小民视角：我们凭什么要爱国？
来源公众号：戎评
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一千三百多年前，当诗仙李白得知昔日好友即将南下入川后，又想起了自己曾经挂冠而去前往江阳城追寻荔枝酒的景象：
咫尺一步深渊的栈道、巍峨连绵的高峰、崔嵬峥嵘的剑阁...
被大自然鬼斧神工雕琢的京城以南，饶是见多识广的诗仙也不禁为之留下千古传唱的诗篇：
蜀道难，难于上青天。
...
一千三百多年后，当我坐上从武汉到成都的动车时，眼里见得都是祖国的伟大：自恩施而起至重庆而终的这几百公里，动车几乎有三分之二的时间都是穿越在崇山峻岭之中，甚至在出洞时，你还能看见架在云雾之间的桥梁。
那时我就在想，如果问将来有谁能够征服大自然，那他一定是中国
最近国际上发生了很多大事情，本来想持续追踪一下热点，但偶然间在抖音上看到几条视频，让戎评感慨颇多...
这条视频来自成贵高铁兴文县段：
看着车站外攒动的人头，不知道各位是什么感受。
反正我是有点泪目。
这里面，有些人一辈子没见过高铁；有些人一辈子没坐过高铁；还有些人一辈子的命运，或许将因为高铁的到来而改变。
作为世界上第一条山区高铁，成贵高铁穿过的沿线城市，除了川贵两省的省会，其实大部分都是欠发达地区。
单纯从西方国家言必称的经济效益角度来讲，基本上是不赚钱的。
但中国的基础设施建设是不能不能靠经济效益来衡量。
刘慈欣在《中国太阳》里写了一段很深刻的话：
上世纪冷战结束后，经济准则一天天统治世界，人类在这个准则下也取得了巨大的成就。现在，我们消灭了战争和贫困，恢复了生态，地球正变成一个乐园。这使得我们更加坚信经济准则的正确性，他已经变得至高无上，渗透到我们的每一个细胞中，人类社会已经变成百分之百的经济社会，投入大于产出的事再也不会做了。现在，人类只知道投入、产出，并享受这些产出。
没错，世界上大部分国家都是如此，唯有中国这个异类还做着“投入大于产出”的事。
但很多人并没有想过我们为何要这么做？
就拿贵州来说，以前有俗话叫：天无三日晴，地无三尺平，人无三分银。
因为地势确实太过于险恶，贵州省在很长一段时间内都是相当封闭的，劳动力难走出去、投资难走进来，这就导致了贵州常年的积贫积弱。21世纪第一个年头，当四川的GDP向4000亿发起最后挑战时，贵州的GDP才堪堪突破1000亿。
2005年后，随着第三产业的崛起，四川、重庆、云南三地旅游业如脱缰之马，一路疯狂奔驰，而同样作为西南大省的贵州，其旅游业丝毫不见起色。
但如今一切都在发生着悄然的转变...
经济上：过去五年，贵州省GDP增速常年保持全国第二，省会贵阳更是以大数据之都逐渐成为国内炙手可热的新兴城市之一。
旅游上：现在一到假期，天空之境梵净山、黄果树大瀑布、西江千户苗寨机场有流量预警。
对于贵州人而言，这些画面是曾经做梦都不敢想的事。
这就是基建带来的改变。
高铁高速带来了游客，刺激了当地的经济发展，同时让不少常年处于大山深处的孩子走出去看看，也许这一出去就是命运的转折。
再把视线转到中国最早步入较发达经济体的台湾省。
2018年，台湾省GDP为3.9万亿人民币，以人均换算，是一个比较发达的经济体。但时至今日，台湾东部地区都没有高速公路。
这是为什么？
答案很简单：面向太平洋的台湾东部地区没有多少人口，这就意味着没有多少选票，也没有多大的市场价值。从政治利益来看，与其在选民少的地方费心费力的干活，不如把钱花在选民多的地方争取支持；从经济效益来看，人口少就意味着市场少，市场少则回报不高，投入远远大于产出。
但在中国大陆，很多东西是不计回报的。或者说，人民的幸福感就是一种回报、一种产出。
与大部分农村朋友的经历一样，我也是从山区里面走出来的，父母在我很小的时候就去了沿海打工。
在我的印象里，那时候出一趟远门，差不多就像唐僧取经一样困难：
------先要从家里走十几公里的山路到镇上坐车到县里，然后从县城坐上隔壁城市的班车到火车站，这是我们县城周边唯一通往大城市的火车站，最后还得花两天两夜的时间坐到我父母打工的城市。
不就是火车有啥看的，您年轻的时候不是在铁道上工作过吗？
我是坐过很多次，但咱乡里还有很多人没坐过。有些人因为路远，一辈子也没有走出过这个小地方。我看的不单单是火车，还有一座城的希望。
------开通的不是火车，是渴望，一种对美好生活的渴望！
昨天翻看新闻时，有个网站上的标题叫：成贵高铁通车有什么意义？
我没有点开看内容。
因为我深知，车站外那万众期待的眼神就是高铁开通的意义。
我们的国家也许还不够优秀，我们的政府也许还有很多问题需要改进。
但你一定要清楚，中国，是这个在经济准则横行于世的时代里，唯一一个将人民的幸福感视为“产出”的国家，他就像承载着无数人希望的高铁：
为民所行所为之国，必被民所思所爱。
这，这就是我爱国的理由！
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