余淳于:釜山想成为北极航运枢纽,对中国意味着什么?
作者 :观察者网 2026-10-15 14:23:08 围观 : 次 评论
【文/观察者网专栏作者余淳于】
10月11日上午8时,韩国集装箱船“泛星阿克罗”号驶入釜山港。
50天前,它从釜山新港出发,穿越北极,途经英国费利克斯托、荷兰鹿特丹、波兰格但斯克,返回韩国。从釜山到首个欧洲港口,用了21天,比走苏伊士运河节省约10天。
13日,韩国政府在釜山举行返航欢迎活动,并将此次航行收集的数据用于评估北极航线的商业运营可行性。
对李在明而言,这艘船的意义显然不止于缩短一次航程。韩国政府希望到2030年推动北极航线定期运营,并将釜山建设为连接东北亚与欧洲的重要海上物流枢纽。
釜山想成为北极航运枢纽,最大的短板在哪里?对中国来说,这又意味着什么?
李在明的南部海洋经济战略
韩国对北极航道的兴趣,不是从李在明开始的。
2013年,韩国现代格罗唯视租用的船舶就曾通过北方海航道,把俄罗斯石脑油运往韩国。2016年也有韩国船舶开展相关航行。但那些都是零星的、一次性的货运探索。十几年过去,韩国始终没有建立起稳定的亚欧北极集装箱运输网络。
李在明想改变这件事。
2025年8月,韩国政府明确提出开展北极航线试航的计划。2026年7月16日,韩国海洋水产部在向李在明汇报下半年工作计划时,再次将北极航线开发列为重点任务。
为什么是现在?有两个原因。
第一,传统亚欧海运通道越来越不让人放心。红海局势、地区冲突、供应链风险,对依赖海运的出口经济体来说,多一条路,就多一份保险。
第二,中国企业已经开始跑北极集装箱运输了。这件事的紧迫性,韩国看得很清楚。
当然,韩国的动作不只是“抢一条航线”。在韩国国内,北极航线被赋予了一个更重的任务:拉动南部地区经济。

