神话破灭，保时捷先裁员后涨价！
原创： 一棵青木
来源公众号：远方青木
已获转载授权
那个曾经很辉煌的保时捷，似乎有点不行了。
保时捷最近干了两件大事，第一件事是裁员，全球裁了整整9000人，其中管理层裁员40%。
第二件事就是涨价，准备把平均售价提升20%左右。
裁员和涨价为什么可以同时进行，保时捷这到底是经营得好还是不好？
对于正常的商品来说，裁员代表经营情况不好，那同时进行的必然是降价促销，扩大销量，以求活路。
但保时捷已经不打算走寻常路了，而是准备裁员涨价，主动降低销量，其总部已明确宣布要把年销30万辆的目标改为年销20万辆。
这条路并非一定是绝路，因为历史上有人走通过，那就是瑞士机械表。
1969年，瑞士拥有1600家钟表企业，从业人员近9万，垄断了全球90%以上的高端钟表市场份额。
因为当时的瑞士手表，代表着人类最高精度的计时水平，误差仅为每日3~5秒，美国NASA太空飞船的计时设备全部都是采购瑞士的。
机械表的精度、工艺、品牌历史是瑞士人坚不可摧的护城河，做机械表就没人能做得过瑞士。
但1969年12月25日，日本精工发布了全球首款石英表，精度达到了每月5秒以内，是当时普通机械表精度的100倍，瑞士最顶级豪华机械表精度的30倍。
当时的日本精工将这款石英表定价45万日元，相当于一辆丰田卡罗拉轿车的价格，走高端手表路线，因为从性能上来说这也确实是人类最顶级手表。
但日本人内卷，且石英表的制造难度并不高，所以仅仅5年时间就把石英表的价格打的只剩1成，10年后价格被打到了只剩0.1成，最便宜的石英表价格只有4500日元，相当于30元人民币左右。
真正的白菜价，自古以来就没这么便宜的机械表，但石英表不仅做到了这个价格，而且精度还能吊打最顶级的瑞士机械表。
当时顶级的瑞士手表企业大多数都选择了跟进生产石英表，毕竟跟随更先进技术理论上一定没有错。
但选择这条路的瑞士手表几乎全死了，没死的也重伤。
当年风靡全球的顶尖瑞士豪表品牌，大多数都是今天的你从未听说过的，全是死在这一波。
但是坚持不生产石英表的劳力士和宝铂等，却意外的存活了下去。
手工打造+成本高+基本没啥用的机械表，反而成了奢侈品的象征，卖了一个高价，虽然销量低但是总利润反而高。
保时捷如今想走的就是这条路，但并不是保时捷主动选的路，而是无奈之下的选择。
2021年开始，保时捷选择了降价促销，但价格下去了销量却没上去。
到2025年，保时捷的销量掉了56%，净利润掉了93%，以价换量战略彻底失败。
这条路走失败后，保时捷想活下去，那就只能去走瑞士手表的历史老路试试看了。
但汽车和手表不完全一样，因为手表的特性是可以当装饰品，能佩戴在身上随时向别人展示，而汽车不能。
汽车确实有一定的展示能力，但比起手表来说弱了太多，所以手表没有实用价值也能当奢侈品，但汽车不行。
阻挡科技潮流的下场基本都是死，瑞士手表能活下来是特例，柯达相机的暴死才是正常的。
柯达曾经是人类最强的相机公司，甚至人类第一台数码相机，那也是1975年柯达工程师史蒂夫・赛尚发明的。
但柯达高管看到数码相机后，告诉赛尚的是：“这东西很有意思，但你别跟外面的人说。”
柯达高管并非不识货，他们立刻就意识到了数码相机的巨大价值，并投入了巨资去研发数码相机。
一直到90年代，柯达是全球数码影像领域专利最多的公司。
但柯达研发数码相机专利的目的不是自己用，而是用高昂专利费减少别人的使用，试图以此来拖慢人类进入数码相机时代的速度。
