克拉运河与陆桥项目之争！

作者：盛唐如松
来源微信公众号：大掌柜的刀
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2023年11月16日，在美国旧金山举行的亚太经合组织峰会上，泰国总理赛塔【前不久被罢免下台了】向美国政府推销了一个泰国构思的新项目，叫做大陆桥计划。该计划是从泰国南部半岛蜂腰位置的西海岸拉廊府到东海岸春蓬府之间修建一条铁路和公路并行的通道，然后在路的两端修建大型货运码头。从而能够把中东的石油或欧洲、非洲的货物以中转的方式，实现从印度洋到太平洋的航运接驳。赛塔在向美国人推销这个项目时，德国人对此也表现出了浓厚的兴趣。而美国的一些大型资本如甲骨文、亚马逊等企业也纷纷对此项目表示愿意参与。

之所以去年的新闻拿到今天来说，是因为最近泰国又找到了中国，而中国也煞有介事的派出了考察团。这件事似乎真的有些眉目了。所以，我才想到要说一说，之前不说，是因为觉得这样的新闻其实没有太大的说头。很显然，赛塔跑到美国推介这个项目的目的很不单纯，因为对于美国来说，这条陆桥项目非但鸡肋，甚至还威胁到美国对马六甲海峡的掌控权。美国人要是愿意做，那真是头脑坏了。但泰国也有自己的小心思，它自然知道美国对马六甲海峡的重视，也知道中国一直有着绕开马六甲海峡的想法。所以，无论是克拉运河还是现在提出的陆桥项目，其实都是在利用中美的这种博弈心态为自己赚取更多的利益。而最近扶南运河的开建，使得这一陆桥项目更有了前景远瞻性。

很显然，这个新提出来的陆桥项目要比克拉运河项目更具经济性。九十公里的铁路和九十公里的公路，如果由中国公司承建，那基本上也就是两年的时间。而同时开建的两座港口，对于中国来说，也不是什么大事。可以这么说，如果这个工程一旦开工，那三年之后，这个项目就可以进入到运营期了。而开凿运河，没有个五六年的时间恐怕是无法完成的，不仅仅是因为山地开凿的艰难，相关船闸和桥梁的修建，也是需要很长周期的。更重要的是，开凿运河的费用太高，投资太大，而泰国的政治局势又总是翻来覆去的，任何一个投资者都得掂量一下自己回收成本的周期，万一这边修好了，那边给没收了，或者还没有修好，就被终止了。那岂不是血本无归。而陆桥项目实际上被成了四个不相关的独立项目。两个港口可以独立运转，实现独立产权。铁路和公路也是可以独立运营，独立产权的。这样的话，即便政局动荡，产权方还是可以保留独立的产权和运营权，虽然可能会亏本，但总好过血本无归。

而对于泰国来说，这四个项目也都是可以单独收费的，比起运河的过河费甚至可以更高一些，且对于人员就业来说，更是增加了很多。所以，泰国人能够提出这样的规划，说明赛塔政府的脑子不仅仅是在利用中美博弈，还真的考虑了诸多对泰国有利的因素。从规划和项目远景来说，这种事对于泰国来说，是非常有利的，最起码，这些基础项目最终会属于泰国的，两个码头，一条铁路和一条公路，怎么着也能利用起来吧。只在于能够利用多少罢了。相对于克拉运河的后期维护以及运河造成的地理分隔，泰国人想到了陆桥来代替，倒也算是聪明的选择了。我们都知道，在泰国南部，是存在反政府武装的，运河造成的地理隔断有可能就会被他国利用。

泰国人的算盘大致如此，但有没有人愿意为此买单呢？无论是运河还是陆桥，泰国自己都是玩不转的，不要说庞大的建筑工程和施工难度，就是这笔钱，泰国政府也是掏不起的。所以，它才会在美国人面前秀了一把这个规划的好处，然后希望有人为此买单。而最大的买单人，莫过于中国。我相信，赛塔在美国人面前秀这个规划之前，一定已经和中国相关企业做过交流。但中国对此兴趣不大，所以，泰国才去美国展示，目的也不过是想要告诉中国，如果你不愿意投资的话，那美国人可是很感兴趣的哦！

美国人对于这条陆桥的运营肯定不感兴趣。作为域外国家，它本身就没有航道需求，本来马六甲就是一夫当关的隘口，掐住新加坡的脖子即可。没必要弄两个出来自己和自己竞争。但美国却可以用一笔小钱把这个项目霸着。比如由一家美国的公司出资和泰国合作，然后就慢慢拖。。。。反正泰国又不敢拿美国怎么样。这样一来，即便有其他国家想要投资也都无能为力了。这大概就是赛塔去泰国宣传这条陆桥项目的真实目的。

也就是说，这是在逼着中国出手。那么中国有必要出手吗？其实无论是克拉运河还是这个陆桥项目，中国所在意的不仅仅是这条避开马六甲通道的经济性和战略安全性。我认为当前中国更在意的应该是东盟各国的团结性。如果在泰国的这个蜂腰位置开辟新通道，那么，无论是新加坡，还是马来西亚以及缅甸【缅甸其实在这个蜂腰位置也有着很大、很长的一片国土，几乎和泰国的这个蜂腰位置交界。】这条通道对于马来西亚和新加坡都具有重大经济影响【暂且不说地缘重要性】，所以，马来西亚和新加坡是一定反对的，虽然反对无效，但它们可以从另外的角度来发泄情绪，比如近期马来西亚在南海的一些动作，是不是就是因为这件事而做出的表态呢？不知道。但我们却可以知道，这些国家是有能力做出反应的。而缅甸如果眼睁睁的看着这条通道给泰国带来利益而自己丝毫捞不着，它也会有自己动作的。因为在蜂腰位置的北面，泰国和缅甸交界处，有一段泰国仅仅只有十公里左右的通道可以连接半岛南部的。而未来的中国到马来西亚乃至新加坡的铁路规划想要实现，缅甸肯定是一个绕不开的节点。那么，通盘考虑的话，中国大概率是不会在这个蜂腰做项目的。

对于中国来说，如果真在在这一片区域修建港口，那么还不如直接把铁路和港口相连，货物卸载后，用铁路直接运输到国内。这样既省了重复建设的费用，也可以促进中南半岛铁路建设的发展。让这一区域最大化融入到中国经济发展圈内。而这样做，显然，也就不存在让某些国家心存不满了因素了。毕竟，这是完全不同的两种运输方式，且大家都能从中受惠。

如果采取这种方案，我们自然也就可以看出，其实对于中国最具价值的还得是缅甸的某些港口，这是中国一直在谋划的，也是美日一直在破坏的，也是缅甸一直在犹豫挣扎的。一旦这样的规划得以成型，再加上中巴经济走廊，中俄油气管道，那才是真正具备了中国能源和航运的安全保障。

至于泰国的规划，既然它可以利用美国来促使我们行动，那我们也是可以利用泰国来促使东盟诸国反思的，特别是缅甸。重特大项目，一旦在某个方向启动，那么对于另外一个方向，也就失去了建设的必要性，就像中老柬铁路的规划一旦成型，越南的铁路也就只能偏居一隅了。虽然从越南走更具备经济价值，但经济价值也是附着在基础建设的运营上的。这就像公路的两旁总是城镇林立，港口的附近总是会城市密集。

如今的中国，对于域外的基础建设投资，也应该是有所选择的了，而不是被人所选择。这才是正道。