印度人开台湾从日本租的美国船挂巴拿马国旗堵运河，大阴谋？
终于，搁浅了足足六天的“长赐”号成功脱困，连接欧亚的苏伊士运河也得以恢复正常通行。
在“长赐”号被困期间，各种主题同款的“堵塞联动”和PS沙雕图迅速风靡网络，硬是把一次影响全球经济的航运事故玩成了流行梗。
然而伴随事件一起发酵的不止是恶搞创意，还有某大国在幕后策划「主动搁浅」的阴谋论，甚至有人认为此次事故与美国试图阻挠中伊两国签署合作协议有关。
欸你等会儿——搁浅这种要命的事不是每艘船都要极力避免的吗？怎么还有故意制造搁浅的道理呢？您还别说，这个真的有，而且历史上的案例还不少，目的和作用也大不相同。
阴谋论啥的暂且放下，先听胖兵给大家唠唠这个主动搁浅是怎么回事。
历史上的主动搁浅
在1941年日本海军对珍珠港的偷袭行动中，美国海军的“内华达”号战列舰于12月7日早上8点10分被一枚九七舰攻投下的鱼雷命中，装甲舱壁被炸出一个破洞并开始漏水，好在损管给力，只用半个小时就补上了漏洞。
进攻开始时，未下锚的“内华达”号是全港唯一能动的战列舰，舰长弗朗西斯·斯坎兰德果断下令驶出港口，避免待在港内被动挨打。
8点54分，日军的第二波袭击开始，他们也注意到了“内华达”号的关键位置，遂对其展开猛烈地轮番轰炸，试图将这艘大船炸沉，这样就可以把其他船只堵死在里面。
尽管“内华达”号已经展开反击，并成功击落四架日本战机，但自身也挨了6-10颗炸弹，其中一枚九九舰爆投下的250千克炸弹穿透甲板钻入舰内，在靠近油箱的位置爆炸并引发大火，好在轮机舱并未受损，战舰仍可移动。
此时斯坎兰德接到的命令是将船驶向福特岛西侧，可他担心舰艏已经开始下沉的战舰撑不到目标点就会沉没，从而严重堵塞航道，费时费力的打捞拖曳工作将严重拖慢珍珠港的修复进度，因此决定让战舰主动搁浅在海军医院前方的海滩上。
事实证明这一命令非常明智，这么大吨位的战列舰一旦沉入水中，要想捞起来可就太困难了，而搁浅在海滩上则能避免这种情况。
袭击过后，美军就地对“内华达”号进行了简单修补，然后将其开回到本土的普吉特湾海军造船厂，在那里接受大修和现代化改造。
1943年该舰重新投入战场，参与了大西洋护航、掩护诺曼底登陆部队、对硫磺岛，冲绳岛的进攻等一系列作战行动，为战胜法西斯做出了一定贡献。
不只是战争年代，和平时期也会有船主动搁浅，比如在三年前出事的“海尔格·英斯塔”号护卫舰。
2018年11月8日凌晨，该舰在返回基地的途中与一艘马耳他籍油轮“索拉”号相撞，“英斯塔”号上的8名船员因磕碰而受伤，舰长普雷本·奥特森也从睡梦中惊醒。
这艘隶属于挪威皇家海军的护卫舰排水量只有5370吨，而载有62.5万升原油的“索拉”号油轮却重达11.3万吨，比尼米兹级航母的满载排水量还大，这一撞直接在“英斯塔”号右舷开了一条50米左右的口子，大量海水灌入使得舰体迅速倾斜。
在确定自救无望的情况下，舰长下令直接将船开到近岸搁浅，以避免沉没，这已经是当时他能做出的最佳选择。
幸运的是舰上搭载的鱼雷和炮弹都没有爆炸，一船人暂时保住了小命。倒霉的是搁浅面积太小，无法为战舰提供足够的支撑，而舰体大半浸在水中，海水仍在灌入，被撞开的裂口又实在太大，排水速度远远赶不上灌水速度。
时间一分一秒过去，“英斯塔”号也在缓速浸没中不断倾斜，船员们只能尽力拖延时间，争取在救援赶到之前不让其完全沉没。
11月11日，赶到现场的救援团队在岸上打了7根固定桩，并用钢缆拴住舰体，但这些钢缆只坚持了1天就开始断裂，“英斯塔”号又开始下滑浸没。
至13日早间，整艘船只剩下主桅杆顶部的相控阵雷达和部分直升机库露出水面，其余大部分舰体都已没入水中，救援行动宣告失败。
直到三个月后，挪威海军才用驳船将其吊出，拖回哈肯斯沃恩海军基地。经评估，要想修复这艘船可能需要投入16亿美元的资金与长达5年的工时。
挪威人当然不傻，这么大投入修一艘开了瓢、泡过水的船还不如造新的，干脆彻底除役认个晦气得了。
以上两个主动搁浅的案例都是舰长在船只遇到紧急情况后，尽最大可能降低现有和潜在损害的明智做法，不仅在当下尽力保全战舰和船员，也为情况发展到最坏局面后如何降低善后难度做了考虑，是为海军军人临危不乱、冷静思考的素养体现。
“这不是为了救船吗，跟阴谋论有啥关系？”
别急，搁浅能被用于挽救船员的生命，也能被用于卑劣的不法企图，胖兵再给大家举个实例。
