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“新三样”狂飙与中国地缘“变局”!

作者 :正文注明 2024-01-06 18:43:08 围观 : 评论

来源:圆方你怎么看啊
微信ID:yflooklook

要加快形成绿色低碳交通运输方式,加强绿色基础设施建设,推广新能源、智能化、数字化、轻量化交通装备,鼓励引导绿色出行,让交通更加环保、出行更加低碳。

——2021年10月14日在第二届联合国全球可持续交通大会开幕式上的主旨讲话




2017-2020中国每年汽车出口在100万辆左右。

2021年出口212万辆,同比增长95%,超过韩国成为全球第三大汽车出口国。

2022年出口332万辆,同比增长56%,超过德国成为全球第二大汽车出口国。

2023年数据还没有完全出来,但是根据乘联会的统计,估计全年出口可以高达510-520万辆。

因为日本2023年的汽车出口大约是430-440万量,毫无以为,从汽车出口数量中国第一次成为全球第一。

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而且中国汽车出口,不仅仅是数量的提升,质量也在提升,根据统计,中国汽车出口均价从2019年的1.3万美元上升到2023年的1.9万美元。虽然大部分还是燃油汽车,不过电动汽车的占比在快速提升。

狂飙的还不仅仅是“汽车”。2023年,外贸新三样,新能源汽车、锂电池、光伏产品出口规模快速增长,2023年前11个月,“新三样”出口9777.3亿元,同比增长33.1%。

我之前就有自己的判断:

随着以AI和"新能源体系"为代表的新一代技术革命和能源革命,应该说在2023年基本可以说初步完成了框架的构建,或者说已经基本明确了飞跃的方向。在2024年之后,将会加速改变世界。

中国虽然在AI这个技术革命中“暂时落后”(当然也在奋起直追),而在以“新能源体系”为代表的“能源革命”中,已经占据产业链的绝对优势。

从产业升级,经济发展的角度来说,这当然是一件好事,不过把周期拉长,把目光放宽,在其他很多领域就未必是这样了。

今天我们一起聊聊:

“新三样”狂飙与中国地缘“变局”

很长一段时间中国是“发达国家粉碎机”的称号在网上很流行。

中国的产业发展路径是:模仿-升级-创新。这几乎成为中国工业各个产业的固有模式,小到服装鞋帽,大到重工业的盾构机、造船、高铁,都是采用这样的发展模式。

其中的“升级”步骤,会让我们和技术原产国的产业链产生竞争。而“创新”之后,则有可能对技术原产国产生碾压优势。

随着中国突破一个一个产业桎梏,把过去国外技术垄的高利润的行业价钱打下来,变成“白菜价”。这样中国人民乃至世界人民逐步享受到越来越多的“价廉物美”的产品和服务。

今天,这个“发达国家粉碎机”终于跑到了这个世界秩序的最核心的产业“能源”+“汽车”。

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那这两个产业的变革,会对中国的“地缘以及外交”产生什么影响呢?

从中国现在的“外交”现况来看。在过去很长期间,不管是主动或者是被动的的推动下,在我这样外交小白的眼里似乎形成了大概一种态势:

中国与俄罗斯以及中东各能源(资源)类国家站在一起,同时希望拉拢韩日以及德法这样的制造强国,共同对抗美国的“全球霸权”的局面。

在这样的局面下,和中国合作最紧密的是俄罗斯,随着俄乌战争的深化,俄罗斯和中国的合作越来越多,越来越深化。与此同时,一带一路特别是中东的产油国,在逐步加深和中国的产业协作和战略协同。

而不管是俄罗斯还是中东国家,他们最核心的产品,就是“石油和天然气”这些能源石化产品。

在这些能源国的支持下,中国还一直希望和日韩,德法这些个制造业强国处好关系,希望他们继续来中国加大投资。形成更深的利益绑定。而这些制造业强国,他们的核心产品是中最具代表的产品就是“汽车”。

先不说能源,先看汽车。汽车产业有多重要?

