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彰显真正独特技术的“中国制造”——歼10B的DSl进气道

作者 :中华军事 2020-03-22 12:26:00 审稿人 : admin 围观 : 评论

自洛马在其验证机X35上开创性的采用“无附面层隔板进气道”(英文首字母缩写为DSI)以来,我国科研人员敏锐的察觉了它巨大的应用前景,一直没有停止过在这方面的跟踪研发,最终成功将DSl应用于枭龙04号验证机,该机于2006年4月28日首飞,抢在F35之前,后发先至,成为世界上第一种使DSl进气道实用化的机种,再一次向全球展示了“中国速度”。isA豪仕阅读网

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通过采用DSI进气道,枭龙04的总压恢复系数提高2%到4%,这个系数指的是进气道唇口处的总压与来流总压之比,总压包括静压和动压两部分,影响静压的因素是飞机周围的空气密度,它又是由当地温度和飞行高度决定的。动压主要取决于飞行速度,速度越快则进气道内单位时间的空气流量越多,由流速转化的压力越大,总压恢复系数不可能是100%,因为总有一部分空气动能转化为热量。isA豪仕阅读网

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总压恢复系数的大小反映了气流动能损失的大小,总压恢复系数大,说明这个损失越小,飞机能更好的使气流动能为发动机所用。总压恢复系数每提高1%,发动机推力提高1.3%。从广义上说,进气道也应该被看作发动机的一部分,因为它通过滤除附面层和减速增压为发动机提供“干净”、稳定而又强劲的气流。isA豪仕阅读网

我国在枭龙04的基础上,对DSI进气道技术进一步成功探索,这便是歼10B的DSl进气道。DSl虽然设计新颖,但鼓包和唇口的形状毕竟是固定不变的,与F16的皮托管式进气道同属固定式进气道,其适应性仍比不上可调进气道,美国用F-16改装了一架DSl验证机进行测试,DSI在0.6-1.2倍音速时,总压恢复系数高达0.98,速度超过1.6倍音速以后,其总压恢复系数开始有比较剧烈的下降,至2.0倍音速时,仅为0.74,照这个数据,F22即便晚生20年也用不上DSl。isA豪仕阅读网

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我国歼10B开创性的通过借助扁平机头的预压缩效果,辅以唇口修形的优化,极大提高了DSl进气道的超音速性能,测试结果是,在1.8MH总压恢复系数为0.91,M2的总压恢复系数达0.87,好于一般的三波系进气道,最终使得DSl的应用范围从F35这样的多用途战机成功拓展至歼10B/C这类空优为主的战机,如果枭龙04反映的是“中国速度”,歼10B的DSI进气道体现的就是“中国创造”了。isA豪仕阅读网

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平心而论,歼10B/C在飞行包线极右端的瞬时性能理论上超过歼20,但未来第四代战斗机追求的是超音速巡航与超音速机动,极速作战不是强调的重点,而发动机推力的增大,可以在相当程度上弥补DSI进气道的不足。isA豪仕阅读网

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通过歼10B的DSl进气道,我国全面深入掌握了这一先进技术,最终使DSl在战机序列中形成了百花齐放的应用局面,其减重、增推效果很大程度上克服了我国航空发动机推力不足的缺点。DSI虽非我国原创,但最终将它发扬光大的却是我国,正如青霉素的发现很伟大,但它的大规模应用更伟大一样,歼10B的DSl进气道必将在我国的航空史上留下闪亮的一笔!isA豪仕阅读网

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