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C919走出国门,抢食大飞机万亿产业链?

作者 :正文注明 2024-02-22 22:43:06 围观 : 评论

作者:牲产队长
来源公众号:牲产队

中国国产大飞机C919,首次亮相国际航展,迈出“走出去”的第一步。

2月20日,新加坡航展在樟宜会展中心拉开帷幕,作为亚洲规模最大的航展,共有50多个国家和地区的1000多家企业参与、汇聚了全球约90%的顶级航空航天公司、客商人数高达5万人,这对国产大飞机C919而言,是一次绝佳的展示机会。

在16日,来自东航编号为B-919A的国产C919客机从上海起飞,次日抵达新加坡樟宜国际机场,航程4200公里,历时6个小时,除此之外还有1架C919、3架ARJ21参展。在此次为期六天的航展上,C919除了参加日常飞行表演,还将进行静态展示。


从这两天飞行表演情况来看,C919性能平稳,状态极佳,将精确操控优势和出色低空飞行表现得淋漓尽致,除此之外,C919的报价也十分吸引眼球,仅售9200万美元,而波音、空客同类型报价不会低于1亿美元,即使是以便宜著称的空客320,A320NEO系列飞机公开市场报价也达到了每架1.05亿美元至1.36亿美元。

于是,在本届新加坡航展开幕当天,C919便签下大单,西藏航空与中国商飞签署40架C919高原型和10架ARJ21喷气式飞机订单,虽然这40架飞机的金主,仍是来自中国本土。但无论如何,这标志着国产大飞机C919已经走向了规模化,正式迈进被波音和空客长期垄断的商用飞机市场,对这两航空巨头而言,影响无疑是深远的。

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当下的中国,是全球增长最快的航空市场,且有望发展成为最大的航空市场,C919作为本土品牌同波音和空客这两大巨头争夺国内市场份额,有着巨大的优势。而一旦C919在国内成功交付和运营,将大幅增强国产大飞机的国际声誉,改变国际对中国航空制造业的认知,进而形成自己的品牌竞争优势。

截止2022年底,C919订单数量已接近1200架,客户包括东航、国航等国内各大航空公司,以及美国GECAS、德国普仁等国外航空公司及航空租赁公司。按照目录每架9200万美元来计算,当前已经产生了超过1100亿美元的市场规模,当前形势下,产能是C919面临的一项重大挑战,在未来3~5年里,中国商飞将投资数百亿元扩大产能。

那么,C919国产大飞机是否能够打破垄断,与波音、空客来个“三足鼎立”?

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我个人认为,至少近几十年这个“三足鼎立”都很难出现,C919口碑不错,从技术上看也具备了打开国际市场的实力。但它毕竟只是一个单通道的干线客机,即使未来几十年内,在全球占据一定市场份额,衍生出一些子型号,但也不能妄言就是“三足鼎立”了,它要面对的不仅仅是波音和空客这两大成熟客机家族,中国民航制造业的崛起,注定了会是一个长期的、战略性的项目。

行健才能致远,C919从立项到首飞再到交付,中国用了整整16年,自它诞生以来,各种负面言论便不绝于耳,如国产化率低、可靠性差、故障频发之类,但正如中国新能源汽车、中国高铁等一样,哪一个不是在一片骂声中砥砺前行。

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愈挫愈勇,直至颠覆,对C919来说,真正竞争力是来源于自身技术水平。新年伊始,中国民航局便明确了两个重点任务:一是将CJ-1000A“长江”航空发动机作为国家重点型号优先审议,二是争取C919欧洲适航证。

长江-1000A在2022年便公布过进度,预计最快2024年给C919装配上,然后最快2025年取证并且交付。而欧美存心拖延的适航认证,这也只能延缓C919向国际市场迈进的步伐,决定不了结果。

国产大飞机终将打破垄断,走出国门!



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