台湾舰官投稿泄露雷达车机密 台当局恼羞成怒！
据台湾中广新闻网9日报道，台湾海军中平军舰日前在澎湖完成运补任务后，舰上官员撰文投稿“国防部”下属《青年日报》，不料附带照片竟然把“中山科学研究院研发、足以侦测中共歼-20隐形战机”的反隐形雷达车曝光，引发美方高度关切，“国防部长”邱国正震怒。
台“国防部”9日承认，海军文宣投稿程序有欠妥当，要求《青年日报》下架网上相关内容。岛内媒体称，此事件目前仍在震荡中，可能有近百人受牵连、数十人难逃记过惩处，《青年日报》社长孙立方已被调职。
据报道，《青年日报》3月26日刊登的照片最先被美国媒体发现。美国《福布斯》网站3月30日的报道称，台军“无意中泄露了一个秘密”，暗示其计划如何在台海冲突中防御解放军最先进战机。报道还引述“2049项目”研究所高级主管伊恩·伊斯顿的话称，对于台军来说，在澎湖部署一款能够追踪到隐形战机的车载移动雷达是件大事。报道还说，美国军事网站Alert 5在《青年日报》撤稿前保存了相关图片。
联合新闻网称，相关媒体爆料解读引发“美国在台协会”安全合作组不满，令“国防部长”邱国正震怒，拟以“违反保密”为由连坐惩处上百名军官。东森新闻报道说，台“总统府”与“国安官员”对此大为光火，已通知军事新闻系统做后续处理，而台军也将对该型雷达车被曝光的部署位置采取相关因应动作。
台“国防部”9日否认媒体报道所称“美方关切”“部长震怒”等情节，称这属于媒体误传，绝非事实。台湾网媒“新头壳”9日称，军事机密曝光招致“立委”批评。国民党“立委”李德维表示，国防部自上而下竟有这么大的漏洞，希望好好处理。民进党“立委”陈亭妃说“什么可以对外公布、什么不可以对外公布，确实应该要追究”。
对于台军的这波“操作”，岛内意外出现替海军官兵“抱不平”的声音。有岛内网友指出，前有“贵妇团”登上“阿帕奇”直升机座舱“拍照打卡”，后有辣妹溜进F-16战机座舱嘟嘴拍照，台军的保密工作早已是千疮百孔，此番海军官兵“敬业宣传”不料被有心人士“刻意解读”，若因此“整翻整个舰队”难以让人心平。
延伸阅读：刚下水就翻，台湾连民船下水都不会？还怎么造军舰
台湾经常会以一些令人意想不到的方式上热搜。
比方说大陆吃不起榨菜，买不起茶叶蛋，用不起电脑…
这不，最近又出新事儿了，不过不再是奇葩言论，而是一艘刚下水就翻了的台湾渔船。
3月27日上午11时，一艘名为“胜帆188号“的远洋渔船在下水时发生了意外，这艘船顺着轨道入水，刚脱离滑道就发生了倾斜，斜着漂在了水面上。
随后，来了四艘拖船将其扶正，重新拉回到了船台上，这等于刚刚出厂就返厂了…
庆幸的是，这次事故没有造成人员伤亡，经检查船体也没有破洞、整个处置过程中也没有造成航道堵塞（听着是不是很耳熟？）。
▲3月23日，台湾长荣海运集装箱船
“长赐”号23日在苏伊士运河转弯时
不慎搁浅,造成河道双向大阻塞。
但虽如此，再次出航的时间也无法确定，损失也很难估计。
所以现在最尴尬的，就是建造这艘渔船的三阳造船公司了。
要说三阳，可是一家有67年历史的老民企了，厂区规模在高雄也是最大的，有10个船台，而且最大能建造5000吨的船舶，还有超过800艘的累计建造数，但一直比较低调。
不过这次事故一发生，真实想低调也低调不了了…
▲三阳船厂的服务宗旨
现在看起来颇有讽刺意味
而对于这次事故，大家最关心的肯定也是会何发生倾斜了，我们就来说说。
船厂的解释是，是因为“上面的东西都摆在了一边”…至于这“东西”是啥没说。
还说这是小事情…难不成下水倾斜是常事儿？
这种解释，也足够证明船厂工作人员的水平了…
▲倾斜在水面上的“胜帆188号“
那么，还是让胖兵来分析一下几种可能性吧：
首先，可能性最大的是因为下水后船的重心不稳造成的。
要保持船的重心，关键在于压舱物上，作用就是通过降低船的重心和水线高度，来保持船舶的稳定性，尤其是在空载状态时。
▲一艘货船增减或注满、排空压载水的
