印度找德国入手盾构机？学者解读 品牌与产地的博弈
2026年3月23日深夜，两台直径13.65米的盾构机抵达孟买港。机身标有德国海瑞克的标志，但出厂铭牌上刻着广州。印度媒体用“里程碑”来形容这次到货，因为这两台机器原定于2024年10月交付，却在中国港口滞留至2026年春天。
2026年10月19日，北京发布了一份公告，明确区分了品牌和产地之间的界限。印度购买盾构机时最引人注目的是他们绕开的名字。孟买—艾哈迈达巴德高铁全长508公里，是印度第一条真正意义上的高铁，2017年动工，计划2023年通车。隧道段长达20.37公里，其中7公里需从塔纳溪海床下穿过，最大埋深114米，没有超大直径盾构机无法推进。印度决定不买中国品牌，选择了德国海瑞克，尽管价格更高，但政治上更安全。
2020年《印度快报》报道，孟买大型地下工程使用的18台隧道掘进设备中，8台是中国品牌，其余10台虽挂着西方商标，但产地均在中国。2024年，印度商务部长戈亚尔与德国副总理哈贝克同乘德里地铁时，戈亚尔抱怨海瑞克交货太慢，哈贝克反问这些机器是否在中国生产，戈亚尔回答是。尽管如此，订单依然继续。
海瑞克在南沙基地组装这些盾构机，该基地2003年成立，具备17米级超大直径盾构机的总装能力，累计交付超过100台。印度试图通过购买德国品牌来绕开中国制造，但实际上买到的是德国商标和中国总装的产品。2026年10月19日，商务部和海关总署联合发布的第50号公告，管制清单包括土压平衡盾构、泥水平衡盾构、敞开式TBM、单护盾双护盾等整机及关键部件，甚至包括再制造技术。这意味着一台盾构机从出厂到报废的整个生命周期都受到约束。
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