拜登：若真证明中国是对的 美国将承受不起后果
当地时间4月7日，美国总统拜登就“美国就业计划”发表讲话，在强烈呼吁商界支持其2万亿美元基建计划的同时发出警告，称若不及时行动，美国将很快在投资（基建）方面落后于中国和世界其他国家。
拜登在一周前提出了超过2万亿美元的基建计划，引发共和党、大型企业以及部分同党人士的反对，他们认为这项方案范围过于庞大，多数内容与传统的基础设施定义没有任何关系。
路透社7日报道称，拜登在当天的讲话中表示，自己无法接受税赋和基础建设的支出毫无改变，他愿意与国会议员们就公司加税进行协商，但美国必须对基建采取大胆行动，这对于美国保持对中国的竞争力十分重要。
拜登说，“你觉得中国在数字基建、研发方面的投资会拖拖拉拉的吗？我向你们保证，他们没在等。但他们正指望美国民主制度会动作太慢、太受限、太分裂，导致美国赶不上他们。”
他还补充说，若真的证明中国是对的，美国将承受不起后果。
拜登基建计划中的首要任务就是将美国企业税率从21%上调至28%。在表态“愿意协商”后，华府官员与商界预估，双方最终可能同意把企业税加幅限制在25%。
上周拜登在宣布这项计划时也多次提到中国。他当时就表示，基建计划目标就是要让美国赢得与中国的竞争。不过，有分析人士指出，在基础设施投资的问题上，美国不应该以中国为参照物。
保守派智库传统基金会预算问题研究员戴维·迪奇认为，以高铁为例就可看出，美中两国基础设施投资的侧重点应该不同。
作为“火车迷”的拜登在他的基建计划中不仅提出修建新的铁路，还专门拨款800亿美元用于对“美铁”（Amtrak）进行维修和现代化改造。“美铁”随后也公布了一份雄心勃勃的铁路扩张图，以“2035年愿景”回应拜登的计划。
但迪奇认为，这种做法“没有必要”。他指出，中国人口密度大，城市间距近，所以将高铁作为中国基建投资的重点之一很正常。但美国在铁路交通建设上追赶中国没有意义，因为美国地广人稀，只有不到10%的人口依靠轨道交通出行，90%的人口每天都要使用道路和桥梁，对后者的投资才更符合美国的环境。
“我们不应该把我们要发展的基础设施与其他国家所拥有的相比，因为其他国家发展基础设施是基于他们的需求和他们的地理环境。”迪奇说。
迪奇的观点在美国具有一定的代表性，但也面临质疑。一些人认为，美国在基建问题上只重视短时效益，缺乏长线思维和大局观。
全球经济独立研究机构佳富龙洲的董事葛艺豪在接受《华尔街日报》采访时表示，中国在衡量高铁的价值时，会着眼于对工业效率的提升，这是美国应该学习的。他说：“计算基础设施的成本时应该考虑到它所能带来的广泛的社会效益，而不仅仅是预测收入。”
康奈尔大学城市规划研究的一名历史学家也对《华尔街日报》提出了美国在推动基建项目时的不足。他说：“我们对直接受到影响的居民过分重视，而没有从整个社会的角度进行必要的考量。”
拜登的基建计划为期八年，不过在它付诸实施之前还要先通过国会的审核、修改，这将是一个漫长而困难的过程，拜登最初的愿景能在多大程度上得以实施还是个未知数。
在被问及拜登计划的具体路线时，白宫官员含糊其辞称，该计划的公布是“进程的开始”，计划的全部细节将于晚些时候公布。
这位官员暗示，拜登政府将寻求通过立法机构的途径，这将是一个极其复杂的程序，需要国会共和党人的支持。然而，由于共和党对该投资计划的反对十分强烈，因此该计划中极有可能只有部分条例能够获得国会通过。
“我们已经开始向国会中的共和党人和民主党人进行广泛的宣传，倾听、征求意见，确保我们的计划以最有效的方式向前推进。”白宫方面这样说。
对于拜登的“推动基建计划与中国竞争”的言论，中国外交部发言人华春莹在上周的例行记者会上表示，美国推出他们的基础设施建设计划，这是美国的内政，我们不予以评论，但是我想各国基础设施建设的出发点和落脚点，恐怕都应该是为了促进本国经济社会发展，服务人民的福祉。
华春莹表示，中国正在构建新发展格局，我们将进一步推进对外开放和合作，不断超越自我，成就彼此，让世界其他国家能够更好地、更加充分地分享中国发展的红利。
昨天我们在《瞌睡乔，醒醒，表搞基建了》给大家说道：由于受党争、体制和所谓的“民主与自由”影响，目前基本丧失了基建的能力了。
在文章中，我们还提到：目前美国的高速公路体系还是上世纪50年代艾森豪威尔总统时代的遗产。自上世纪70年代以来，美国就基本没有修建过重要的基础设施。
在留言中，有几个比较典型的疑问：
