最近，几件不起眼、却非常重要的事情，信号不同寻常！
作者：夏斐君
来源：斐君思享汇（ID：feijunsixianghui）
今天聊聊几个不起眼却非常重要的消息，有可能引起全球地缘政治格局发生剧变。
这就是北极航道的最新动态。8月份，有好几个和北极航道相关的消息，从真冷到真香，感觉北极航道突然就火了。
8月份，多家中国航运企业集中“北上”。
8月24日，“新新海2”离开连云港港，驶向俄罗斯阿尔汉格尔斯克港，标志着“连云港—阿尔汉格尔斯克”北极航线正式迈入常态化、成熟化运营阶段。
8月20日，俄罗斯摩尔曼斯克迎来了首艘通过北方航道从中国抵达的集装箱运输船，这将摩尔曼斯克打造为北极地区主要物流中心。
8月15日，海杰航运中欧北极快航开启了每周一班的定期航班，从宁波舟山港首发，随后在上海港、太仓港、青岛港补装货物，走北极东北航道，直达英国费利克斯托港。
不光是我们，其他国家也在转向北极航道。
8月22日报道，在中东战事扰乱全球航运之际，韩国派出首艘试航集装箱船，开启北极航线测试。
这些消息意味着，北极航道正在从过去探险性质的偶尔试水，逐步迈向常态化、商业化运营时代。
北极航道突然火了，主要有两个原因。
一个是中东局势动荡，红海—曼德海峡—苏伊士运河航线，受战事影响，经常受到沿线地区势力的袭扰和封锁；一个是全球变暖加速，北极冰雪加快融化，为通航创造了条件。另一个不言而喻的原因，自然是航线航程大大缩短，航运成本比南线显著降低。
北极航道的“热度”一再上升，是全球地缘政治发生剧变的一个标志性事件。
根据IPCC（联合国政府间气候变化专门委员会）的最新报告，到21世纪中叶前后，北极海冰范围将减少43%～94%。航运界则预测，不需等到2050年，2030年前后北极航道将具备规模通行条件，届时，北极航道将频繁使用，北极航道的开通将是苏伊士运河开通以来，世界地缘政治的第二次大变动。
图为北极冰雪面积变化图
各国最近关于北极的诸多动作，正是在这一大背景下做出的。我们的冰上丝绸之路也在稳步推进中。
从海上运输效率的角度，北极航道较其他传统航线，比如苏伊士运河的航线可减少12～15天航程。从欧洲鹿特丹至中日韩港口，经由北极航线仅需20多天，比通过苏伊士运河缩短10天。航线距离大大缩短，将为亚欧货物运输节省大量成本。所以航海界也把北极航道称为黄金水道。
大家还记得2021年4月份“长荣号”的搁浅吧，导致苏伊士运河大堵塞。苏伊士运河最宽处仅有345米，通常只能容纳1艘中型船只通过。但现代货船的体积在不断增加，苏伊士运河如此苗条的身材，很难容纳大型船只的进入，塞船事件层出不穷，超过30万吨的巨轮往往需要南下绕行好望角。
就在国际社会为中东局势严重影响航运而焦头烂额之时，已有很多国家考虑其他航线，启用北极航道进入了很多国家的议事日程。
韩国海事研究院预测，未来十年北极航线通行船舶将大大增加，到2030年北极航线货物占亚欧贸易的比重将达到1/4。
作为近北极国家，北极航道的开通对中国意义重大。
目前，海运承担了我国90%以上的国际贸易运输，如果北极航道顺利开通，将使我国增加两条更为便捷的到达欧洲和北美的航线，不仅减少海上运输成本，降低途经马六甲、巴拿马运河、红海海域和苏伊士运河等高政治敏感区所带来的风险，还有利于开辟新的资源能源采购地。
利用北极航道，我国沿海诸港到北美东岸的航程，比走巴拿马运河节省2000-3500海里；到欧洲各港口的航程更是大大缩短，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线短25%-55%。北极航道将大大拉近我国与欧洲、北美等市场的距离。
