。大家要当心！
中国的C919于2008年开始研制，起步比空客320和波音737晚了许多年，后发优势十分明显，是在全新市场需求、技术条件和发动机需求下，充分吸收了空客和波音飞机研制经验教训的基础上设计的一款全新机型。因此，C919飞机也就避免了空客320和波音737老旧平台的局限性，而且中国人干大事讲究行稳致远、循序
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没有一流的航空安全监管就造不出一流的飞机
飞机制造业号称现代制造业上的皇冠，既是技术密集型、资本密集型和政策密集型产业，也是风险密集型和运气密集型的产业。因此，研发一型好飞机，既需要强大的技术、资本和飞行安全监管，也需要独特的眼光和好运气。
长期以来，波音公司的强大离不开美国联邦航空局（FAA）的监管甚至是庇护，波音等美国航空公司长期垄断全球民用航空市场，靠的就是美国联邦航空局的技术壁垒，很少给外国飞机颁发适航证。欧洲国家也长期受美国联邦航空局的打压，飞机很难进入国际市场，更不用说打进美国市场了。直到1970年12月欧洲联合起来成立空中客车公司，随后于2002年6月成立欧洲航空安全局（EASA），有能力自己给空客飞机颁发适航证之后，才逐渐打破了美国的技术壁垒和对国际市场的垄断，现在欧洲航空安全局已与美国联邦航空局平起平坐，空客公司才得以与波音公司平分秋色！可见，一个国家飞机制造能力与飞行安全监管水平也是相辅相成的，没有一流飞行安全监管就造不出一流的飞机，当然也就出不了一流的飞机制造公司！
今年3月11日，埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX坠机，3月12日上午，中国民航局（CAAC）全球第一家发布停飞令；随后，欧洲航空安全局于3月12日晚上也发布停飞令；3月13日，美国交通部长赵小兰特意搭乘737 MAX 8飞机前往华盛顿，美国联邦航空局也在为波音背书：“飞机没显示出系统性问题，因此不足以停飞”；3月14日，美国总统特朗普发推特宣布紧急停飞命令后，美国联邦航空局才决定停飞；最后，全世界都跟进停飞了。因此，埃塞俄比亚根本不信任美国，决定把失事飞机的黑匣子运到波音的最大竞争对手——法国进行事故调查分析。
▲3月14日，特朗普在白宫罗斯福办公室举行的“南部边境贩毒”会议上讲话，宣布停飞波音737MAX8和737MAX9机型。
美媒称，中国没有浪费任何时间，迅速对埃航客机坠毁事故作出了反应，波音公司应该感谢中国；而美国监管机构和特朗普政府对波音737MAX型客机的安全风险作出了混乱的反应，危机处理令人担忧。美国交通部前督察长玛丽·夏沃说，这一次FAA“看起来很愚蠢”。她说：“埃塞俄比亚已经决定将找到的飞机黑匣子送往法国而不是美国进行分析。这不可能不削弱人们对美国航空监管和美国领导地位的信心。”
笔者认为，这件事不仅让世人看清了美国联邦航空局的私心和假面具，更让大家感受到了中国民航局的专业素养、大国担当和底气胆识！关键时刻有担当有作为，平时才能有地位有权威！我们应该为中国民航局点赞！也应该为中国大飞机拥有这样的专业护航而庆幸！我们也因此看到了中国商飞C919发展的美好前景和希望！
笔者还认为，这次中国民航局表现出前所未有的自信和底气，主要有三个方面的原因：
一是可能源于对上海舟山波音737生产线的长期跟踪监管积累的经验，因为波音为了抢占中国市场打破惯例在上海舟山建立波音737生产线，该生产线也生产737MAX，因而对波音737MAX飞机的问题了如指掌。
二是可能源于波音737是中国航空公司的主力机型，中国民航局责任重大，投入的安全监管精力也很多。波音737MAX飞机全球累计订单超过5000架，全球营运的波音737MAX飞机共371架，中国就有96架，占25.9%。
▲波音737 MAX累计订单超过5000架，目前全球营运的共371架，中国有96架。
三是可能源于加强对中国商飞C919适航认证，必须对同类飞机空客A320neo和波音737MAX进行跟踪研究。因为这三型飞机都属于小型干线飞机，而且用的都是CFM国际公司（法国赛峰集团旗下的斯奈克玛公司和美国通用电气公司合资）的同类发动机，空客A320neo用的是LEAP-1A，737MAX用的是LEAP-1B发动机，中国C919用的是LEAP-1C。所以，中国民航局才有底气第一时间下令果断停飞。
血的警示：航线千万条，安全第一条；质量不过关，世人两行泪。
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