第一，既然美国的体制影响了美国的基建，那么艾森豪威尔时代的公路是如何建设起来的？
第二，既然美国的行政效率非常低下，那么美国为什么能在国际上有那么强的实力呢？
我觉得这两个问题非常有代表性，有必要单独用一篇文来写下。
首先，我们必须要承认，曾经的美国，基建能力非常的强大，强大到其它国家都望尘莫及的地步。
在1890年的时候，美国的铁路就达到了22.53万公里，比中国现在的铁路总里程数还要长——截至2020年，中国铁路营业里程达14.14万公里。
美国的公路也同样的恐怖，达到了600多万公里，比现在中国的公路总里程数还要长——截止2020年，中国公路总里程不足500万公里。
事实上，网络上的很多公知和大V就喜欢用这种数据的对比来忽悠普通老百姓，他们经常会用这种教条的方式来对比，以显示美国依旧强大无比。
如果大家去查询世界各国铁路里程数据，就会发现：
美国铁路总里程：25万公里；
中国铁路总里程：14万公里；
俄罗斯铁路总里程：8.6万公里；
……
同样，如果你去查询世界各国公路里程，你也会发现：
美国公路总里程：685万公里；
印度公路总里程：590万公里；
中国公路总里程：485万公里；
……
你要是这么一对比，那么中国啥也不是！
不是说中国铁路、公路是全世界最牛逼的吗？怎么还是不如美国，甚至还不如印度呢？
简单的拿数据对比，那是小学生的水平。
这样的公路叫公路：
这样的公路也叫公路：
美国的公路大多都是上世纪70年代建设的，哪能和现在的公路相比？
这也难怪巴基斯坦总理在去美国参加联合国大会的时候，吐槽道：“我在纽约，我看到我的汽车在颠簸。”
纽约是整个美国的金融经济中心、最大、港口和人口最多的城市，在这样的城市，道路都这样，你能想象到吗？
说句难听的话，我在农村都见不到能让汽车颠簸的公路了。
我搞了十几年的数据的分析，我非常清楚数据是什么？
数据的背后有规律，但是，很多时候，数据表现出来的往往不是真相，而是假象，想要得出真正的规律，就要对数据进行详细的分析：在美国的公路里程中，一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和五级公路各有多长？高速公路有多长？
想要得出详细的结论，我们还要看看各国的标准是否是一样的？
比如，按照美国的标准，那么中国的一级公路都可以划到高速公路里。
但是，很多人根本就不会去做这些研究，他们只是简单的对比就得出结论了！
我记得以前在网络上看过一个可笑的对比，有个公知说：日本在二战的期间就建造29艘航母了，现在中国才有2艘航母，还不如二战时候的日本！
但是，稍微有点思考能力的人就会知道：那时候的航母能和今天的航母相比吗？
那时候的航母是什么航母啊？
一艘大型运输船改装改装就可以叫做“航母”了，那时候的航母甲板还有是木头做的呢！而且二战的时候，舰载机大多连雷达都没有！
现在的1艘航母能打以前的100艘航母！
同样的“套路”还有：美国在1969年的时候就登上月球了，但是现在中国还没有登上月球。于是，他们得出结论——中国航空航天至少比美国落后50年。
我们就不说那时候的技术和现在技术的差距了，你知道美国在50年前为了登上月球花了多少钱吗？
那时，美国为了登月，共分三个阶段，分别花费了4亿、12.8亿、240亿美元，合计260亿美元。
你知道那个时候的260亿美元是什么概念吗？
那时，美国一年的GDP不过8000亿美元！
你知道我们在航天上的费用是多少吗？
虽然，目前从数据对比上来看，美国的公路、铁路里程仍远高于中国，但是实际上，美国的基础设施远远不能和中国相比。
但是，我们不能否认美国的基础设施曾经是这个世界上最好的！
那么，美国那个时候能建造世界上最先进、最发达的基础设施，现在为什么就不能了？
如果说，现在的美国受党争、体制和“民主与自由”掣肘，难道那个时候就没有吗？
事实上，那个时候，美国能建设庞大的、先进的基础设施有两个原因：
第一，那时的美国土地私有制还不严重；
美国采取的是资本主义制度，土地是私有的，但是大家不知道的是：
即使到现在，美国国土面积中也只有58%的土地是私人所有，仍有高达32%的土地是属于美国联邦政府的。
下面的图就是美国联邦政府在各州土地：在美国的东部地区，土地基本都是私人的了，但是在中西部地区，仍有大量的土地是属于联邦政府的——红色面积就代表政府在该州所拥有的土地比例。
为什么美国联邦政府会在西部拥有那么多的土地？
因为那里主要是山区和沙漠，没有太大的利用价值，私人不愿意购买！
