石江月：波音危机，美国最担心的事情已经浮现！C919的机会来了？
但是，这些并非美国最担心的。
华盛顿现在最担心的，是FAA的航空安全认证权威会在这次事件中崩塌。而中国率先发起的“停飞潮”，被美国人认为是击中美国
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而且，就在此时，埃塞尔比亚驻华大使参观了中国大飞机C919。这显得有些意味深长……
01 裁判员与球员的“猫腻”
埃塞俄比亚交通部长莫吉斯3月18日带来了最新消息——对埃航坠机黑匣子的初始分析显示，埃航302航班坠机与去年印度尼西亚狮航航班的坠毁存有“明显的相似之处”。
莫吉斯说，他们将在30天内发布上周坠机的初始调查报告。
埃航波音737 MAX 8型客机坠毁之后，即使在黑匣子没有找到时，已经有很多人认为，埃航的坠机与印度尼西亚狮子航空公司去年十月份的坠机有相同之处。那就是突然间，飞机机头向下高速俯冲，飞行员拉起的操作根本无法改变飞机的轨迹。
若两起空难都是一个原因造成的，那么波音737 MAX 8型客机自身的安全隐患就难以排除。这对波音来说，一方面面临着巨大的声誉受损，另一方面可能会面临数以百亿美元计的各种赔偿。
假如波音737 MAX 8型系列客机藏有如此大的安全漏洞，那是如何拿到FAA的适航证和安全认可？
这里面，作为美国超级航空巨头之一，波音公司与FAA之间的关系开始浮出水面。
一个细节是，埃航的黑匣子找到后，埃航并没有交给美国方面去解析，而是先找到德国人。当德国方面说自己暂时无力去解析黑匣子中的数据后，埃塞俄比亚方面又找到法国民航安全调查分析局（BEA）。
而就在埃塞俄比亚方面宣布黑匣子数据被成功解析的同一天，美国媒体则挖出了波音公司与FAA之间存在的问题。那就是，美国联邦政府的安全调查员认为，波音737 MAX客机新安装的控制系统的安全评估存在疏漏，FAA的航空认证也没有尽责。
《西雅图时报》17日援引美国联邦航空总署的现任和前任工程师的话说，波音公司2015年推出737 MAX新型客机之后，为了获得联邦政府的认证，向联邦航空总署提交了客机新型飞行控制系统的安全评估，系统全称是“操纵特性增加系统（MCAS）”。
联邦航空总署的工程师发现，波音提交的安全评估存在以下问题：
第一， 安全报告没有充分标出新型飞行控制系统的全部动力。为了防止飞机空中失速，飞行控制系统可以转动飞机的水平机翼，让机头朝下。但客机服役之后，控制系统转动水平机翼的速度要比安全评估标出的速度高出三倍多；
第二， 驾驶员做出回应后，报告未能充分考虑到系统能否及时复原，也未能考虑到系统还可能继续把机头往下推；
三， 系统的危险评估定在有害（“hazardous ）等级，比“灾难性”低了一级。即便有害等级，也不能只靠一个单一的传感器的信号去阻止飞行控制系统的启动，而这套系统正是这样设计的；
四， 报告称，客机水平翼的转动角度小于0.6度，但去年狮子航空公司610航班坠毁之后，波音公司首次向各个航空公司提供的“操纵特性增加系统”说明则把角度标成2.5度。
这让工程师们大吃一惊。狮航失事之后的调查显示，波音737 MAX客机上伸出机外的唯一的传感器失灵，导致飞机坠毁之前飞行控制系统被启动了多次，机头不断向下翻转，飞行员则拼命把飞机向上拉抬。
此外，这套新型飞行控制系统让驾驶员无法完全控制飞机，需要新装的飞行控制系统自动调节，理由是波音737 MAX客机的引擎过大，在机翼上的位置必须更加前置，客机的气动升力因此得到了改变。
《西雅图时报》说，波音737 MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机，但研发已经晚了九个月。工程师们说，联邦航管局（FAA）就把波音737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音。
波音公司要求自身的工程师们加快检查进度，最终波音737 MAX客机在2017年获得了FAA的安全认证，加速进入市场推销。
这是典型的“裁判员”把自己的工作交给了运动员，睁一眼闭一眼，让运动员自己蒙混过关了。
最重要的是，安全工程师们把他们的发现通知了《西雅图时报》，而这家报纸在11天前，也就是埃塞俄比亚上星期天发生空难之前，把这个消息通知了波音公司和FAA，都没有得到回应。
如果真的如此，波音公司和FAA就不得不对埃航空难负有一定的责任。
最新消息是，有知情人士透露，美国交通部正在对FAA批准波音737MAX客机的情况进行调查。华尔街日报称，这是一项针对新飞机的安全批准存在潜在失误的“不寻常调查”。
在这种背景下，波音总裁才发出声明，称公司将很快发布针对737 MAX的软件更新和相关飞行员培训指南，以解决在印尼狮子航空公司空难事故后发现的问题。
他说：“我们正与航空公司客户、国际监管机构和政府部门共同努力，支持最新调查，了解所发生的事实，以避免悲剧再次发生。”
显然，这是想安抚外界对波音的担忧。
02 航空安全权威遇到危机
