后沙：“造不如买”又一记耳光：美国准备断供C919发动机！
如果讨论通过，美国政府将取消向CFM公司发放的LEAP 1C发动机的出口许可证，该发动机被用于中国C919中型客机。美国要通过行政干预手段，打断中美企业间的市场合作。
美国政府干预市场行为在贸易战期间，已屡见不鲜，在芯片对华出口问题亦是如此。据悉在2月28日，白宫将召开一次内阁会议，正式讨论是否需要限制对中国出口发动机以及飞行控制系统的问题，包括实施对华为出售芯片新规定，将限制范围扩大到美国以外的公司。
从市场经济角度来看，这些交易全部符合美国企业利益。然而，正是自我标榜市场经济、自由贸易捍卫者的美国在不断“撕毁”这些被中国亲西方人士奉为圭臬的“经济圣经”，并一张接一张地将碎片扔在他们脸上。
回想十年前，还有“经济学家”在鼓吹主动放弃18亿亩耕地红线，将粮食供应保障彻底市场化。逻辑是：只要我们有足够的经济购买力，那么根据自由市场理论，就可以在国际上买到充足的粮食，所以这些成为经济发展“负担”的农用土地没有必要继续存在。
万幸，2013年中央农村工作会议上明确指出：中国将继续坚守18亿亩耕地“红线”。“中国人的饭碗任何时候都要牢牢端在自己手上。我们的饭碗应该主要装中国粮”！
如果没有这种战略远见，如果我们一步步放弃耕地红线，现在是什么处境？一旦美国对中国“断粮”，后果令人不寒而栗，除非你接受它的政治要挟。
所谓唯市场论，具体一点说就是“造不如买，买不如租”，这是一种短期投机行为，中国作为一个大国，必须将这种逻辑倒过来，尤其要坚持自立更生，自主创新的原则。
C919发动机也是同样道理，2014年5月23日，最高领导人在视察中国商飞公司的设计研发中心时，对研发团队说过：中国是最大的飞机市场，过去有人说“造不如买，买不如租”，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机，形成我们独立自主的能力，我们一定要自己的大飞机。
美国准备断供C919发动机，就是要拼着巨额利益损失，也要将中国的大飞机产业发展给压下来，凭着美国在核心技术还处于领先地位之时，让中国失去该产业竞争力。
可见中国拥有“独立自主”能力是何等之重用！无论唯市场论者如何鼓吹、贩售他们的理论，让他们理论破产的恰恰是美国。
以前你一旦质疑“经济学家”的“市场圣经”，会受到群起而攻之的舆论炮火，因为迷信“市场圣经”的人大有人在，他们总是充满着莫名其妙的优越感，开口哈耶克，闭口弗里德曼。从这一点来说，我们真的要“感谢”特朗普领导的内阁。
国产大飞机同样要走独立自主路，中国早在60年代未就插上了梦想的翅膀。
1969年周恩来总理提出了将轰6改为民航客机的设想，当时的轰6原型图-16轰炸机就被苏联成功改装为图-104客机。
1969-1970年，毛泽东主席两次视察上海，指出“上海工业基础好，上海应当造飞机。”
1970年8月，国家集中力量专门研制国产大型客机的708计划正式确定。
运十的总工程师是马凤山，他的团队对原轰6进行了果断的技术创新，提出了新设计方案，向国产飞机发起技术总攻关。
1971年12月，发生了一件意外空难，一架巴基斯坦的民航客机在中国新疆不幸坠毁，这是一架波音707，残骸被运到中国。它的参考价值、情报价值简直是从天下掉下来的。此后，运十就采用了更先进的美国民航适航标准，也是今后的中国民航适航标准基础。
1973年，中央军委和国务院批转上海革委会，明确由上海市统一领导大飞机研制工作。
1980年9月26日，运十02号原型机完成首飞，到1984年为止，先后在北京，哈尔滨，乌鲁木齐，广州，昆明和拉萨完成试飞。
198
6月份上海市和三机部向中央政经领导小组写报告，建议继续开展运十研制，但没有得到答复。
1983年研发经费中断，02号机型无法继续试飞，03号机型被废置。
1984年后，运十项目跟处于经营困境中的美国麦道公司进行了合作，但麦道公司在90年代初被对手波音合并，一切合作成了泡影，运十项目最终下马。
运十副总设计师程不时同志在2007年6月一次谈话中曾说过：“当时的民航部门只是运作部门，不管设计，他认为哪个好就买哪个。中国现在一些人，已经在利益上跟国外有着讲不清的关系，在他们概念中，说外国一点不好，就像伤了他们祖宗一样。”
网上有句话叫“悲伤逆流成河”，运十下马的悲伤已经过去很久，不想再去讨论那些是是非非，但这教训本身就是一笔财富，也说明一个道理：美国怎么可能允许你成为它的竞争者？
