作者：智sir
来源：智先生（ID：zhixs10）
6月12日，欧盟的制裁大刀正式袭来，宣布从7月4日开始，对中国车企加征电动车关税。我在之前的文章也说过，从冯.德莱恩宣布对中国电车发起反补贴调查开始，最后无论什么结果，加收惩罚性关税都是必然的。虽然没去到美国闭关锁国式的100%关税，但加征幅度也来到了17.4%——38.1%之间，也就是最高关税将去到48.1%。
他们认为，如果欧盟动机纯粹，仅仅调查中国对电动车补贴政策的话，很大概率是查不出什么花来的。毕竟我国很久没对各大车企实行车补了，而且在2022年底，也正式终止了「国补」政策。何况欧盟的目的，是要实锤「中国电动车因受到补贴，才能迅速在欧洲形成倾销」，这更是不可能的结论。倾销的核心定义，是把产品以低于国内市场价的价格，出口到其他国家。问题是，中国电车的海外定价可比国内高多了，稍微对比亚迪、吉利等车型有所了解的人都知道，它们国内和国外的售价可谓天差地别，海外售价最少要比国内高70%以上。因为排除运费、关税等各项成本后，还包含了各大车企对海外市场的预期盈利，在国内都卷得头破血流，就指望在海外市场能大赚一笔了。不管怎么看，这跟补贴导致倾销都扯不上边，除非欧盟本就是项庄舞剑，意在沛公。明眼人都知道，欧盟关税制裁的根本目的，是要挽救日益颓废的欧洲电车工业。
尽管从去年年底开始，欧洲车企就纷纷宣布要暂缓电动化战略，回归燃油车基本盘，可是不代表他们能坐视中国电车崛起，然后占领欧洲的电车市场。但在新能源这块，欧洲早已被中国弯道超车，光是比中国电车高出一半的成本，就让欧洲车企万分头疼，想奋起直追也不知从哪里下手。在非常时期，欧盟干脆动用非常手段——加税，来磨平中国电车在价格上的巨大优势。根据一些机构的预测，加征幅度起码要超过35%，才能把中国电车拉到与欧州电车同一起跑线上；超过60%，就能形成对中国电车的价格优势。欧盟是想一口气把关税总额加到50%来着，这点从土耳其的动作就看得出来。一向自诩欧盟铁杆的土耳其，在欧盟公布临征关税点之前几天，就宣布要对中国电车统一征收50%的关税，可以说是欧盟的风向标了。几乎所有中国车企都在加税名单里，而加税档次分为以下几类——一类是被抽样调查的三家企业，比亚迪、吉利、上汽，分别加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税；一类是像长安、奇瑞等参与调查但未被抽样的企业，平均额外缴纳21%的关税；
还有一类是未配合调查的车企，统一加征38.1%关税。之所以不敢一棒子打死，也许跟欧盟自身心虚有关，查不出什么实锤证据，把关税硬加到50%会留下把柄，惹来大麻烦。因此对配合调查的企业，最多加收21%算了，总比没有好。在那么多车企中，最憋屈的应该是上汽了，明明它也很配合调查，只要是和反补贴调查有关的文件，一律大开绿灯，怎么还要加收38.1%呢？欧盟给出的解释是，上汽是配合了，但并非完全配合，因为它拒绝向调查机构提供电芯的关键成分配方。这就很奇怪了，电池成分配方跟反补贴调查有什么关系吗？欧盟说有的，他们也是依法办事。这里说的「法」，就是欧盟在去年6月公布的《新电池法案》，生效时间点非常鸡贼，刚好卡在发起调查前20天。法案非常复杂，其中对我国车企比较有威胁的是供应链尽职调查、碳足迹申明和电池护照申报信息等三个条款。最后一个条款非常霸道，要求被监管电池企业提交详细的电池材料配方信息。上汽是国企，损害国家利益的事情坚决不能做，也因为这样被欧盟打入了不配合名单里。
据商务部消息，欧盟曾以反补贴调查的名义，要求中国车企提供生产经营、产能计划、客户名单、技术工艺等大批远超调查范畴的商业机密信息。这算盘打得叮当响，哪还是什么反补贴调查，简直就是明目张胆对中国电车的技术和机密进行窥探。为了曲线救国，欧盟把脸面都搭进去了。可讽刺的是，当欧委会公布了「反补贴」初次仲裁后，在欧洲大陆却引来了巨大争议。像德国、匈牙利、挪威等国家，无论是在官方角度，还是产业协会层面都极力反对，认为「贸易保护主义绝对不是正确的措施」。实际上，在反补贴调查准备立项的时候，欧盟内部就已经是一片纷纷攘攘了，欧盟双雄形成对立局面，法国大力支持，德国明确反对。可能唯一支持法案的德国人，只有冯德莱恩和贝尔伯克了。在这种情况下，奔驰、宝马、大众等德国三大车企也是出人意料地公开反对。为何德国自上到下，如此旗帜鲜明地反对欧盟加征关税的决定？倒不是说他们公平竞争意识，或者思想觉悟有多高，而是被冯德莱恩和法国联手坑了。我们可以看到，在这份「关税制裁名单」里，德国三大车企和中国的合资公司榜上有名，统一加征20%的关税。
