加拿大计划采购瑞典预警机,为何没看上美国的竞标方案?
近日,加拿大与瑞典萨博公司签署了一份不具约束力的条款清单,计划采购6架“全球眼”预警机,全面更新本国老旧的空中监视体系,专门用来监视北极的海空域。
整套项目包含飞机、地面配套设备、人员培训和长期维保,总投入预估超过50亿加元(约合36亿美元),是加拿大近年规模最大的空军升级项目。而在此前的7月北约安卡拉峰会上,萨博“全球眼”已正式被北约列为E-3“望楼”老旧预警机队的首选替换方案,标志着这款欧洲预警机,正式进入北约核心装备体系,开始打破长期由美国波音垄断的高端预警机市场格局。

“全球眼”预警机采用公务机平台,续航时间长达11小时。
技术层面哪个更适合?
加拿大坐拥世界第二大国土,拥有长达16.2万公里的北极海岸线。但长期以来监测能力严重不足。全境固定防空雷达站点数量不足30座,且多部署于南部宜居地带,北极冰原、北冰洋开阔海域存在数百万平方公里的监控盲区。在俄军常态化部署图-160战略轰炸机、“匕首”高超音速导弹、北极近海巡逻舰队的背景下,一旦有陌生战机和船只闯入,加拿大很难第一时间察觉,全程需要依赖美国情报支援。想要守住北极主权、掌握一线动态,加拿大必须拥有一套属于自己的远程预警体系。
瑞典“全球眼”是由加拿大本土庞巴迪Global 6500公务机改装,机体部分约20%为美国部件。“全球眼”的亮点是整机最大起飞重量45.4吨,机内燃油储量充足,载油量约为20吨,标准任务滞空时间可达11小时,最大航程超1.1万公里,可从加拿大本土埃德蒙顿基地直飞北极点并持续巡航4小时以上,适配北极机场稀疏、无空中补给的极端部署条件。并且“全球眼”对起降场地要求低,小机场就能灵活部署,完美适配北极环境。