在国与国竞争背景下，“市场圣经”完全失灵了，尽管那些“经济学家”以及信奉者们还在努力贩售那本残缺不全的“圣经”，他们把美国的一切反市场行为，归结于中国有“错”在先，所谓“错”就是中国不服从美国，甚至硬碰硬，只有这样他们才能自圆其说，贸易战中的“投降论者”不就是这些人吗？
中国国产大飞机产业发展起来，对美国企业非常有利，上面提到的CFM公司，就是发动机供应商，它由美国通用和法国赛峰公司各出资50%组成。
以支线客机ARJ21为例，一架售价2900万美元，两台发动机就耗资1600万美元，占售价55%，再加上航电系统，通用能得到售价的5成以上。
通用利益不是就是美国利益吗？但美国政府不这么看，因为一切有助中国民用飞机产业发展的行为，都被视为威胁，政治帐远比经济帐重要。
通用公司明确表态反对白宫可能实施的限制措施，通用认
从通用公司角度来看，中国越是放缓研发速度，越是对他们的企业有利，或者说当中国民用飞机企业坚信市场合作时，甚至可能搁置研究。
中国不是没有研制客机“心脏”的能力，但要达到适航标准暂时还没有可能，那需要相当长的一段时间，C919发动机是原有机型CFM56的改装版，2008年改装项目启动，2016年交付，连CFM这样拥有成熟技术的企业做改装版都需要8年，中国自主研发，再到适航，肯定是一场“持久战”。
通用也是基于这一点，才充满着自信，它太需要中国市场，也研判过教会“徒弟”的风险。
然而，白宫在政治动机趋使下，是将飞机发动机与对华技术封锁政策捆绑在一起，通用的利润首先要服从美国政治大局。
因此，白宫接下来的讨论很可能决定取消CMF的出口许可证，最多是延长一段时间。
中国外交部发言人耿爽今年就此事回应称：对这则报道中的内容还需要了解核实。但如果属实，它说明：似乎美国企业界的一些人士比美国政府内一些官员更懂常识、更讲真话、更明事理；美
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这是美方以政治手段破坏中美商业合作，对中国进行无理打压的又一例证。
一段时间以来，美方采取的有关做法不仅损害中方企业的合法权益，也不符合美国企业自身利益，而且将严重干扰两国乃至全球正常的科技交流和经贸合作。我们敦促美方客观公正对待中国企业和中美正常商业合作，多一些积极推动，少一些无理搅局。
从美国近期一系列动作来看，在民航客机领域，有利益集团在推动白宫加速限制政策出台。
一方面，14日晚间美国贸易代表办公室称，3月18日起，美国将把对欧洲空客征收的关税从10%提至15%。欧洲表示这会加剧双方贸易紧张关系，暗示要报复美国。
另一方面，就是讨论对C919的发动机供应问题。
这两种手段，对美国大多相关企业都是一种损害，包括乘客，但对于波音却显然有利。
波音的安全性能危机正给空客提供了争夺市场份额的机会，2020年1月份，波音出现0订单现象，这是1962年以来首次出现，这坚定了美国动用政治力量打压空客壮大的决心。
断供C919发动机，牺牲通用利益，给中国商用航空产业制造困境，则是打击另一个潜在的对手。同时以此为筹码，迫使中国民航市场恢复对波音的采购。
美国如果真的通过对C919发动机出口禁令，将会给C919飞机项目造成非常大的困境，单单时间上的浪费就是一个巨大的成本。
美国这两年已经多次使用“自伤伤人”的手段打击对手，这种“最后的疯狂”还要持续多久？取决于美国国力的下降速度，因为这关系到美国的全球霸权地位。
当年，美国不相信中国能出兵朝鲜，也不相信中国能制造出“两弹一星”，现在它们同样不相信中国能研发出客机发动机和芯片等高科技产品。
美国只相信封锁政策能遏制中国的发展，保持自己的政治、军事优势。
然而，新中国这70年来，不就是从筚路蓝缕一步一个脚印走到今天的辉煌吗？无论何种产业，都是需要一个完整的工业体系做支撑，而中国具备这个条件。
当“唯市场论”破产后，那些忽悠专家也失去了市场，仰人鼻息决不是一条大国之路。特朗普再做四年，不是坏事，他在帮我们打掉一大批的投降论者。
弱者在压力面前会两腿发软，强者则将压力视为奋进动力。
毛主席曾说过：让他们封锁吧，封锁个十年八年，中国的所有问题都解决了！
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