台飞行员驾F16神秘失踪，投诚大陆还是坠海身亡？听航空专家怎么说！

执笔/胡一刀、叨叨姐&斩魄刀

台空军一架F-16战斗机在17日进行夜航训练时，起飞2分钟后从雷达屏幕上消失。

如今已经接近3天，还没有确切消息。

失联的这架F-16到底是失事坠海，还是飞行员驾机投诚大陆？

这成了这两天两岸网络讨论的热门话题，什么猜测都有。

当然，那些猜测台飞行员

然而最新消息和相关专家都认为，这架F-16战斗机坠海的可能性更大。

台“防长”严德发在11月19日证实，一天前已在距台东海岸9海里处，收到战机飞行纪录仪（黑匣子）的信号，现在已经委托有打捞失事“幻影”战斗机经验的铨日仪公司前往进行打捞。

严德发表示，打捞船已抵达花莲港，将出海探测、水下摄影，如果有确认就立刻打捞。并且台军持续全范围、全面搜索，动员人手在东部沿岸搜寻，希望能尽快寻找到失联的战斗机。

至于飞机失联的原因，之前有说法称很可能是机械故障导致，也有说法称是“解放军军机频繁进入台空域造成台军机应对失当，发生事故”。

不过，18日晚台“空军司令”熊厚基召开记者会做出了一些说明。他表示，初步调查后认为机械故障导致这架F-16战斗机失事的可能性较低，因为事发时现场天气状况可以目视、符合训练标准，并且涉事战机的维修保养纪录没有异常。

对于“解放军军机扰台”，熊厚基认为此事件“扰台应对处理无直接关联”。因为解放军军机的进入区域及西南空域用兵规划是由嘉义F-16、台南IDF战机及屏东基地战机担负“空中警戒”任务，不影响花莲基地常态训练。

熊厚基表示，雷达数据显示战机在20秒内急坠7000呎，综合判断“当时操作环境为黑夜、飞机在爬升过程进云并在云中操作转弯，不排除产生错觉导致空间迷向”。所谓空间迷向，是指机师产生错觉，所感受到的飞机状态和实际状态并不相符，从而失去判断能力。

实际上，台军F-16战斗机出事故已经不是第一次了。台湾于1992年采购F-16战机，首批订单数量多达150架，之后几年亦有陆续增购。F-16战机在台湾服役已有22年，至今共发生9宗失事事件，导致7名飞行员丧生。

第一次发生失事事件，就在首批F-16战斗机抵台后的第二年。1998年3月20日，嘉义基地编号6828的F-16战斗机，“在执行飞行训练任务时于马公外海与战管中心失联”，飞行员温进嵩与章嘉成最后下落不明，直到6个月后仍无消息，最后宣告身亡。

1999年则是台军F-16的“重灾年”，这一年共发生三起失事事件。时间分别是1999年1月25日，6月1日和8月18日。造成3名飞行员丧生，一名飞行员紧急跳伞逃生，送医救治后生还。

在2008年、2013年、2018年，F-16战机先后发生5次失事。

这次F-16失联，已经是20天内台湾空军发生的第二起意外。而台军今年因演习训练死亡人员已达15人，摔了4架军机。其中最为惨痛的，发生在今年1月2日，台军的一架黑鹰直升机坠毁，致使台军“参谋总长”沈一鸣等多人丧生，台军至今还不清楚毛病在哪里。

岛内分析认为原因有三个：一，台湾向美军购，得到的多是二手或汰换装备，且已服役多年，维修保养都有问题；二，台军人员素质、人力规划以及训练体制等，存在老旧通病；三，近年大陆加强在台海军事活动，台军疲于奔命应对，劳困顿乏。

但是，我认为，最核心的其实是在“台独”。是“台独”政客的冒险，让台海紧张军事气氛骤然上升。所以，导致台军意外频生。

上文已经提到，以前发生过国民党空军人员投诚大陆的事件。

早在解放战争期间，就有100余名国民党飞行员“驾机起义”，形成一个小高潮。

刘善本是国民党空军第一个驾机起义的飞行员。

1946年6月26日，在成为蒋介石专机“美龄号”机长这一天，他借出任务的机会从昆明驾机到延安。

在抵达延安的第二天，延安就为他举行了一场欢迎大会，几乎所有领导人都参加了大会。毛主席还亲自关照营救刘善本被困在上海的家人。1964年2月，由毛主席亲自提名，刘善本被授予空军少将军衔。

进入50年代，陆陆续续有二十多位国民党空军人员投奔大陆，身份各不相同，有飞行员、飞行生、领航员、专机机工长、通讯人员、飞行教官等。

到了60年代，有不到10名台湾空军人员回到祖国大陆。

观察当时两岸关于这些事情的报道，有点意思。

以徐廷泽1963年飞回大陆一事为例。

人民日报当时刊发了以《台湾军政人员的光明出路》为题的社论，赞扬台湾空军飞行员徐廷泽驾机“起义”，回归祖国怀抱的行为。“徐廷泽弃暗投明归来，受到当地军民的热烈欢迎。”

