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平陆运河通航,广西凭什么说是逆天改命?

作者 :牲产队长 2026-09-18 07:38:32 围观 : 评论

作者:牲产队长

来源公众号:牲产队

广西家门口就是海,偏偏只能望洋兴叹,这份憋屈,广西人足足憋了上百年。

2026年9月16日,这口气终于顺了。钦州马道枢纽,一声汽笛拉响,总投资约727亿、全长134.2公里的平陆运河,正式通航!5000吨级的大船,头一回从西南腹地开进了北部湾。

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意义有多大呢?摊开地图,一目了然。珠江的主干流西江,自西向东横贯广西,可它的入海口,在广东珠三角。

过去广西乃至云南、贵州的货物想走水路出海,只能顺着西江一路向东。绕到广州港、深圳港下海,再掉头南下东南亚,光在内河上,就白白多走560公里以上。

百色的铝、云南的化肥、贵州的煤,这些又重又笨、对运费极其敏感的大宗货,被这道弯卡得死死的。现在呢?平陆运河从南宁横州平塘江口起笔,一路向南,经钦州灵山沿钦江直插北部湾。

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西南从内陆变沿海,而这一变,变的可不只是地图。

云贵的磷矿石、煤炭、有色金属,四川重庆的机电、建材,广西的农产品和工业品,以后拉上船就能走平陆运河直达北部湾港,不用再绕别人的道,时间几乎砍半。

而5000吨级船,意味着什么?一条船能拉的货量翻了几倍,官方测算,西南货物经此出海,综合物流成本能降18%到30%,一年下来,全社会省下的运输费超过50个亿。

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这还不算完。通航头一年,三大船闸的过闸费全免,一直免到2026年12月31日,2027年起才按每吨次一块钱收。明摆着的事,先把船、把货、人气,统统吸引过来。

平陆运河一通,谁最先坐不住?

表面看,最乐呵的当然是广西。他一下从西江的末梢,变成了整个西南的出海口,南宁、钦州、北部湾这一串临港工业、物流仓储、保税加工,都能跟着水涨船高。

但真正等不及的,是背后那一大家子。云南、贵州、四川、重庆,这几个省份全是没有出海口的内陆娃,平陆运河相当于给它们集体开了一扇南向的门。

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云南文山的富宁港,人称“珠江第一港”,千吨级泊位年内建成,岸边“云南从这里走向大海”几个红色大字,格外醒目。以后云南的绿色铝、矿产、农产品顺着右江就能直达北部湾。

贵州,正铆足劲修接河的铁路。这个不沿海、不沿边、不沿江的省份,盯着的是那条黄桶到百色的黄百铁路。2023年底开工,三百多公里,如今线下工程已经修过半,预计2028年通车。

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而动作快的,连首航都没等,就已经把货送到了码头。

9月4日,成都新津、自贡两地同时发车,两列满载化工品、化纤的“四川造”江铁海联运班列,一路南下到南宁港六景港区,就等着运河通航、搭首班货轮,直达越南芹苴港。

9月8日,柳州也动了。一批上汽通用五菱的海外售后配件从柳东物流园启运,先走公路到南宁六景港装船,再沿“柳州-平陆运河-越南”线路,首发下海。

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再往南看,9月17日,也就是通航第二天,第23届中国-东盟博览会就在南宁开幕,东盟十一国头一回齐聚。这时间点会是巧合?运河,分明就是送给东博会、送给东盟的一份见面礼。

当然,运河通航,不等于就一劳永逸。

船来了,货源能不能稳定组织?铁路、公路、港口的集疏运能不能无缝衔接?北部湾港的装卸、通关、服务,接不接得住这突如其来的天量货量?这些,都还得用时间去一点点检验。

广西这场迟到了上百年的翻身仗,值得我们好好盯着看。

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