浪费三十年时间，代价上万亿，这场误判让中国教训深刻！
来源公众号：戎评
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中国商飞集团12月25日消息：
在工业和信息化部发布第四批国家工业遗产名单中，运十飞机上榜。
既为遗产，需当铭记之，以警自身，以诫后人。
麦道82
为了给麦道腾地，上飞把生产线上的所有装备，包括型架都当成废品全部卖光，历经十年，集全国顶尖航空工业之力搭建起来的本土大型客机生产线，就这样在一夜间付之东流，曾亲身参与过708项目的老人，无不感到痛心疾首，甚至是欲哭无泪。
1992年，上飞与麦道再次达成40架MD90飞机协议。根据合同，中方需承担70%的零部件生产及加工，这使得上飞出厂的MD90比美方进口的原装飞机，还贵一千万美元。
在那个年代，1000万美元的溢价，在市场上绝对是一笔难以承受的溢价，要不是有国家补贴，估计没有航空公司愿意买。
五年后，麦道公司因资金问题被波音收购，MD90经波音评估后全面停产。
在该项目上投入数十亿人民币的上飞亏得倾家荡产，为了维持生计，上飞凭借着运十积累的程序技术储备，为隔壁的上汽研发电脑辅助设计软件，结果又导致大批员工跳槽到上汽旗下。
到2000年时，由运十项目搭建起来的人才体系和研究平台，也随着麦道的落幕而烟消云散。
曾亲眼见证运十从高楼起宴宾客到高楼塌的刘乾酉回忆道：
年轻人全部跑光了，从事其他工作，队伍溃不成军！
而在失去美方技术加持的筹码后，空客公司开始在AE100项目上频频发难，先是提出超过十亿美元的技术转让费，后又不愿意提供具体的技术转让内容，最终让忍无可忍的中方主动要求项目下马。
2009年，在民航总局本该实现国产大飞机上天的前一年，C919立项。
同年，象征 “运十” 精神的 “永不放弃” 雕塑在大场基地落成。
一切从零开始！
数代人魂牵梦萦的大飞机，以及曾经奋战在运十战线仅存的老将们，在新时代的召唤下披甲上阵，重走长征，剑指苍穹。
2017年5月5日，C919试飞成功，87岁的运十副总设计师程不时，支着拐杖目送中国第二架大型喷气式客机飞上蓝天。而在他任职的中国商用飞机公司，一架运十孑立门前，就像一个警钟时刻提醒我们铭记历史的教训....
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