在大陆看来，徐廷泽事件是“起义”，也是“弃暗投明”，台湾那边的报道呢，大概会是“叛逃”，还是“变节”？

都不是。

台湾中央社报道说：“空军总部宣布：我机一架1日上午在台湾上空做例行性训练飞行时，因气候恶劣失去联络。”

然后，也就没有然后了。

无怪乎网友如今听到F-16战机失联的消息会联想到可能是投诚大陆，湾湾遇到类似事情时惯常如此避实就虚，掩耳盗铃。

这件事在当时还是引起蛮大震动的。

香港媒体是这样报道的：“一个台湾空军上尉，突然驾驶了一架佩刀式喷气战斗机逃往大陆。这件事震动了海内外，认为在这个时候还有人驾机投向共产党，是一件非常奇异的事。”

70年代呢，台海上空相对平静，没有再发生驾机起义的事情。80年代则再次掀起一次小高潮。

其中以黄植诚事件最令中外震动。

1981年8月8日，国民党空军第五联队督察室少校考核官黄植诚驾驶一架F-5F双座喷气式飞机从台湾桃园机场起飞，回到大陆。

中间还发生了一个小插曲。

同机的许秋麟明确表示不愿回大陆时，飞机本已飞临福州机场，黄植诚又掉头飞回台湾东引岛上空，让许跳伞，自己再返回降落福州机场。

黄植诚这个人很有分量。他出身空军世家，本人又是国民党空校优秀生，26岁就被提升为少校，是国民党空军的精英。

再者，他驾驶的F-5F战机是台湾空军当时最先进的机型，机身上还被喷涂了“中正”字样。

来到大陆的黄植诚受到中央军委主席改革开放总设计师的接见，1995年晋升空军少将军衔。

1989年发生了最后一起驾机起义事件。

35岁的林贤顺中校驾驶F-5E式战斗机，在12架台湾空军飞机的狂追下，飞回祖国怀抱。

粗粗计算，从1946年解放战争开始到上世纪80年代，国民党空军先后有200余人驾机起义回到大陆。

之后这类事件没有再发生，一大原因是两岸关系明显缓和，重金奖励的方式被放弃了。1988年9月，新华社受权宣布取消1962年公布的两个规定：《驾机起义蒋军空军人员的奖励规定》和《对驾舰、艇起义蒋军海军人员的奖励规定》。

而且，两岸交流也增多，想要回大陆探亲更为便捷。

至此，“驾机起义”的新闻从大众视野里消失了。

就17日的台F-16战斗机“消失”事件，一位航空问题专家告诉我，飞行员驾机投诚大陆的可能性不大。

现在两岸关系比较紧张，台湾飞行员投诚对双方而言都是重大事件，一旦发生，肯定会迅速公布，不会藏着掖着。

这位专家认为，综合来看，大概率还是发生了坠机事故，而且飞行员生还的可能性很小。由于台湾地理位置特殊，训练多在海上，发生坠机的话，很可能是落到海里。目前失联已经超过48小时，已经错过了最佳的搜救时间。

之前发生坠机事故的F-5E主要是由于机体老化，出现发动机故障。

但这次的F-16是三代机，相对来说比较新，按理不应该出现机械故障。所以很可能就像台湾空军说的那样，飞行员在夜航期间出现了“空间迷向”，也就是空间定向障碍。

空间定向障碍在夜航中还是挺常见的。

当能见度较低、身心疲惫时，飞行员的人体感官机能容易出现故障，出现方向感削弱，甚至分不清哪里是天哪里是海，很可能会一头砸进海里，连逃生的机会都没有。

但也不是说，出现空间定向障碍就只能等死了。解放军训练历史上也发生过不少飞行员出现空间定向障碍的案例，但多数都能平安返回。

关键在于，在飞行员培训中，有专门针对这种情况的应急处置教程。其中最根本的一点就是，飞行员必须克服自己的心理障碍，坚信飞机的仪表。这是一场心理战，如果心理足够强大，就有很大的可能化险为夷。

台军之所以接连发生这样的重大意外事故，还是与目前岛内的大环境有关系。

民进党当局不停鼓动“以武拒统”，导致台军内部高度紧张，不停地搞各种密集训练和演练。这样搞，一是容易导致一些老旧机型的维护跟不上，出现各种机械故障；二则会给飞行员造成较大的心理压力，重压之下也容易发生各种意外事故。

军事训练必须讲究科学，需要经过较长的过程，对各个环节进行不断的改善才能达到想要的效果。

比方说，要进行夜航飞行，在此之前需要做一些辅助性的应对训练，安排相应的应急备降场以及预先做好海上搜救的准备，这些都需要匹配到位。

台军之所以一而再，再而三出现各种事故，显然是训练体系难以支撑训练强度。

一些用心险恶的“台独”政客借机甩锅大陆，指责解放军军机不断“扰台”、说是“大陆的野心”才造成这样的悲剧。

这完全是颠倒是非、倒打一耙。

实际上，正是由于岛内“台独”势力不断挑衅打破现状、“倚美谋独”，才导致两岸关系持续紧张。

对此，民进党当局应该负全部责任。