风雨锐评：全球格局分化组合概述
我们把时间稍微拉长一点吧，最近几年来，金砖国家中的印度、巴西都叛变了自己的阵营，投到了美国的怀抱。而原本作为美国的盟友欧盟，却在2020年最后一天同中国搞定了投资协定谈判。前天4月16日，甚至召开了中法德领导人气候视频峰会。在下周的气候峰会之前，中法德这三个国家先进行协调，这是从未出现过的事情。
换句话说，就是美国从中国这里挖走了印度、巴西，而中国从美国那里挖走了德国、法国。
有的人可能会用一系列的例证说明欧盟并不亲华，只是在中美之间骑墙。其实，骑墙正是欧盟的立场在向中国倾斜的表现。从大趋势、大格局的角度来说，未来将发生令人不可思议的演变。
大转变必有大背景，乾坤如此倒转的深层原因是什么呢？
过去，毛主席曾经提出三个世界的理论。美苏是第一世界，欧洲那些发达国家是第二世界（包括日本），中国和广大待发展国家属于第三世界。
金砖国家实际就是依据这一理论而构建的。俄罗斯在经济崩溃后，已经沦落到第二世界甚至第三世界，南非也是如此。于是中国、俄罗斯、印度、巴西、南非这五个待发展国家抱成一团，抗衡发达国家七国集团。这在金砖国家组织成立初期是有效的。
但是随着时间推移，金砖国家内部分歧越来越大，已经很难拧成一股绳。事实上，七国集团同样如此。日本媒体报道称，在3月下旬举办的七国峰会筹备会议上，并非成员国的中国，却成了会议的“影子主角”，在多个议题中，中国被G7成员国视为伙伴、竞争对手或敌对国。态度强硬的美英日和另有算盘的德意法，在对华问题上出现分歧。美英日企图往死里整中国，德意法却极力撇开这种话题，认为不应该和中国闹翻。
金砖国家和七国集团都闹出巨大的矛盾，已经不能用简单的小问题、小矛盾、小分歧解释，只能说明全球大格局发生了巨大转变。这种转变，只能从经济层面去寻找。
应当看到，由于中国的迅猛发展，全球格局已经迅速由海权时代回归到陆权时代。
【按：之所以说“回归”，是因为人类500年前就一直属于陆权时代。海权时代只是近500年的事。】
从工业产值看，中德法俄已经远超美日英。这与运输方式的改进有很大关系。打个比方说（没有实际数据，只是凭想象而论），40年前，从纽约港运输到马赛港的货值量很大，远超上海港与马赛港的货物贸易量。但是陆权国家先从陆上交通开始改进，公路运输、铁路运输迅猛发展，中国利用自身的人口优势，建立起低成本的劳动密集型产业链，并通过内部庞大的消费人口稳固需求，以外向型经济拉动发展。换句话说，就是内有稳固的经济根据地，外与各国争夺市场。
由于中国人聪明、有智慧，勤劳且隐忍，所以由劳动密集型产业逐渐扩展到技术密集、资本密集型产业，始终保持着低成本、高质量优势。
2000年，中国提出西部大开发战略。2013年，中国提出一带一路战略。此时，陆路运输已不仅在各国、各局部地区内部起作用，而是发展到中欧班列这样的上万公里长途运输。
40年前，铁路运输运量小、速度慢（很多时候比船运慢），与海运根本无法竞争。但是今天，铁路运输从速度方面打开优势。中欧之间船运需要45天，而通过铁路运输只需要15-20天。继而通过重装运输、增加开行列车数量逐渐提升运输总量。目前，以中欧班列为代表的陆路运输业务（含铁路、公路）总量已经不输于海洋运输。
即使在海洋运输方面，陆权国家在一项项领域取得低成本、高质量优势之后，也逐步取代了海权国家的货物贸易地位。举例说，即使单纯以海洋运输量作对比，中欧之间的货物贸易量也超过了美欧之间的货物贸易量。而40年前，美欧贸易占有绝对优势，中欧贸易只是其零头。
可见，起初看来不明显、似乎不重要的一点优势，经过数十年的演变，可以取得颠覆性效果。马赛港与纽约港的距离很短，仅为马赛港到上海港的几分之一，但是马赛与上海之间的货物贸易量却可以后来居上，取得优势。
总体而言，陆权国家的产品在制造成本、运输成本方面具有优势，从而在数量、质量上也日益压倒海权国家，优势越来越大。这就表现为陆权经济越来越重要，海权经济不断相对衰落。
什么叫陆权经济？这里定义为亚欧非大陆经济。与之相对的海权经济指亚欧非大陆之外的经济。包括整个美洲，以及日本、英国、澳大利亚等海岛国家的经济。
印度目前主要也是属于海权经济。因为北部被喜马拉雅山脉阻隔，印度通过陆路运输与其它国家的贸易量很小，主要贸易（包括印度内部贸易）是通过海洋及河流运输。
所以，这样一划分，我们就可以很清楚地知道，为什么美日英澳属于同一阵营，而近年来巴西、印度为何要弃金砖阵营，投奔美国。因为这些国家全都属海权或准海权经济。
而前文已经说过，中欧贸易已经超过美欧贸易，并且通过陆路直接（中欧班列）的贸易量越来越大，所以我们也就容易理解中法德为何越来越靠近。
所以，观察当前国际局势，已经不能单纯用三个世界的理论来指导，而应该更加重视地缘政治理论。越来越多的现象，必须通过地缘政治理论，才能得到较好解释。
必须注意到，随着陆上运输的日益发达，陆权涵盖的地理范围仍有扩大趋势。
比如说，英国已经通过海底隧道同欧洲大陆联系起来。可以通行汽车，也可以通行火车。目前义乌同伦敦之间，已经有直达的中欧班列。
未来，在对马海峡修通隧道，打通日本与亚洲大陆之间的公路、铁路运输通道，绝非梦想。实际上，按照日本曾经的规划，对马隧道早已开工建设，只是由于种种原因，计划被搁置。但总有一天，我们会看到，从东京到伦敦的直达列车将会成行。
而随着中国加快西藏地区的交通建设，铁路终将通向印度，从而改变印度准海权国家的定位。
甚至更进一步，铁路列车可以通过隧道穿越马六甲海峡，直达印度尼西亚，将这个千岛之国也变成半个陆权国家。
以上皆非梦想，未来二三十年应该有80%以上实现的可能。如果这些设想皆得以实现，那的确是美国的噩梦，其霸权将冰消瓦解。所以美国要同中国玩命，从特朗普到拜登，步步进逼，刀刀见血。
尽管从短期来看，中华复兴会受到美国的巨大干扰，但从大趋势看，除非爆发核战争或类似事件，皆不足以撼动陆权主导的格局。
所以两个一百年的确有其特定的全球性格局意义。第一个一百年，建党一百周年，陆权主导全球格局已见雏形。在实物生产与货物贸易方面，陆权国家已经取得压倒性优势。
但是在GDP总量方面，主要陆权国家还略逊一筹。中德法俄的总和略少于美日英的总和。这主要是由于海权国家在金融上存在优势。
但是随着中欧投资协定的签署和批准，全球结算货币去美元化将大大加速，最终将冲击美元霸权。
相信到第二个一百年，建国一百周年，陆权主导全球的格局将变得极其稳固，牢不可摧。
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