由于美国土地采取私有制，每年是要给政府缴纳一定的费用的，如果那块土地不能给你带来什么利益，那么你买它干啥？
美国在1776年的时候才建国，而且建国的时候只有13个州，然后通过购买、抢夺等各种方式，直到1853年的时候才形成今天美国的基本轮廓。
美国在短短的100不到的时间内抢了那么多的土地，那些土地大多都是归美国联邦政府所有。
所以，那个时候美国政府想要搞基础设施建设的难度就非常的小：不存在老百姓为了讹政府的钱而阻碍道路建设的问题——土地都是政府的，政府想怎么建就怎么建。
更何况，那个时候美国的人口非常少，大量的土地都荒置着。为了开发那些土地，你首先得有交通吧。
为了鼓励美国人开发西部，美国政府给资本家大量的优惠条件：
不仅无偿提供土地给铁路公司修建铁路，还将铁路沿线20英里以内的土地免费转让，甚至在1864年通过法案，将免费转让的土地扩大到40英里，以及每修建1英里的铁路，给于1.6-4.8万美元不等的奖励。
你想想，土地免费让你修路，路修好了，沿着公路进行开荒或采矿就能获得大量的利益，你说资本家愿不愿意修路？
于是，在19世纪末的时候，美国的铁路总里程就达到了22.5万公里。
紧接着，在1914年发生了第一次世界大战。
在第一次世界大战的过程中，整个欧洲几乎都打烂了，大量的资金、人才和技术都跑到了美国去避险！
在这次世界大战的开始阶段，美国非但没有参与，反而在“添油加火”——美国采取“中立”政策，同交战双方做生意，出售军火，牟取巨额利润。
1914年，美国的商品输出额是23亿美元，到1916年就增至43亿美元。对外贸易的增长，不仅使资本家大发战争财，而且刺激了国内的生产，使钢铁、汽车、武器、造船、冶金、化工等工业部门得到迅速发展。
各行各业大发展，都离不开基础设施建设，所以那个时候的美国也有动力搞基础设施建设。
这就是美国为什么在那个时期能搞基础设施建设的主要原因：
第一，那时的美国，大量的土地仍然是属于联邦政府的，为了促进经济的发展，美国政府给资本家大量的利益让渡，促进了西部大开发；
第二，第一次世界大战的过程中进一步促进了美国经济的发展，再次促进了美国基建的大发展。
美国的基建，还有第三次大发展！
第一次世界大战以后，美国经济异常繁荣，但是很快资本主义的弱点就开始显现出来：产能严重过剩，产生了严重的经济危机！
1929年夏天，美国还是一片歌舞升平，夏季的三个月中，美国通用汽车公司股票由268上升到391，美国钢铁公司的股票从165上升到258，人们见面时不谈别的，只谈股票，直至9月份，美国财政部长还信誓旦旦地向公众保证：“这一繁荣的景象还将继续下去。”
但是，1929年10月24日这一天，美国金融界崩溃了，股票一夜之间由5000多亿美元的顶巅跌入深渊，使5000多亿美元的资产，一夜间，化为乌有，价格下跌之快，连股票行情自动显示器都跟不上趟，股票市场的大崩溃导致了持续四年的经济大萧条。
从此，美国经济陷入了经济危机的泥淖，以往蒸蒸日上的美国社会逐步被存货山积、工人失业、商店关门的凄凉景象所代替。86000家企业破产，5500家银行倒闭，全国金融界陷入窒息状态，千百万美国人多年的辛苦积蓄付诸东流，四分之一的人失业……
农产品价值降到最低点，经营者将牛奶倒入大海，把粮食、棉花当众焚毁的现象屡见不鲜。
当时的美国总统胡佛依旧采取资本主义的那套“自由市场”模式，想要依靠市场本身来修复经济……
但是，根本就没有用！
于是，罗斯福提出了“新政”，想要利用政府的力量帮助美国摆脱危机。
在我们中国人看来，“罗斯福新政”是再正常不过了，但是您要知道：在资本主义国家，那就属于“大逆不道”了，因为资本主义最核心的理念就是——一切由市场来主导，政府不能干预经济的发展。
但是，由于胡佛依旧采取以前的那种市场经济模式，根本无法解决危机，所以罗斯福的“新政”得到了老百姓的支持。
这就有点像我们在以前的文中说的：当老百姓吃不饱肚子的时候，他们就想要共产主义了，因为打土豪、分田地能让他们吃饱肚子，那时在集体经济中没有那么“自由”就不那么重要了。但是，一旦他们吃饱肚子了，那么就想偷懒，就不想要集体经济了，开始想要所谓的自由了。
正是因为经济大萧条，老百姓活不下去了，而罗斯福的新政能让老百姓在很短的时间内就有工作，就能吃饱肚子，所以得到了老百姓的支持。
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