因为柯达卖相机并不赚钱，其盈利模式是靠卖胶片耗材赚钱，胶片的毛利率高达70%，但你买了柯达的相机，那后续就只能买柯达的胶片。
柯达的经销商铺满全球，靠卖胶片每年躺赚几十亿美元。
但数码相机彻底消灭了耗材这个概念，可以反复的无限拍照片。
相机的利润率远低于胶片，而且竞争激烈，更新迭代快，远远没有把相机卖出去后每年躺着赚耗材钱的生意舒服。
但凡有一丝可能，柯达都要保住自己的胶片生意，而全力推广数码相机等于亲手毁掉自己每年几十亿美元的利润，从躺着赚大钱变成辛苦赚小钱。
所以柯达就死命拖，研发专利只为了不让别人用。
但随着技术的进步，最后实在拦不住了，竞争对手研发出了越来越多绕开柯达专利的办法。
2000年代，数码相机完全统治了市场，柯达的相机帝国开始逐渐崩溃。
2012年，柯达公司宣布破产，这个辉煌了100多年的庞然大物灰飞烟灭。
论做胶片相机，全球没有人能做的过柯达，柯达的胶片相机永远是最好的。
但这并不妨碍柯达公司被数码相机正面干碎，因为胶片相机再好也比不过数码相机。
保时捷，也会是一样。
在保时捷最新发布的战略规划中，除了裁员提价之外，还有一句话是准备回归燃油车，不打算再搞纯电车了。
在燃油车时代，都是燃油车，为什么保时捷可以卖到上百万的价格？
不是内饰，靠内饰永远堆不到百万的价格，保时捷能卖这个价那是有原因的。
保时捷上百年时间里积累的燃油发动机技术、底盘调校能力等等，客户完全不懂，也没兴趣理解。
但经常举办的赛车活动客户看得懂，也喜欢看，在这些比赛里保时捷的赛车经常夺冠。
能夺冠就说明保时捷的技术强，汽车好，客户直接就理解了。
数十年的赛车成果积累下来，才成就了保时捷的豪华品牌，支撑起了保时捷的溢价。
但电车因为物理规律的缘故，发动机直接碾压了燃油车，保时捷卖上百万的燃油车，零百加速甚至跑不过二十多万的电动车。
燃油车和电车在速度和马力这方面的差距那不是一点点，是完全被碾压，这直接打穿了当年燃油车定义豪华的标准，导致豪华叙事说不下去了。
中国市场的“豪华车滤镜”快速破碎的根本原因，就是这个。
只要没有电车，保时捷的燃油车依然强大，但在电车领域保时捷实在是竞争不过。
缩回燃油车，保时捷可以凭借百年品牌的沉淀，靠信仰再过一段时间的好日子，但早晚会凉凉。
可不缩回燃油车，那立刻就会凉凉。
这种缩回燃油车的做法，本质上是避战，是认输，是主动脱离速度和智能的竞争，跑到情怀和身份这个维度去打差异化。
短期来看可自保，长期一眼就看得见结局。
保时捷刚公开的战略里还有一句，是准备把定制业务的收入做到当前的6倍。
选装定制是保时捷毛利最高的业务，一套特殊车漆要几万块，一套真皮内饰也要几万，连轮毂盖上加个车标都要几千块，而物料成本极低极低。
这次战略提出要把这方面的收入提高足足6倍，在整车销量大幅下跌，未来战略预期还要下跌的大背景下，这么干那就是铁了心准备靠情怀赚最后一波钱了。
这是竭泽而渔，保时捷不可能不懂，但还是这么做了。
这才几年啊，中国电车连保时捷都逼到这份上了，堪比当年石英表10年淘汰机械表的速度。
但保时捷当不了瑞士手表，因为汽车没办法时刻挂在身上，炫耀价值是有一点，但不多。
曾经的马车品牌再豪华，也阻挡不了汽车的浩荡之势，也没办法靠着情怀一直活下去。
要么直面竞争，要么就只能被淘汰，跑是跑不掉的。
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