高速公路摇身一变，能起降歼20战斗机？国外：不服不行
现如今，人类空战已经进入一个新时代。各种先进的战斗机层出不穷。那么，什么才是夺取制空权的关键呢，是更加先进的战斗机还是发达的防空系统？其实都不是，作为关键的应该是军用机场。因为除了垂降战机外，任何先进的战斗机想要发挥战斗力，一个必须的条件就是要能够起飞。而军用机场的配置比一般的机场要高。如果在战争年代将敌方的军用机场摧毁，那就能大大削弱其战斗力，用极短的时间占据制空权，进而将战果进一步扩大。
这绝非空穴来风，比如美国的B-2隐形轰炸机，就必须在专门的机场上才能完成起降，如果将机场摧毁，那美国的B-2隐形轰炸机的战斗力将完全丧失。正是由于这个原因，世界各国在对军用机场的保护上，都是不遗余力的。但是为了以防万一，中国想的明显更多，比如我们将一部分高速公路按照军用机场的跑道的标准来进行建设，让许多国家大呼佩服。
实际上，高速公路的建设本身标准就很高，比如北京新机场高速，每公里综合造价就达到了4.9亿元人民币。因此对高速公路进行军用飞机机场跑道改造，是有很高的可行性的。世界上第一个采用高速公路当跑道的国家是德国，后来世界各国都进行了这方面的探索，并逐渐发现了在高速公路上起降战斗机的诸多好处。
首先，高速公路起降战机能够让战斗机脱离军用机场的限制，做到随时起飞作战。就算军用机场被敌方摧毁，战斗机依然能够顺利起飞。其次，用高速公路起飞还有很强的隐蔽性，敌人不可能轻易找到我们作为起飞跑道的具体路段。
作为防御重点的军用机场，就算防御得再好，地点总是不可移动的，而且没办法进行空中隐蔽，敌人总会找到机会来进行打击。但高速公路就不同了，目前中国的高速公里总里程已经有十几万公里，在这些高速公路施工的时候，就专门在一些特殊的位置预留了“机场段”，也就是采用军用机场的规格来进行建造，这样的路段很多，敌方不可能全部知晓。而且在这些高速公路的“机场段”也进行过多次起降实验，效果都非常不错。
我们知道，要想富，先修路。高速公路建设虽然前提投入的成本很高，但是它的确大大促进了国家经济的发展。如今高速公路又在军用领域有如此大的应用前景，实在是让人欣慰。那么，究竟什么样的路面才能满足第三代及更高等级战机的起降呢？按照国家一级甲类施工标准，高速公路的路基厚度不得低于60公分，路面要宽阔，要平直。同时长度要达到1.5公里，周围要足够空旷，没有障碍物，而且道路中间的隔离带是可以拆除的。
如果大家在高速路上见到这样的路面，那十有八九就是“机场段”了。
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