因为在涌向欧洲市场的国产汽车大军里，就有不少中德合资车的身影。据统计，2023年中国出口的500多万台汽车里，合资车占了大约20%，而德国车企又占了相当一部分比例。可见，欧盟的制裁大刀在挥向自己人的时候，一样毫不留情。或者说，在这一刻，小马哥和冯德莱恩根本没把德国当自己人，谁让德国在中国汽车市场的份额比法国要多出那么多，而且它只顾自己发展，也没有想着拉兄弟一把。另外，根据相关业界游说，中国对欧盟乳制品和猪肉进行了反补贴和反倾销调查。由于德国的牛奶和猪肉产量常年居欧盟首位，所以不仅在关税政策上要被「自己人」坑，在承受制裁反噬时也是首当其冲的存在。老实说，这个政策真的能对欧洲汽车制造业起到力挽狂澜的作用吗？也许会对中国电车行业造成一定影响，但最终起到的作用不大。除了挨刀最严重的上汽等少数车企，其余中国车企加征的关税大约是20%，如果是放在国内市场，就很严重了，部分车企甚至要亏损度日。但放在国外市场，加征的两成关税对比1.7倍，甚至两倍于国内的车价，在刨除成本后，利润依然要比在国内可观。同时加上额外关税后，国产电车价格还是比欧洲本土电车的价格要低上不少。
相反，欧洲本土车企因为电池产能不足，人力成本过高等因素，电车成本一时半会儿很难降下来。而且很多车企还实行携手涨价保利润的馊主意，这更劝退想要支持本土电车的欧洲百姓，转向购买性价比更高的中国电车。哪怕加征关税能让燃油车获得更多的生存空间，但只要一天解决不了产业链的问题，这个硬伤就会让欧洲汽车市场的萎靡状态，一直持续下去。对于欧洲车企来说，最佳解决办法，当然是像德国三大车企一样，在中国建立合资企业，生产优质实惠的合资车，然后反哺欧洲市场。而站在欧洲各国官方的层面，自然是希望中国车企能在他们国家建立生产线，把严重空心化的欧洲工业扶起来。可在欧洲建厂实在不是件容易的事情，除了高居不下的生产成本，还有各种各样的破事。比如一些欧洲国家的薅羊毛心态，其中当属法国情况最严重。从法国这些年对待外企的态度可以看出，该国的地方保护主义很严重，需要你投资时，各种许下承诺，表示对外企会像本土企业那样一视同仁、温暖如春。可一旦有什么状况或者好处，会第一时间偏向本土企业，大家看下华为在法国受到的歧视待遇就可见一斑了。除了官方层面的烂事，还有诸如极端环保组织等民间团体的破坏也不容小觑。
要说特斯拉最头疼的工厂，还得是它设在柏林的欧洲工厂。从2022年投产至今，每隔一段时间都会有环保组织或民粹人士上门搞事情，又是示威冲击，又是大搞破坏，反正就要让特斯拉不得安宁。比如今年3月，一个名为「火山集团」的激进环保组织，纵火焚烧了特斯拉工厂附近的输电塔，导致该厂电力中断，被迫停止生产。对这些状况，欧盟不觉得有什么问题，相反，中国企业不在欧洲建厂才是大问题。可以预料，为了逼迫中国车企就范，在接下来的时间，不一定又会弄出什么幺蛾子。严格来说，让中国企业在欧洲建厂不是不行，毕竟能免除一大截关税也是挺吸引的，只是建在哪，得有技巧。而匈牙利、西班牙这类国家就很受中国车企的青睐了。这些国家有个共通点，人力成本在欧盟区来说较为低廉，而且招商条件、福利也比较优厚，所以吸引了比亚迪、奇瑞、蔚来等企业前往投资建厂。其实在欧美制裁已成定局的情况下，适当扩张战场也不失为一个办法，例如东南亚和拉美市场。东南亚是日企的大本营，素来有「日本车企后花园」之称，但是近两年来，上汽、比亚迪、长城等车企就组团闯了进来。
从2023年的数据来看，尽管日系车仍然占据东南亚市场70%的份额，中国品牌只占了5%左右，但比之前1%不到好很多了。而在东南亚的电车市场，中国车还是很能打的，对比日系车优势很大，这可以成为破局的其中一个思路。除了东南亚，拉丁美洲也逐渐成为中国汽车出口的其中一个主要市场。例如墨西哥是去年我国汽车出口量第二的国家，目前中国占墨西哥汽车市场的份额稳定在20%以上。
有人说，如今中国电车在欧洲的遭遇，难免让人联想到十年的光伏。确实很像，不过那时候我国产业链还没有那么强盛，光伏产业经历的惊险场面可比电车遇到的严重多了，有好几次差点团灭。在欧美十年围追堵截之下，最终中国光伏还是闯出来了，并撑起全球光伏的半边天。现在中国电车的势头更猛，不是欧洲厚着脸皮，搞闭关锁国就能拒之门外的。要这么说的话，欧盟竖起的关税高墙，除了让德国两头挨揍、欧洲电动化崛起进程变慢，以及欧洲老百姓买到更贵的合资车以外，很难说对中国车企造成了什么特别大的影响。
真的很让人怀疑，欧委会是在什么样一个精神状态下，才想出这种杀敌300，自损1000「妙招」的。
