日本汽车工业的丧钟，已经被敲响了！
来源微信公众号：每日怡见
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12月23日，日本汽车制造商本田和日产共同宣布，本田、日产、三菱已签署谅解备忘录。
目前，本田和日产将正式开启合并谈判，而三菱呢，正在就是否参与合并事宜进行探讨，将在明年1月底之前做出最终决定。
如果三菱最终决定参与合并，那么三家企业的年销规模将超过800万辆，仅次于1123万辆的丰田和923万辆的大众，成为世界第三大车企。
只不过这个“世界第三”是账面上的，如果做生意真的就是1+1等于2那么简单，那大家就不用绞尽脑汁去研发新产品了，就不用再去贸易谈判了，直接合并就完事了。
很多不了解真实情况的朋友，在看到这条新闻的时候，尤其是日吹，他们都很兴奋啊。
因为他们觉得这场大合并，将会重振日本汽车的荣光，两大巨头合体，那必然将所向披靡啊。
可实际上呢？
这却是日本汽车工业崩溃的开始。
丧钟，已经被敲响了！
为什么我会这么说呢，是不是我太夸大其词了呢？
还真不是。
首先，咱们要弄明白为啥这两大巨头要合并。
原因很简单，就一句话，卖车子赚不到钱了。
你别看账面上数据很漂亮，今年前三季度，日产全球销量250.58万辆，比去年同期增长了0.4%。
单看第三季度，日产公司卖出了80.9万辆汽车，营收29858亿日元，约等于1386亿人民币。
看上去是很不错，对吧？
可还是那句话，不能仅看账面，咱们要看细节。
这就像街上一个开奔驰的人，你觉得他很风光是吧？可实际上，他很有可能欠了一屁股的债，甚至连加油的钱都是跟朋友借的呢。
而日产呢，情况也差不多。
从二季度开始，日产净利润就出现了暴跌，比起去年同期了99%，从1286亿日元暴跌，只剩下了9.95亿日元。
到了第三季度更惨，虽然营收还有2.9万亿日元，可他们的净利润，却直接变成了亏损93亿日元。
是的，全球卖了80万辆车，是很牛。
可净利润亏损，这就意味着每卖出一辆车都在亏钱啊，这样下去谁还撑得住呢？
至于日产为啥净利润会出现暴跌呢？
原因也简单，因为车子失去了竞争力，在新能源时代，根本打不过中国车，所以只能降价，甚至是不惜亏本换销量了。
可是，即便如此，日产依然占不到便宜，反而市场份额在不断缩小，不断的被比亚迪给蚕食。
这是今年小型车的销量排行榜，比亚迪海鸥以恐怖的40万辆，将其他对手，远远的甩在了身后。
什么，你说日产呢？
不好意思，日产有他们自己的骄傲，在15年骊威停产之后，人家就不做小型车了。
而在紧凑型车，这个以前是日产轩逸霸榜，以至于早几年街上网约车全都是日产轩逸的这个赛道。
今年他们也不行了。
在打价格战的情况下，他们依然被比亚迪秦给碾压。
比亚迪狂卷了43万辆，而日产只有30万。
别忘了，下面还有19.8万的驱逐舰在呢，这两个加起来，比亚迪在这个赛道上，就是日产的两倍。
销量狠狠的碾压。
日产车卖的是多，但这是在打价格战的情况下，而且去买日产车子的，我观察过，用户画像上都是三四十岁，甚至四五十岁的中年人。
他们思想比较固化，觉得日系车耐开，不会坏，心里面有这份信仰，加上打折比较狠，才会去买。
可是以后呢？
再过几年，还能有多少人会去买日产？
你所拥有的优势，我比亚迪全有。
而我比亚迪有的，你可是望尘莫及啊。
这也是为什么日产虽然销量很多，但净利润却在暴跌，每卖出一辆车都会亏钱的原因。
而本田呢？
情况也没好到哪里去。
第三季度，本田汽车的净利润同样是暴跌了61%，只有6.56亿美元。
最快可能在明年第一或者第二季度，他们也要出现亏损了。
原因自然也是和日产一样，产品力不行，只能加价格战，然后恶性循环……
所以这两家企业才会选择合并，选择在一起报团取暖。
那么，这一次的本田和日产合并，到底有没有效果呢？
其实啊，咱们细细的研究一下这些年的日本产业，就会发现一个很惊人的现象：日本人做生意一碰到啥困难，经营性危机，他们首先想到的不是改革，而是报团取暖，组成联盟！
2010年10月，日本手机巨头富士通和东芝宣布合并，合并之后，他们在日本国内的市占率合计将达约19%，将仅次于夏普，成为日本第2大手机厂。
可是现在呢？
2024年上半年周期手机出货量的统计。
这里需要特别强调一下，日本手机市场的上半年周期统计是4月份到9月份。
当然了，不管统计周期如何，数据是不会说谎的。
苹果依然稳居第一，连续13期保持市场领先地位，智能手机市场份额为 44.7%。
而本土品牌夏普还在苦苦支撑，出货量164万台，市场占有率以12.8%排名第二。
谷歌出货量155.1万台，市场占有率以12.1%排名第三。
三星第四，出货量107.1万台，市场占有率8.4%。
第五名是咱们的小米。
小米在这半年的表现尤为强劲，出货量86.1万部，同比增加418.7%，市场占有率上升至 6.7%。
按照这个增长趋势，未来小米超过三星成为第四，应该问题不大。
而富士通和东芝呢？
万里长城今犹在，不见当年秦始皇啊。
日本手机市场依然十分巨大，可是这两家组成的手机联盟，早就溃败的没影了。
在日本，像这样几家商业巨头合并之后，迅速溃败的例子，还有很多很多。
比如索尼，东芝和日立。
又比如曾经日本最大的船企今治造船，和第二大船企日本造船。
这些日本企业无一例外的，都是遭遇到了经营性的危机，眼看净利润亏损，市场逐渐缩小的情况下。
他们不想着改革，不想着优化自己的产品，只想着去报团取暖。
其实他们的想法很简单，就是想搞垄断，觉得反正我们两家都挺厉害的，我们不要竞争了，干脆合在一起，把这个市场给垄断下来，以后不就可以躺着数钱了吗？
可实际上，这种简单粗暴的做法在他们身上，根本就不适用。
原因其实也简单。
因为他们干的都是制造业，最终还是靠优质的产品来取胜的。
不像那些资源开采型的企业，比如几家石油公司，一看市场不行了，直接合并起来，搞垄断。
他们可以那样搞，因为人家卖的是资源。
这就像石油输出国组织欧佩克，说白了，他们就是为了维护自己的利益，联合起来，隔三差五的再和俄罗斯等几个等非欧佩克产油国聊一聊，达成共识。
要么减产，要么增产。
人家可以这样搞，也完全有底气这样去搞。
可是你们呢？
你们是制造业啊，就算把市场全都给你们也没用，那只是账面数据。
消费者最终还是看产品的。
如果合并真的有用的话，当初诺基亚和摩托罗拉合并，不就没后面的苹果，华为什么事了吗？
所以，这一次日产和本田的合并，根本不是什么重大利好。
虽然在合并首日，日产股价暴涨了31%，但这终究是昙花一现，朋友们要谨防回撤啊。
而日本汽车工业的丧钟呢，也在这一刻，被敲响了！
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