纵横十：第2个！波音再曝安全漏洞，C919迎来一个绝佳机会！
这个速度还只是“初速”+“自由落体”的速度，如果算上飞机自身推力所产生的速度，实际上远远不止。
即使如此，1645公里的时速已是超音速速度。开车的人都知道，如果时速达到了160公里，一旦出事，生还机率几乎为0，1645公里的时速（实际上远远不止），你就可以想象当时有多惨烈。
这不是编者在这里胡诌，而是根据埃航空难的调查报告所进行的推算。
埃航空难调查报告已经出来了，埃航官方只披露了部分结果，未公布全文，应该说还是在很大程度上照顾了美国面子。
在此前，美国洗地强烈，将越来越多的责任扣到了埃塞俄比亚头上，什么飞行员不合格没有资质、操作不规范，什么飞机撞鸟了……，埃塞俄比亚不得不披露部分调查结果，以洗清自己的嫌疑。
在调查结果面前，美国方面不得不乖乖“认罪”，波音方面已经承认了责任并道歉，终极原因正是此前外界普遍猜测的那样，防失速系统惹的祸。
说到这里，有几件比较讽刺的事情：
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“防失速系统”本来是防失速的，结果偏偏是它导致了失速；
波音请求美国FAA进行安全认证，然后FAA又将劳动承包给了波音，波音自己给自己进行认证。好吧，波音既当运动员又当裁判，美国玩得一手好游戏；
美国叫嚣别人进行非法补贴，结果自己被WTO裁定非法补贴，光给波音的就有几百亿美金；
这些可能还不是最关键的，关键是接下来的损失。
首先是全球停飞给波音的重大损失，其次将会遭受相关客户与遇难者家属的巨额索赔，卢旺达家属已经在美国起诉波音，其它遇难者家属也陆续展开起诉索赔，如果每个人赔1亿美元，350多人，也够波音喝一壶的。
假如全球客户再不断退货、取消订单，那波音的损失就更无法估计了，在经历了如此大的安全事故后，对波音的安全信心与信任打击，也是重要的损失方向之一。
另一个奇怪的现象也在发生，那就是遭遇如此大的安全事故，波音股价本应该遭遇重大挫折，但其股价却不降反升，只能说明波音对美国太重要了，美国官方在死保。
然而，屋漏偏逢连夜雨，一波未平一波又起，据媒体今天的报道，波音又曝出第二个安全漏洞，新发现的问题与影响襟翼和其他飞行控制硬件的软件有关，因此被列为是对飞行安全至关重要的问题，美国FAA已下令波音修复。
接下来还会不
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曾经“X星手机”成为了不定时的炸弹，水果手机在沉沦中傲慢……，一个个巨头相继衰落，不知这次波音会有怎样的结局。
美国方面已经邀请中国民航局参加波音-737 MAX的安全审查委员会，中国方面还未置可否。
只能说，美国真的在衰落，以前谁要同美国讲平等，那不是错误，而是罪行，但现在，美国居然在低下它高傲的头颅。
其实不光是以前，就算是现在，对于没有实力的，比如土耳其，美国强令它不得购买S400，没有任何谈判的余地，只能完全服从。
抛开这些边角不谈，一个重要的问题，那就是出事的波音将对中国国产大飞机C919是一个绝佳机会。
这个机会并不是去同波音抢市场、争订单，目前尚不具备这个实力。
要知道，C919与波音737 MAX是同型号的飞机，都属于170座左右的中型机；C929是与波音787同型号的飞机，都属于300~350座左右的大型机。
试想一下，谁愿意让一个竞争对手成长起来？波音肯定是不愿意的，美国也不会。
所以，在C919、C929成长路上，美国必然会使绊子，比如在安全认证、在适航取证等方面来卡我们，等等。
在此前，就有网络传闻，C919在安全认证上遭受到美国FAA的刁难。
所以本次波音的危机时刻，我们也不妨多卡卡波音，以此来换取美国对我们安全认证的“正常通过”。
当然，这种“相互认证”的前提，是安全性能要有绝对保障，不能说美国飞机明明有问题，我们也放过，这种对安全不负责的表现，我们不能做，也不会做。
有些机会来临，我们就可以适当把握，一旦错过，往往就难有第二次。
曾经，我们羡慕日本的子弹列车，现在中国的高铁已成世界第一，成为了中
现在，C919截止2018年2月已获得了海内外28个客户共815架订单，希望未来，中国的C系飞机（C919，C929甚至939、949、959……），一起与欧洲的A字头飞机（空客Airbus）和美国的B字飞机（波音Boeing），一起构成世界航空的“ABC”三巨头。
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