上海“曲线喂饭”！
来源公众号：言他君
浦东机场禁止了网约车，网约车受伤，获益的一定是出租车，但出租车背后是谁呢？
上海的出租车曾经以大众桑塔纳为主，新能源时代荣威成了新主流，然而这个新主流，地位并不那么坚固，除了最初几年风光，2023年后下跌十分明显，只剩下10万辆出头。
而整个上汽，2023年整体销量也明显下跌了。
这要放在以前，就会直接搞地方保护主义，直接阻止其他品牌的汽车销售，现在不敢直接这么搞，但是依然可以通过“曲线保护”，实现“曲线喂饭”。
荣威为什么下跌？原因之一就是出租车的销量少了很多，在网约车的冲击下，都坐网约车去了，很少能达到出租车，出租车市场前景不稳定，自然出租车公司就倾向于少买。
偏偏荣威许多个型号是对标出租车市场的，断崖式下滑不可避免，如果上汽整体还是增长的，也许无所谓，然而上汽去年整体是下滑的，那就有所谓了。
明面上不会说什么，私底下势必寻求保护，不能明着保护，“曲线喂饭”，至少喂一点总归是行的，出租车生意好了一点，那买的车就会多一点，上汽的销量就好一点。
如果再具体一点，会发现荣威的总部就在浦东，而虹桥机场今天新出的政策，则是鼓励网约车接单，同一个市不同的机场，政策完全不同，只有两个可能：
要么是浦东搞地方保护主义，要么是以权谋私。但这样强行喂饭，除了破坏规矩，也终究不是长远。
上汽的下滑，又岂止是荣威一个子品牌的问题，和一汽类似，在燃油车时代，靠着合资，上汽过得那叫一个滋润，天天吃香喝辣。
上汽自己根本不用做难的东西，只需要搞搞营销即可，从头到尾都是躺着赚钱，躺着赚钱就没有前进的动力，没有做品牌的决心。
偶尔装模作样搞一下所谓的自主品牌，也是荣威这种走出租车路线的“剑走偏锋”，根本不敢去触碰主流市场--轿车。
当然，五菱是个例外，也确实是个例外。
所以哪怕每年卖出数百万辆车，却没有什么令人留下深刻印象的自主品牌，绝大部分靠合资，唯一在全球运营还不错的自主品牌--MG，海外消费者也往往认为是英国品牌，买这个牌子就是冲着英伦风买的。
如果没有自主品牌在新能源时代的崛起，上汽还可以继续躺着赚钱，但偏偏自主品牌起来了，人家还不是搞合资，而是扎扎实实地搞自己的自主品牌。
所以论品牌，上汽落后了；论技术，上汽更是没有；论转型决心，那是从来没有过，下滑是必然的，越下滑就越焦虑，越寻求保护，不惜破坏市场规则也要“曲线喂饭”。
看看隔壁的广州，明言要鼓励网约车到机场和火车站接单，为啥人家自信？因为转型有成果，有比亚迪的工厂，也有埃安这样的自主品牌。
和上汽一样，广汽也在燃油时代靠着合资过得不错，但没有安于现状，而是一直在努力向上，传祺还一度卖得不错，虽然最后不是很成功，经验值毕竟是积累到了，信心也有了，这才有了新能源时代的成功。
反观上汽这群废材，是连试一下都不敢。
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