四种不同情况示意图
这种压舱物，主要用水或砂砾。现代船舶则大多用水取代了砂砾，因为水可以更方便地注入或排出压载水舱。此外，还可以用来调整水线的高度，避免空载时螺旋桨露出水面。
比如一艘30万吨的油轮，在没有运载任何货物时就会注入10万吨以上的压舱水。
▲一艘集装箱船满载与空载时的
吃水深度对比
下水时也一样，需要先注入一定的水量到压载水舱中，使船不易倾覆。而此次事故，初步的推测也是“压舱”不当所致。
而放眼世界各地，类似的事故也不少。
▲印尼一艘“下水失败”的远洋救助船
除了压舱不当外，第二个可能性，就要怀疑下船本身的设计是否有问题。
但这种可能性最小，因为如今设计建造一艘船，如果有问题，在设计阶段就可以通过计算机模拟，或模型的试验水池来发现问题。船的操纵性，稳性、耐波性和摇摆性如何，也都可以通过这些试验得知，不可能等下水了才会发现。
▲船舶及海洋工程稳性计算机系统（CHYDRO）
可计算船舶在各种装载、船舱破损、外力、
风、波浪、搁浅等综合作用的表现
所以第三点怀疑的，就是下水方式了。
可以看到，“胜帆188号”采用的是沿着铺设的轨道下水的方式。从船舶下水分类上来说，这属于机械化下水的其中一种，称为纵向船排滑道机械化下水。即船舶在船排上建造，并由绞车牵引船排，再沿着轨道将船送入水中。
▲下滑过程中的“胜帆188号”
这种下水方式本身是平稳安全的，加上施工、技术要求低，成本低这些特点，特别适合也广泛被小型船厂采用。虽然其只适合小型船舶下水，但对于小船厂来说也正好不是问题。
要说可能有什么问题会导致这次事故，可能就是这种下水方式的水下轨道部分较短，末端深度小，所以船排将船平稳的送入水中的行程可能还不太够，导致船需要过早的靠自身漂浮，加上压舱不当，导致倾斜。
▲另一角度看倾斜在水面上的
“胜帆188号“
但这种推测，真的有点故意为188号洗白了。因为要论下水方式的缺点或风险，这种机械化下水的方式可远不如另一类下水方式——重力式下水。
▲意大利“的里亚斯特”号两栖攻击舰
的下水方式就属于重力式下水，属于涂油滑道
重力式下水分为纵向涂油滑道、纵向钢珠滑道下水、横向涂油滑道三种。方向好理解，而涂油和钢珠，指的则是滑道与承托船体的滑板之间的润滑方式。
其中，涂油滑道过去主要采用牛油，现在则使用由石蜡、硬脂酸和松香按不同比例调制而成的润滑油。
▲涂油滑道
钢珠滑道，则是使用高强度钢珠来做润滑剂，这些钢珠通过保距器来保持间隔，并有钢制轨板保护防止被压坏。
▲钢珠滑道结构图
就这两者来说，钢珠滑道要更为先进，但造价和成本更高。所以涂油滑道仍是主流，尽管其缺点确实比较明显：
首先，就是涂的油脂会对周围水域造成危险，并且还会受环境温度的影响。
其次，就是涂油滑道的坡度大于钢珠滑道，所以船舶在下水尾浮时，会对首端会产生很大的压力，所以如果是装有球鼻艏或船艏声呐的船只，就必须加强球鼻艏，或等到下水后再安装。
▲2012年8月下水的海自“冬月”号
需在下水后再安装球鼻艏
另外，就是因为滑道坡度大，船舶在水中的冲程也较大，一般都要求下水水域的长度达到船舶总长的数倍，必要时还需要在船上设置抛锚和转向装置，来减少冲程。
▲因冲程太长，下水后险些撞上
对岸码头的荷兰挖泥船
相比之下，钢珠滑道就有不受天气影响，滑道坡度小，且下水过程易于计算的优点，而且虽然初始造价高，但后期每次下水的投入成本都要低于涂油滑道。
但钢珠滑道的缺点也很明显，最让人头疼的就是“丢钢珠”，因为钢珠和保距器也是随船一起落入水中的，虽然在滑道末端有回收装置，但还是会丢不少。
▲钢珠滑道
据统计，单条船舶下水一次，钢珠和保距器的丢失率就会分别达到9％～14％和10％～15％。以一艘6.4万吨级散货船为例，平均单次下水就会丢失1520只钢珠、180只保距器，损耗达18万元~
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