“汽车是工业皇冠上的明珠。”曾有人做过统计,从钢铁冶炼到零件生产,再从零件到汽车出厂,这一复杂的制造过程,几乎涉及了所有人类已知的工业体系。

同时,在很长时间,汽车产业都是带动世界各国“高质量”就业的主力。

汽车产业为日本直接提供了530万个就业岗位,占据日本劳动力总量的8%。并且汽车相关岗位普遍都是高薪。

德国汽车产业联合会曾公布统计,德国每7个工作岗位中就有一个与汽车行业有关。

全美汽车行业整体就业人数为450.8万,仅制造业人数就近百万人,是美国解决就业最大产业,没有之一。所以美国汽车工人一罢工,拜登也要过去站台。

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那这和中国的“新能源”狂飙有什么关系呢?

2024年全球新车销量预计将达到8830万辆,与2023年相比增长2.8%

如果按销量排的话,其实中国的汽车产业还很不显眼。中国销量最大的比亚迪,其实也就以313万将将排到第九的位置。而丰田还卖了1065万“遥遥领先”


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但是要知道,从“新能源崛起”的角度看,就不是这样的。

1974年,《Wheel》杂志统计,丰田卡罗拉成为世界上销量最大的轿车,这是日本厂商第一次取得这个称号。50年过去了,在燃油车市场,格局依旧。而如果没有今年的Model Y成了2023年全球的销量冠军,卡罗拉估计要继续蝉联第9年的霸榜。

汽车这个“传统”产业,50年后,第一次迎来了“大变局”。

开过国产电动车的小伙伴应该都有感知,在中国这个如同“炼蛊场”的新能源赛道,能卷出来活下电动车现在对同级别燃油车的碾压优势到底有多大。

如果按照现在比亚迪以及一系列新能源汽车(包括特斯拉)的增长趋势来看,未来十年后(甚至五年后),在新能源的带动下,中国新能源汽车的出口超千万也不是一件不可能的事情。

这对中国的“新能源汽车”产业崛起,固然是一件好事。但是对于其他国家的“传统汽车产业工人”就未必是一件好事了。

而在这样的“新能源”汽车的狂飙下,能源“生产”也在默默发生变化。

前两天国家能源局透露,2024年,全国风电光伏新增装机将达到2亿千瓦左右。而这个数目在2019年是5484万千瓦。

2020年12月12日,在确立"3060"目标之后,在当年的气候雄心峰会上,我国进一步作出了更具体的减碳承诺,其中关于新能源发展目标的表述为"到2030年,风电、太阳能发电总装机将达到12亿千瓦以上"。

据国家能源局统计数据,截至2023年11月底,我国风电、光伏累计总装机已达到9.7亿千瓦。这意味这,即便以年新增1亿千瓦的保守情况发展,我国最迟也能在2026年达成目标;若以2024年风光新增装机2亿千瓦计算,该目标达成时间将缩短至2025年。

这个速度,中国在新能源产业的发展速度,中国新能源的制造能力,超过了全世界的预期。

那中国“新能源汽车”的超速发展,中国“新能源发电”的超速发展,会对中国的“地缘以及外交”产生什么影响?

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新能源发电和使用的快速提升,一定会带来对于传统石化能源消耗的不断减少。特别是“石油”这一世界最大宗的产品。

新能源汽车(智能汽车)的快速迭代,一定会像智能手机摧毁功能机那样,摧毁传统汽车的的体系架构。

而这两大变量,一定会影响未来十年,甚至五年的地缘政治关系。

从资本端,这个问题其实比较好解决,2023年12月27日,蔚来官方宣布阿布扎比投资机构CYVN Investments RSC Ltd(下简称CYVN)的22亿美元战略性股权投资已经完成。

在更早的时候,德国最大车企大众汽车近日用7亿美元收购中国新能源汽车制造新势力小鹏汽车4.99%股份,达成战略合作并共同开发电动车产品。

但是从就业端,从民间的情绪,就是另外一个问题了。

所以,不光要自豪于中国的产业升级,更需要思考如何能够构建一个更符合全世界各国人民利益的“人类命运共同体”。



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