1999年，菲律宾海军故意将一艘登陆舰“马德雷山”号非法搁浅在我南沙群岛中的仁爱礁上，企图以此实现对该环礁的事实控制。
就地理位置而言，仁爱礁处在南海九段线之内，完全是中国的固有领土，也一直是中国渔民的作业海域和避风场所。
1935年，民国政府水陆地图审查委员会将其命名为“汤姆斯第二滩”，这个名字也是仁爱礁英文名称——Second Thomas Shoal的出处。
1947年，民国内政部方域司又将其名改为“仁爱暗沙”，新中国诞生后沿用了该名称，直到中国地名委员会在1983年再次改名为仁爱礁。
菲律宾对这块环礁和周边海域丰富的渔业与油气资源觊觎已久，不惜使用非法坐滩占位这种无赖手段实现蚕食我领土的野心，其行为已侵害并蔑视了中国的国家主权与国际海洋公约。
不过他们用来搞事的船既不是万吨巨轮，也不是主力战舰，而是一艘老掉牙的古董船。
这艘破烂的年代和湾湾手上的登陆舰有得一拼，都是美军在二战中用过的542型登陆舰。该舰原名“哈尼特郡”号，曾在太平洋战争中运送过美军部队和物资，越南战争爆发后支援给南越海军，更名为“美湫”号。
越战结束后，菲律宾以接收越南难民，但保留船只的方式获得了这艘登陆舰，改名为“马德雷山”号，名副其实的三手货。
就是这么一艘快解体的垃圾，菲律宾将其非法搁浅在仁爱礁，还一直为船上的12名“守军”运送淡水、食品等给养，并试图用水泥、钢筋、焊接设备加固船体，建立一个永久性的非法占位点。
理想很丰满，现实则是中国海警一直驱离、堵截菲律宾的非法补给船，凡能够运载土石、水泥和机械设备的较大船只一律驱离，只放过部分运输维持最低生活水平所需物资的小艇。
如此一来菲律宾侵占仁爱礁的图谋就无法得逞，而那艘登陆舰如今也只剩下一个锈迹斑斑、百孔千疮的空壳，可以预见到它的最终命运就是被耗不下去的菲律宾抛弃，成为该国侵犯中国领土的历史罪证。
所以你看，有些时候船只的搁浅也不完全是遇到意外情况那么简单，事件本身的背后也可能是人为操纵的结果。
对于苏伊士运河来说，只要一艘货轮卡死航道就能对全球自由贸易产生影响，这比伊朗用军事力量封锁霍尔木兹海峡还要可怕，也就难免让大家往阴谋论上面联想。
既然如此，“长赐”号的搁浅也会是一个大阴谋吗？
一些思考
我们先假设这个猜测成立，那么谁会是最大的受益者？他又为什么要这么做呢？有网友认为是美国，因为苏伊士运河瘫痪意味着国际油价上涨，利于美元继续贬值，只要美联储开足马力加速印钞，美国就可以从全世界薅到更多羊毛给自己输血，这对急于从疫情中脱困的拜登政府而言是非常有效的手段。
另一方面，美国也可能是想阻挠中伊签署合作协议。
这个协议的本质在于，它能让伊朗的石油资源和人民币一起通货化，摆脱买石油必须用美元结算的霸权体系，使长期受到制裁的伊朗快速获得外汇，缓解自己有油卖不出去的窘境，也能让我们获得相对便宜还长期稳定的石油供应。
中国作为石油进口大国，其重要性不言而喻。
除了这些表面上的好处，该协议也是瓦解美元霸权的重要尝试，它创造的不仅是经济价值，更在于推动了人民币国际化进程，对提高我国的国际地位和竞争力有重要作用。
然而这就动了美国的蛋糕，毕竟他们已经习惯了做吸血鬼，用强大的武力和金融绑架全球经济。别说上层权贵，就连普通老百姓也能用最便宜的价格浪费最多的资源。
常言道：由俭入奢易，由奢入俭难，舒服日子过惯了怎么能接受生活水平下降呢？为了美元，为了选票，美国一定要横加阻拦。
如此说来，美国策划一出搁浅戏码，堵一堵运河，让你们知道就算签了合同，我还是有办法让它执行不下去。这个逻辑貌似有一些合理性，可只要我们看看数据就能知道，这种猜想是经不住推敲的。
苏伊士运河的确是全球最为繁忙的航道之一，可它的运量也仅占到世界海运贸易总额的7%，堵归堵，想要对全球贸易造成致命影响还远远不够，更无法影响到从全球化中受惠的中国。
退一万步说，就算是真是美国策划的人为事故，这艘船也才堵了六天而已，要知道苏伊士运河曾因中东战争而断航8年之久，结果呢？
航运业不仅没垮，反而刺激了造船业增产，铁路和空运也从中受惠，更别说中伊签署的可是长达25年的合作协议，美国人怎么可能傻到以为让船搁浅就能堵住两个大国的合作关系？
所以说啊，咱们吃瓜要吃全，玩玩沙雕图就行了，总得让子弹飞一会儿吧？
等事故原因调查清楚并公之于众后，阴谋论自会删帖退散，不必当真。
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