对于北极航道，我们也在积极布局。除了多年持续不懈的北极科考、耳熟能详的“雪龙号”，我们还在推进冰上丝绸之路。冰上丝路，是指穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。
冰上丝路对我们来说，有重要的战略意义。
其一，显著减少商业航运的成本和南线航线的地缘政治风险；
其二，带动东北发展，助力东北振兴，使东北成为开放前沿；
其三，俄罗斯远东和北极地区油气资源丰富，成为中东之外又一个能源选择，确保我们能源的持续、稳定、安全且短距离的供应。
很多人瞧不上北极航道，认为沿岸经济落后，没有南线那么多的大港，沿途没有足够的货物可装卸，跑一趟划不来，这是典型的算小账，没有算政治账、战略账。如果只看短期内商业收益，就不会有冰上丝路战略。
领导就是预见。战略预见就是预先看到前途趋向，即超前认识、前瞻思维。
北极航道对全球地缘政治的深远影响，我们也必须提前预见到。
展望未来，北极航道开通将直接改变原有的世界海洋航运格局。现有的环球海洋运输线位于地球的南北居中位置，这根“世界运输大动脉”串起了一系列战略要地和世界热点，从马六甲海峡―北印度洋―红海―苏伊士运河―地中海―直布罗陀海峡―加勒比―巴拿马运河―东南亚，形成了众多战略热点和兵家必争之地。
北极新航线一旦开通，将降低南线航运的分量和地位，航线所在国的影响和地位也将随之降低。地球中路战略地位下降，北极地区战略地位抬升，这种变化将导致世界重心向北方偏移，在一定程度上改变世界格局。
全球地缘政治的这个大变化，对于俄罗斯来说有利有弊。利，是荒芜的远东和北极圈区域将迎来大的发展，不利的则是俄罗斯北线将面临较大安全压力。俄罗斯早在几年前就预测过，美国、加拿大和俄罗斯在北极地区有可能爆发冲突和战争。
北线战略压力一旦形成，将改变俄罗斯原有的西面防御而无后顾之忧的地缘现状。鉴于俄罗斯人口增长速度过于缓慢以及北方边境过于漫长，这种新产生的安全压力，未来对俄罗斯来说将是难以承受的，但这同时也给中俄战略合作提供了更为广阔的空间。
当年苏伊士运河的开通，彻底改变了世界地缘政治版图，使印度洋和中东成为地缘政治焦点，未来，随着北极航道通航时间的延长，将使苏伊士运河的地缘政治分量部分转移至白令海峡，大国博弈的焦点也将移到北太平洋区域。
这种地缘政治的变化，将对我们产生深远影响。
届时，日本的关注点，将从南方诸岛移至北方四岛及东北太平洋区域，日俄在北方四岛问题上的冲突将日益升级，台海在西太平洋的战略枢纽地区将让位于日本，琉球群岛的战略通道地位将让位于千岛群岛、小笠原诸岛、北马里亚纳群岛，东海的战略地位将为鄂霍次克海及日本以东的海域部分代替。
北极航道通航时间日益延长，将提高白令海峡的战略地位，这迫使日本、俄罗斯和美国更加聚焦白令海区，美国在不放弃染指西太的前提下，将需要腾出相当的精力从南线移至白令海。
中日间的部分地缘政治矛盾，将逐渐让位于美、俄、日在西北太平洋特别是白令海的争夺。
俄罗斯北线与日本东线在世界地缘格局中的战略地位上升，将使我们成为俄罗斯和日本的战略后方。
届时，台海在美日地缘战略中的地位将会下降，“胎毒”将成为食之无味、弃之无憾的废子（先假设他们能蹦跶到那个时候），中国东部安全边界会进一步向东拓展。到那时，对岸可能早已回归，如果没有，那么统一的条件将水到渠成，南海问题解决的条件亦将更加成熟。
总结来看。气候变暖，在内部，使得华北、西北越来越湿润，带来国运之变；在外部，带来全球地缘政治格局的洗牌，同样有利于我。
当然，任何事情都是两面的，气候变暖对我们肯定有不利的一面，这不是本文讨论的重点。
地球在变，气候在变，地缘政治在变，利益边界在变，敌友和矛盾也在变，变是唯一的不变！
历史进程有时候是突变的，我们要随时预见到这些变化，应对好这些变化。
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