运20最新衍生机型曝光，机腹现神秘设备，补齐战略空军一短板
近年来，随着空中加油机在军事领域的重要作用日益明显，许多国家竞相改装，研制并装备新型空中加油机系统，我国自然也没有错过这样一种改革的潮流。在过去，我国在改装大型空中加油机方面一直缺乏合适的空中平台，我军目前装备的加油轰炸机轰油6载油量少，航程较短，战技术性能上不如大型空中加油机，与高科技战争环境下对加油机的战技术性能指标不符。伊尔78空中加油机数量较少。不能满足实际的使用需求。
而自从运20大型运输机问世以后，我军终于有了比较理想的可以改装成空中加油机的平台。
我们来看下面一张照片，在这张照片当中，我们可以明显的发现，这是一架运20的最新衍生机型，从其机腹部的突出物我们可以推断出，运20应当是具备了空中硬管式加油的能力，它的出现，也补齐了战略空军的一个短板。
硬管式加油系统又叫做伸缩套管式加油系统，主要由伸缩管，压力加油机构和电控指示监控装置组成，在进行加油时套管插入受油机的受油口，自动锁定后即可实现空中加油，与软管式空中加油系统相比，硬式加油系统对空气的乱流不敏感，但是只能一对一进行空中加油，并且必须由受过专业训练的空中加油操作员来完成。理论上讲，每分钟可以输油5678升，在为大型运输机，预警机，轰炸机进行空中加油时，其输油快的战术优势十分的明显。
但是并非所有的飞机都允许伸缩套管用最大的速度加油，普通战斗机，攻击机体型较小，每分钟只能接受454到1362千克的油料，正因如此，在给战斗机进行空中加油时，硬式加油相对于软式加油的优势也就丧失了。
为了弥补这种缺陷，现在有很多的空中加油机平台都装有软硬结合的空中加油装置，综合两种加油装置的优势，取长补短。
用运20作为空中加油平台，运20具有航程远，载重量大，翼展大的优势，可以实现三点式加油，飞行速度与高度同受油机一致。根据国家规定的军用飞行器命名规则，在运20基础上改装的空中加油平台应该被称为“运油20”。自身也应当具备一定的空中受油能力，从这张照片当中我们能看到运油-20在机腹还有一个突出物，外界推测它是硬式空中加油系统收放机构。
前面说过硬式空中加油系统利用一个伸缩桁杆给战斗机加油，这个桁杆会增加飞机飞行阻力，也会影响飞机起降，所以不用的时候，桁杆收拢在尾部。这个收放机构会对飞机气动和结构产生一定影响，需要通过试飞进行验证。另外它还有一个问题，那就是运油-20在机尾安装这个机构之后，尾大门需要封闭，机尾进行修型，不能运载大型车辆。
如果还想保留空运能力，只能在机身开大舱门，运输普通货物。如果使用软式空中加油，就不用这么大费周章，在机身后面加一个空中加油吊舱即可，不影响运输大型车辆。伊尔-78空中加油机就采用这样设计，保留了运输功能。
所以外界看到这个突起，就推测运油-20配备了硬式空中加油系统。当然了，运油20还应当在日后的发展中提高自身的自动化水平和自身的防御能力，以便飞行员随时了解空中战场安全形势。无论采用怎样的空中加油形式，运油20都将提升我国空军和海军航空兵的空中加油能力，有效增强我国空中力量的作战能力。
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