但是，美国最终会狠狠地处罚FAA和波音公司吗？不一定。
埃航空难发生后，中国率先暂停了波音737 MAX 8型客机的飞行，然后欧洲开始宣布暂停，接着是那些美国的小盟友国家。最后当美国看到加拿大都停飞了波音737 MAX 8型客机后，特朗普也不得不宣布停飞。
另一方面，波音公司已经宣布，将暂停向航空公司交付737 MAX飞机。这意味着，尽管波音将继续生产其最新旗舰产品，但它将暂停交付，直到完成新软件安装和测试，并等待埃航事件调查给出一些答案。
美国总统特朗普说：“他们必须尽快解决这个问题。他们知道的。他们承受着巨大的压力。”
在这个事件中，美国最担心的是，中国引领“停飞潮”让美国联邦航管局（FAA）不再是唯一航空权威。
过去，美国FAA一纸适航证，卡死了多少国家的民用大飞机项目。其实中国现在的大飞机C919也面临这个问题。
美国彭博社声称，这场由中国发起的“停飞事件”，已成为一场“全球反叛”（Global Rebellion）。《华盛顿邮报》此前评论称，中国领头停飞传递出十分清晰的信号——美国联邦航空管理局（FAA）不再是世界上唯一的航空权威。
《华盛顿邮报》称，中国此举“史无前例”。波音公司和美国官员面临着越来越多的压力。
另一方面，波音还面临着巨大商业压力。
印度尼西亚狮航公司的董事总经理丹尼尔·普图透露，该公司正计划终止其与波音公司签订的波音737 MAX 8订单。“知情人士”称，狮航正考虑将订单转向法国空客公司。
狮航是印尼的一家民营的廉价航空公司。根据该公司的说法，狮航已订购了222架波音737 MAX客机，包括MAX 8、9和10等，总价值约220亿美元，目前狮航已接收了订单中的11架客机。
如果这剩下的209架被退掉，波音就是眼睁睁看着“到嘴的鸭子飞走了”。
狮航的联合创始人鲁斯蒂在事件爆发当时就表达过对波音公司的不满，并一度声称要取消和波音公司的订单。“我们是他们最大的客户之一，而他们却认为我们没有好好维护这些飞机。我觉得这是非常狡猾和不当的”。
狮航方面称，已经与波音公司进行了交流与重新谈判，以期取消已有的订单并改为其他型号的飞机。目前双方尚未达成协议，但美方已经同意将狮航订购的4架波音737 MAX飞机的交付时间推迟。这4架飞机原本计划于今年5月份交付使用。
03 C919的机会来了？
就在美国波音陷入全球信任危机之际，埃塞俄比亚驻华大使参观中国商飞C919 、C929驾驶舱，并发推表示：期待在蓝天上看到它们。
3月17日，推特账户@Teshome Toga chanaka发布了埃塞俄比亚驻华大使特肖梅·托加（Teshome Toga）访问中国商飞上海陈列室，参观C929驾驶舱、头等舱模型的照片。
该用户连发两条推特，第一条写道：“在中国商用飞机上海陈列室C919、C929的驾驶舱。没过久， 我们就会在蓝天上看到它们了。”这条推特配有如下四张照片：
美国彭博社的文章称，波音遭遇麻烦之际，给法国的空客和中国的商飞都带来了机会。
文章说，除了欧洲的竞争对手空客之外，对美国波音公司购买飞机有疑虑的航空公司也选择了中国的国有企业商飞。这家中国公司，已经研制了C919型客机，凭借C919，商飞拥有了强大的资产，可以替代受到质疑的波音737 MAX。
据商飞称，目前在全球范围内已经订购了800台的C919。该飞机可容纳约170名乘客。
华盛顿兰德公司的高级研究员查德·奥兰特（Chad·Ohlandt）说：“这类事件为中国商飞提供了一个契机，让他们有了机会踏进这扇大门。他们会敲开十家航空公司的门，让其考虑购买C919飞机。”
中国商飞于2017年开始C919的试飞，随着全球航空公司对波音产品失去信任，C919的订单可能会增加。该公司在去年11月表示，中国航空市场将在未来几十年内接收9000架价值1.3万亿美元的飞
美国《华盛顿邮报》发表评论称，如果美国联邦航空局不再是世界上唯一的航空权威，那么中国的机会来了吗？
应该说，在波音公司没有给出可信的说法之前，两次空难引起的全球舆论震动仍会进一步发酵，无论是中国商飞还是空客，估计都已制定对策准备抢夺波音送出来的市场份额。
今年2月份举办的“亚布力中国企业家论坛第十九届年会”上，中国商飞公司董事长贺东风表示，中国商飞将于2019年内完成余下3架C919的首飞试验，预计最快可于2021年实现首次交付。
对
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当然C919的竞争对手可不止有波音737Max系列飞机，目前来看，能抢这个利好的还有空客的A320neo系列飞机（毕竟现在能拿出实机的只有空客）。
而根据最新数据统计，空客的A320neo系列飞机目前已经获得了100多家客户超过6500架确认订单，在同级别飞机市场份额中占比达60%。一旦波音的737家族因为此次事故而一蹶不振，空客A320系列飞机势必称霸未来价值2.4万亿美元的单通道飞机市场。
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