大国飞机发动机推力对比：中美俄分别为多少？
航天发动机是顶级设备，先进航发的研制对国家的航天事业和空军发展具有重大意义，战斗机对军机的发展至关重要，强大的军机发动机能够给战斗机提供强悍的性能，目前五代战斗机配置的都是大推力涡扇发动机，下面就从发动机重要性能标准的推力来看下顶级小涵道比航发推力最大多少。
美国在航发上一直稳居世界第一，其出众的航发技术让外界赞叹，目前美国推力最大战机航发是F-135大推力矢量涡扇发动机，这款发动机最大推力根据美国测试以达到23吨，目前该发动机配置于F-35隐形战机上，这让F-35拥有垂直起飞的能力，该航发也体现了无与伦比的航天实力，其性能稳定且使用寿命高。
而俄罗斯是仅次于美国的航天第二大国，但在苏联解体以后就没有研发出新的小涵道比发动机，目前AL-41F还处于研发测试阶段，目前俄罗斯核心战斗机所使用的是苏联研发的AL-31F型大推力涡扇发动机，该发动机的推力在改进过程中达到了16吨，是世界先进发动机之一，对外以出口多个国家，性价比高且实惠，但使用寿命不高，整体性能和美国的F-119和F-135有一定的差距。
而我国是第四个研发出大推力涡扇发动机的国家，历经了整整20多年研发而成，这也体现了航空发动机的研发难度，而涡扇10型三代大推力涡扇发动机的研发也展现了我国在航发领域的突破，具有一定的历史意义，对我国航天事业和整体空军实力有着基石的作用，目前涡扇15也在努力研发阶段，而涡扇10B型的推力在14吨左右。
据报道，美国为波音777X研发的新发动机——GE9X涡扇发动机成为世界之最，以134300磅（61吨）的推力打破了2002年以来一直保持的世界吉尼斯纪录，是我国歼-20战斗机的航发的五倍之多，实力惊人（当然，歼20的发动机是小涵道比涡扇发动机，两者这样对比并不公平）。
大涵道比发动机为何如此重要？ 大涵道比发动机实际上是指涵道比在4以上的涡扇发动机，也是我国一直以来的一块心头病。那么大涵道比的发动机为什么拥有如此高的地位呢？这是因为，大涵道比发动机是现代喷气式客机的唯一动力来源。因为其耗油率较低，噪声小，可以满足客机的要求。除此之外，大涵道比发动机还可以用在军用空中加油机和预警机上，保障军用飞机的综合性能。
我国大涵道比发动机与美国的差距究竟在何处？ 我国在军用航发领域小有成果，但是在民用大涵道比发动机上面，却只能算是处在起步阶段，完全不能与航发研制经验丰富的美国比肩。 以运20为例，该机作为我国新一代军用运输机，能够将日本的C-2运输机拉下了亚洲最强的神坛，说明它本身还是有一定实力的。在2017年，运20配备了国产涡扇-18中等涵道比涡扇发动机，推力仅为12.5吨，四发的总推力才达到50吨。反观美国，仅一台GE9X涡扇发动机的推力就远远超过了50吨。即使是我国正在加紧研制的涡扇-20和CJ-1000A发动机，它们的推力也不超过20吨，因此，我国的大涵道比发动机的路子任重道远。
那么，我国未来国产发动机究竟需要如何发展呢？ 首先，最重要的就是自己掌握核心技术，即做到发动机百分百国产。虽然目前我国也有一些国产发动机，但是其中还存在国外发动机的影子，原因就在于我国还没有实打实地研究出发动机的关键技术。只有清楚地认识到自身与美国之间的差距，努力钻研突破发动机技术，才能真正做到迎头赶上。
其次，在发动机的设计方面，虽然我国核心技术处于劣势，但是我国也可以从其他方面入手，将国产发动机慢慢做好。第一，可靠性要提高，保证发动机使用的安全性才能更好地提高飞机的整体效用。第二，稳步提高推力，不求直接向美国的大涵道比发动机靠近，我国可以慢慢将发动机的推力做到20吨，30吨，对我国来说，发动机的技术水平也是得到了实质性的提高的。除此之外，还要加强对提高发动机寿命的方法的研究，这样的发动机装备在飞机上才能真正做到最大利益化。
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